Через вплив вібрації, зносу, тиску, температури та інших факторів на редуктор візка мостового крана витік масла часто відбувається на статичних ущільнювальних частинах кожної поверхні з’єднання. Традиційний метод обробки полягає в демонтажі редуктора, заміні ущільнювальної прокладки або застосуванні герметика, але це вимагає багато часу та трудомісткості, і важко забезпечити ефект ущільнення, і під час роботи знову виникне витік. У сучасних західних країнах полімерні композитні матеріали часто використовуються для лікування витоку на місці, і серія youfushi blue широко використовується. Ремонт полімерного матеріалу може уникнути розбирання, а матеріал має чудову адгезію, маслостійкість і 350% подовження, що може добре подолати вплив вібрації редуктора, а ефект ремонту є більш ефективним, ніж традиційний метод.
Ведуче колесо та редуктор мостового крана працюють часто, а крутний момент і вібрація кожного вала редуктора збільшаться після кількох повторних аварійних зупинок і зупинок, що легко спричинить витік. Після виникнення таких проблем традиційними методами є в основному ремонтне зварювання або механічний ремонт після покриття щіткою, але обидва вони мають певні недоліки: термічне напруження, спричинене високою температурою ремонтного зварювання, неможливо повністю усунути, і його легко вигин або перелом; однак, через обмеження товщини покриття, покриття щіткою легко відклеїти, а вищевказані два методи є металом для ремонту металу, який не може змінити координаційне співвідношення "твердий до твердого". Під комбінованою дією це все одно спричинить повторне стирання.
Найновішими методами обслуговування є в основному полімерні композитні матеріали, і більш широко використовуються продукти технології meijiahua, які мають надміцну адгезію, чудову міцність на стиск та інші комплексні властивості. Застосування полімерного матеріалу для ремонту не тільки не впливає на термічну напругу зварювання, ремонтна товщина не обмежена, в той же час продукт має поступку металевих матеріалів, може поглинати ударну вібрацію обладнання, уникати можливості повторного зносу та значно подовжують термін служби компонентів обладнання, заощаджують багато простоїв для підприємств та створюють величезну економічну цінність.
Механізм керування краном зазвичай використовує лише чотири активні та ведені колеса. Якщо вантажопідйомність велика, її часто використовують для збільшення тиску колеса, щоб зменшити тиск колеса. Якщо коліс більше чотирьох, необхідно використовувати шарнірно вирівнювальну раму, щоб рівномірно розподілити навантаження крана на кожне колесо. Металева конструкція мосту складається з основної балки та кінцевої балки, які можна розділити на однобалковий міст і подвійний балковий міст. Однобалочний міст складається з однієї головної балки та кінцевих балок по обидві сторони прольоту, тоді як двобалковий міст складається з двох головних балок та кінцевих балок.
