Кран відноситься до багато{0}}підіймальної машини, яка вертикально піднімає та горизонтально транспортує важкі предмети в межах певного діапазону. Також відомий як кран, підйомний кран і кран.
Головною особливістю шинного крана є те, що його кабіна водія та кімната керування підйомом об’єднані в одне ціле. Він походить від гусеничного крана (гусеничного крана). Недоліки гусеничних плит гусеничного крана (гусеничного крана), що спричиняють пошкодження дорожнього покриття, відносять до вантажно-підйомних машин.
Мостовий кран - це підйомне обладнання, яке горизонтально встановлено над майстернею, складом і матеріальним двором для підйому матеріалу. Оскільки його два кінці розташовані на високих бетонних колонах або металевих опорах, він має форму моста. Мостова рама мостового крана проходить поздовжньо вздовж рейок, прокладених з обох боків піднятої рами, що дозволяє повністю використовувати простір під мостовою рамою для підйому матеріалів, не перешкоджаючи наземному обладнанню. Це найпоширеніший і найбільший за кількістю кранів.
Деякі з робочих характеристик підйомного обладнання є переривчастим рухом, тобто по черзі працює відповідний механізм відновлення, транспортування, розвантаження та інших дій у робочому циклі. Розробка та використання кранів на ринку стає все більш масштабним. Через те, що часто трапляються аварії без виносних опор і підйому, швидкість руху також вище, ніж у гусеничних кранів (гусеничних кранів); робота є стабільною, вантажопідйомність велика, і підйом може здійснюватися в певному діапазоні, але дорога повинна бути рівною та міцною. , Тиск у шинах відповідає вимогам, а підйом не повинен перевищувати 50 см від землі; заборонено ходити-на довгі дистанції з вантажем. Щоб забезпечити безпеку експлуатації, в Китаї в основному заборонено виконувати підйомні операції, не торкаючись виносних опор. Типи сталевих канатів, які використовуються для кранів, включають сталевий трос із фосфатованим -покриттям, оцинкований сталевий трос і гладкий сталевий трос. У 10 році до нашої ери давньоримський архітектор Вітрувій описав кран у своєму посібнику з будівництва. Ця машина має щоглу зі шківом на верхній частині стовпа. Положення щогли фіксується тросом, а трос, що проходить через шків, тягнеться лебідкою для підйому важких предметів. Деякі машини із зайвою вагою можуть використовувати дві щогли у формі ялинки для переміщення піднятих об’єктів убік, але амплітуда невелика, а операція дуже трудомістка.
Лише в 15 столітті Італія винайшла стріловий кран, щоб вирішити цю проблему. Цей кран має похилу консоль, а верхня частина стріли оснащена шківами, які можна піднімати і повертати. Але до 18 століття всі види підйомних механізмів, якими користувалися люди, приводилися в дію силою людини або тварин, і вони були дуже обмежені з точки зору підйому ваги, діапазону використання та ефективності роботи.
У середині та наприкінці XVIII століття британець Ватт удосконалив і винайшов парову машину, яка забезпечувала енергетичні умови для підйомних механізмів. У 1805 році інженер Гленна Ленні побудував перші парові крани для Лондонської верфі. У 1846 році англієць Армстронг замінив паровий кран на верфі Ньюкасла на гідравлічний.
На початку 20 століття в Європі почали використовувати баштові крани.
Крани в основному включають підйомний механізм, робочий механізм, механізм повороту, механізм повороту та металеву конструкцію. Підйомний механізм є основним робочим механізмом крана, в основному складається з підвісної системи та лебідки, а деякі піднімають важкі предмети за допомогою гідравлічної системи. Ходовий механізм використовується для переміщення важких предметів вздовж і по горизонталі або регулювання робочого положення крана. Як правило, він складається з двигуна, редуктора, гальма та коліс. Механізм відкидання стріли встановлюється тільки на стрілових кранах. Амплітуда зменшується, коли стріла піднімається, і збільшується, коли вона опускається. Існує два типи: збалансована і незбалансована. Механізм повороту використовується для обертання стріли і складається з приводного пристрою та опорного пристрою повороту.
