Як шахта налаштовує функціональність мосту для замовника
Крани мостового мосту можуть запропонувати багато налаштування. Деякі можуть бути вільними, а інші можуть бути встановлені на стелю. Їх можна аксесуарувати за допомогою компонентів, які витягують підхід гачка за межі стандартного сліду для подорожей, або навіть розроблені з моторизованими підйомниками для точного маневрування та розміщення.
Але одна з пропущеної фокусної точки - тип мосту. Намагаєтесь збільшити висоту тролейбусу? Тоді подвійний балонський міст був би добре враховувати. Робота в тісному просторі з обмеженою шириною та проміжком? Тоді ви, швидше за все, могли бити звичайний трек -міст у цю робочу зону. Або якщо ваша операція потребує більш широкої робочої зони за межами стандартної зони подорожей візки, то консольна опція буде хорошим місцем для початку.
Кожна з цих варіантів мосту - це спеціальні конструкції з намірами для досягнення цілей кінцевого користувача. Ці конструкції не взаємозамінні, кожен з яких пропонує конкретну функцію або користь, щоб відповідати вимогам цієї робочої зони. Ось поломка між відмінностями кожного з цих типів мосту:
Стандартний міст
Найпоширеніший міст на робочому крані - це стандартний міст. Стандартні мостові крани не повністю накопичуються. Верхній акорд коротший, ніж нижній акорд, залишаючи кінці нижнього акорду. Це функція, яка дозволяє кінцевим вантажівкам підключитися до нижнього акорду, пропонуючи більш високу висоту візки з візком порівняно з повністю уробленим варіантом.
Стандартні мости популярні завдяки їх універсальності. Але зі збільшенням розміру робочої зони зменшується, так і потреба в підтримці мосту. Прості мости та мости, що відводять трубку,-це дві альтернативи, які можуть підтримувати високу здатність навантаження на невеликі ширини. Прості мости та мостів, що відводять трубку, можуть запропонувати ту саму здатність навантаження, що і стандартні мости, але можуть працювати лише протягом короткого проміжку, як правило, не перевищує 6 '-8'.
Моторизований міст
Моторизовані мости - чудовий аксесуар у конкретних програмах. Якщо навантаження не може бути переміщено вручну через його фізичний розмір, то моторизований міст може перенести навантаження до потрібного місця. Моторизовані мости також можуть запропонувати точний рух та розміщення в області підходу гака. Часто ці райони можуть бути оснащені перешкодами та перешкодами. Переміщення великого або незручного навантаження вручну може бути складним та небезпечним. Моторизовані мости оснащені бездротовими пультами, які надають оператору точним управлінням навантаженням, що дозволяє їм безпечно навігацію та маневрувати.
Телескопічний міст
Стандартні мости дійсно перевершують різноманітні рішення, оскільки вони можуть бути оснащені розширеннями. Іноді клієнт вимагає, щоб область підходу гачка простягалася за межі злітно -посадкових смуг. Це поширена проблема, коли робочі станції примикають до навантажувальних проходів. Оператор навантажувача часто розміщує навантаження в прохід навантажувача, поза стандартною зоною подорожей. Щоб вирішити це, стандартний міст може бути обладнаний телескопом. Розширення телескопа може розширитись і втягнути, що дозволяє підходу гачка розширюватися на проходи навантажувачів або сусідні ділянки, де можуть бути розміщені навантаження. Телескопи також мають функціональність для маневру навколо проблемних стовпців. Потім стандартний міст може збільшити свій візок, без шкоди для підходу до кінця вантажівки.
Повністю накопичений міст
Повністю накопичені мости - це ще один варіант, коли клієнту потрібно поширити підхід гачка на сусідню робочу зону. Коли повністю на злітно -посадкових смугах буде встановлений повністю накопичений міст, вони часто матимуть консолі, які простягаються за межами стандартної зони подорожей візки. Це дає оператору гнучкість для виходу за межі стандартної зони подорожей візки, якщо навантаження розміщуються в сусідніх районах.
Хоча це життєздатне рішення, є недоліки. Завдяки фіксованому консолі, міст ніколи не зможе подорожувати за межами будь -яких перешкод. Ці перешкоди часто включають стовпчики з вільно стоячого мостового крана або з власної структури будівлі. Кожен, хто вважає консольним повністю накопиченим мостом, повинен зрозуміти, що це зменшить підхід до кінця вантажівки системи. Якщо повністю довірений міст є правильним рішенням, тоді маневрування навколо вільно стоячих стовпців може бути проблемою, якщо ваша область може підтримувати 40 'злітно-посадкових смуг. Повністю накопичені мости - це загальні крани робочої станції у завантажувальних доках.
Подвійний балоний міст
Якщо об'єкт клієнта має низьку стелю і не може терпіти багато загальної висоти, то може вміститися подвійний балковий міст. Ці мостові системи будують візок, що вкладається між двома паралельними мостами. Цей візок встановлює Клівіс вище, ніж якби він був встановлений на дні мосту. Це забезпечує додаткову висоту тролейбусу для оператора.
Подвійний аксесуар для балки
- артикуляція джиб
Деякі робочі зони потребують оптимізованої маневренності навантаження. Машини з ЧПУ - це хороші приклади машин з чутливими частинами та компонентами, які потребують точного розміщення. Стандартний підйомник на мостовому крані робочого станції може бути переміщений лише 1 фунт сили на кожні 100 фунтів навантаження. Але якщо оператор прагне ще більше оптимізувати, артикулюючи крани джиб - чудовий варіант. Ці джиби можуть обертати 360 градусів. Це забезпечує оператору гнучкість для переміщення навантаження, не переміщуючи візок підйомника або мостовий візок.
Хоча артикуляційний джиб може покращити маневреність навантаження, він додає голови кімнати до крана.
- маніпулятори
Подвійні балоні мости також можуть бути налаштовані для підтримки маніпуляторів. Маніпулятори стають все більш популярними у промисловій робочій силі через ергономічні вигоди, які вони забезпечують працівникам. Засоби, які хочуть додати маніпулятор до мостового крана, потрібно буде надати технічні характеристики для шахти, щоб ми могли на замовлення побудувати правильний кран для вашого маніпулятора.
Подвійний балаканин має компроміси. Оскільки візок вкладений у центр, підхід гачка зменшиться.
