Під час експлуатації кранові канати зазнають значних навантажень і тому протягом усього терміну служби зазнають значних механічних пошкоджень. Крім того, дослідження показали, що основними причинами поломки дротяного троса є надмірне псування та корозія, відсутність технічного обслуговування та перевірок, а також неправильне використання, що призводить до передчасного утилізації, зниження безпеки та збільшення вартості заміни.
Таким чином, троси повинні перевірятися та обслуговуватися відповідним персоналом, щоб переконатися, що вони знаходяться в безпечному для використання стані. Належна перевірка може забезпечити високу продуктивність, тривалий термін служби, безпеку персоналу та обладнання та зниження експлуатаційних витрат.
Щоденний огляд (візуальний)
Слід також перевірити мотузку, щоб переконатися, що вона належним чином закріплена на барабані та на шківах і не зрушила зі свого нормального робочого положення.
Про будь-яку помітну зміну стану необхідно повідомити, а мотузку перевірити компетентна особа відповідно до періодичної перевірки.
Якщо такелаж змінюється в будь-який час, наприклад, коли кран переміщується на нове місце та перемонтовується, канат слід візуально перевірити, як описано в цьому розділі.
Водій/оператор крана може бути призначений для проведення щоденних перевірок за умови, що водій/оператор пройшов відповідну підготовку та вважається компетентним для виконання цієї операції.
2. Періодичні перевірки
2.1 Загальні положення
Періодичні перевірки має проводити кваліфікована особа.
Інформація, отримана під час періодичних перевірок, буде використана для визначення того, чи безпечно продовжувати використання кранового канату та чи слід підлягати наступній періодичній перевірці не пізніше, чи його потрібно вилучити негайно чи протягом визначеного часу.
Серйозність погіршення слід оцінювати відповідними методами оцінки, тобто візуальними засобами та/або вимірюванням, або за допомогою МРТ, і виражати у відсотках (наприклад, 20 %, 40 %, 60 %, 80 % або 100 %), або в слова (наприклад, «слабкий», «середній», «високий», «дуже високий» або «відкинути»).
Будь-які пошкодження, які могли виникнути на мотузці, повинні бути оцінені кваліфікованою особою перед тим, як її ввести в експлуатацію та ввести в експлуатацію, а спостереження записати.
У наступній таблиці наведено типи пошкоджень, які необхідно перевірити для дротяних канатів, і чи кожен тип пошкоджень можна легко визначити кількісно чи вимагає суб’єктивної оцінки кваліфікованою особою.
2.2 Періодичність періодичних перевірок
Частота періодичних перевірок визначається компетентною особою, яка бере до уваги принаймні такі фактори:
a) законодавчі вимоги, що застосовуються в країні використання;
b) тип крана та умови середовища, в яких він працює;
в) класифікаційна група організації;
г) результати попередніх перевірок;
e) досвід, отриманий під час перевірок канатів на аналогічних кранах;
f) тривалість часу використання мотузки;
є) частота використання;
з) рекомендації виробника крана.
ПРИМІТКА 1. Компетентна особа може вважати за доцільне ініціювати або рекомендувати більш часті періодичні перевірки, ніж вимагається законодавством. На це рішення може вплинути тип і частота операцій. Крім того, залежно від того, чи відбулися будь-які зміни в стані та/або обставинах мотузки в будь-який час, наприклад, нещасний випадок або зміна умов експлуатації, компетентна особа може вважати за необхідне зменшити або рекомендувати скорочення інтервали між періодичними оглядами.
ПРИМІТКА 2. Загалом на мотузках утворюється розрив дротів пізніше протягом терміну служби, ніж на ранніх стадіях терміну служби.
2.3 Обсяг періодичного огляду канатів
Кожну мотузку слід оглянути по всій довжині.
Однак у разі більшої довжини, на розсуд компетентної особи, перевірятися може лише робоча довжина плюс щонайменше п’ять обертів барабана. У цьому випадку, якщо після попередньої перевірки та перед наступною перевіркою передбачається більша робоча довжина, додаткову довжину мотузки також слід перевірити перед її використанням.
Тим не менш, слід звернути особливу увагу на наступний контрольний список перевірки тросу:
a) кріплення барабана;
b) Будь-яка ділянка на кінці мотузки або поблизу неї;
c) Будь-яка ділянка, що проходить через один або більше шківів;
d) Будь-яка ділянка, що проходить повз індикатор безпечного навантаження, що містить шків;
e) Будь-яка ділянка, що проходить через гаковий блок;
f) Будь-яка частина каната, яка знаходиться на шківі, коли кран перебуває під навантаженням, якщо кран виконує повторні операції;
g) Ділянка троса, яка розташована над компенсуючим шківом;
h) Будь-яка ділянка, що проходить через намотувальний пристрій;
i) секції, намотані на барабани, особливо зони перетину, пов’язані з багатошаровим намотуванням;
j) Будь-яка частина, що піддається стиранню зовнішніми деталями (такими як гребені люка);
k) Будь-яка частина мотузки, яка піддається впливу тепла.
ПРИМІТКА. Перегляньте наступне зображення для областей, які потребують особливо ретельного огляду.
2.4 Протоколи періодичних перевірок
Після кожної періодичної перевірки керівник повинен надати протокол перевірки каната та вказати максимальний інтервал часу, який не можна перевищувати до наступної періодичної перевірки. Найкраще вести облік операцій.
3. Перевірка дротяних канатів в особливих умовах
3.1 Огляд після ДТП
Якщо стався інцидент, який може спричинити пошкодження мотузки та/або її кінцевої точки, канат та/або її кінцеву частину слід регулярно перевіряти перед поновленням роботи або відповідно до вимог компетентної особи.
Примітка: у випадку підйомної системи з двома мотузками зазвичай необхідно замінити обидва троси, навіть якщо лише один трос досяг статусу брухту, оскільки новий трос більший за решту мотузки та має інші характеристики подовження, і обидва мотузки матиме ефект залежно від відповідної кількості мотузки, виплаченої з барабана.
3.2 Перевірка під час неробочого крана
Якщо кран не використовувався більше трьох місяців, перед поновленням роботи слід регулярно перевіряти трос, як зазначено в періодичній перевірці.
4. Норми списання тросу
4.1 Видимий обрив дроту
Розриви коронного дроту
Долинний дріт обривається
4.2 Зменшення діаметра каната
Місцеве зменшення діаметра каната (затоплене пасмо)
4.3 Злам пасм
Якщо відбувається повний розрив нитки, мотузку слід негайно викинути.
4.4 Корозія
Зовнішня корозія: ознаки окислення поверхні, але їх можна витерти.
Поверхня дроту груба на дотик, дріт із сильними ямками та провисанням.
Збільшення зовнішньої корозії
Внутрішня корозія: явні видимі ознаки внутрішньої корозії.
залишки корозії, що виділяються з западин між зовнішніми нитками.
4.5 Деформація та пошкодження
Видиме спотворення мотузки від її нормальної форми класифікується як деформація. Зазвичай це призводить до нерівномірного розподілу напруги в мотузці в зоні деформації, яка часто виявляється локалізованою. Деформація та пошкодження можуть проявлятися кількома способами.
Хвилястість
Деформація кошика
Мотузки з деформацією кошика або ліхтаря повинні бути негайно викинуті або, за умови, що залишкова довжина мотузки знаходиться в придатному для експлуатації стані, уражена частина повинна бути видалена.
Серцевий виступ - Одношаровий канат
Випинання внутрішнього каната стійкої до обертання мотузки
Випинання пасм/викривлення
Випинання дроту
Мотузки з виступаючими дротами, які зазвичай знаходяться групами на протилежній стороні мотузки від тієї, яка контактує з канавкою шкива, повинні бути негайно викинуті.
Локальне збільшення діаметра каната через викривлення серцевини
Якщо під час експлуатації діаметр мотузки збільшується на 5 % або більше для мотузки зі сталевим сердечником або на 10 % або більше для мотузки з волокнистим сердечником, необхідно з’ясувати причину цього та розглянути можливість утилізації мотузки.
Сплющена частина(1)
Сплющені частини мотузки, які проходять через шків, швидше за все, швидше псуються та демонструють розірвані дроти. У таких випадках, але залежно від ступеня сплющення, можна розглянути можливість викинути мотузку.
Сплющені частини мотузки у стандартному такелажі можуть піддаватися більшому ступеню корозії, ніж інші неуражені частини, особливо коли зовнішні нитки розкриваються і пропускають вологу. Якщо вони залишаються в експлуатації, вони повинні перевірятися частіше; в іншому випадку слід розглянути можливість викинути мотузку.
Сплющена частина(2)
Кінк (позитивний)
Мотузки з переломом або затягнутою петлею слід негайно викинути.
Кінк (негативний)
Злам
Зігнути мотузку
Частини мотузки з сильним вигином, які проходять через пучок
може швидко зіпсуватися та мати розбиті дроти. У таких випадках
мотузка повинна бути негайно викинута.
Якщо ступінь вигину не вважається сильним, а мотузка є
якщо він залишається в експлуатації, він повинен перевірятися частіше; інакше,
слід розглянути можливість викинути мотузку.
Пошкодження через нагрівання або дугу
Мотузки, які зазвичай не працюють при цих температурах, але є
які піддаються надзвичайно сильному термічному впливу, який можна визначити зовні за відповідним тепловим кольором, що утворюється в проводах, та/або очевидною втратою мастила на мотузці, слід негайно викинути.
Якщо два або більше дротів локально уражені дугою, наприклад через зварювальні дроти, які не заземлені належним чином, мотузку слід викинути. Це може статися в точці, де струм входить або виходить з мотузки.
