(1) Головний контактор KM не притягується
Цією несправністю може бути рубильник QS або аварійний вимикач SA1 не замкнутий, перевірте вимикач. Якщо це не проблема комутації, можливо, перегорів запобіжник FU1 або лінія може бути без напруги. Якщо з джерелом живлення немає проблем, перевірте контролер камери. Можливо, контролер кулачка не повернувся в нульове положення. Можливо також, що контакти кулачкового контролера пошкоджені і їх слід замінити або відремонтувати. Розрив котушки КМ контактора також може призвести до того, що КМ не спрацьовує. Якщо живлення включено і напруга в нормі, слід послухати контактор на наявність електромагнітних перешкод і відчути, чи є невелике тремтіння. Якщо так, то контактор застряг.
(2) Коли контролер кулачка закритий, але двигун не обертається
Причиною несправності може бути ослаблена проводка або розрив ланцюга, що призводить до відсутності напруги, що можна усунути відповідно до ситуації. Коли ланцюг ротора двигуна розімкнуто або резистор відкритий, двигун не може обертатися. Розрив ланцюга між контактним кільцем двигуна та відповідною щіткою також впливає на обертання двигуна. Причиною несправності також може бути поганий контакт контактів кулачкового контролера. У цьому випадку перевірте, чи підключений контакт кулачкового контролера до ланцюга статора двигуна. Причиною несправності також може бути розрив загальної лінії з’єднання статора двигуна, що може призвести до того, що двигун виб’ється з фази і не може працювати. Зверніть увагу на те, чи немає у двигуна звуку «клацання» та незначного тремтіння під час запуску двигуна. Якщо є, знайдіть відкритий розділ і виправте його. .
(3) Після втягування головного контактора KM реле максимального струму негайно спрацьовує.
По-перше, можна вважати, що значення налаштування реле надструму не підходить, що призводить до несправності, і значення налаштування реле надструму можна відрегулювати, щоб спробувати ще раз. Після усунення несправності реле максимального струму слід зняти та відправити у відповідний відділ для точного налаштування. Проблеми з двигуном можуть виникнути, якщо ланцюг статора двигуна замикається на землю, або замикаються проводи двигуна, або механічні частини застрягли.
(4) Вихідна потужність двигуна зменшується, а кількість обертів значно сповільнюється
На цьому етапі перевірте, чи повністю ослаблено гальмо, або перевірте контролер на поганий контакт. Це також може бути викликано занадто низькою напругою в мережі або застряглими механізмами.
(5) Двигун може працювати лише в одному напрямку
Це може бути пов’язано з тим, що контур керування не відкриває контакти або пружини тиску. Якщо знос контакту занадто великий, його не можна вмикати і його слід замінити. Пошкодження кулачка в контролері також може бути причиною цього. Причиною поломки також може бути відкритий кінцевий вимикач, який слід знайти і відремонтувати.
(6) Стартовий удар двигуна великий, а регулювання швидкості ненормальне
Цей вид несправності зазвичай є коротким замиканням у ланцюзі ротора двигуна, а також може статися, що резистор регулювання швидкості не може бути видалений нормальними ступенями. Тому перевірте ланцюг ротора. Спосіб перевірки такий: відключіть живлення, від’єднайте три дроти, що з’єднують резистори клем контактного кільця двигуна, виміряйте опір між ними та знайдіть точку короткого замикання. Іноді точка короткого замикання також може з’явитися на щітковому пристрої, оскільки струмопровідний пил накопичується на щіткотримачі, це також може спричинити дво-коротке замикання або поломку ізоляції щіткового стрижня з утворенням дво-фазного короткого замикання. Якщо ви виявите, що причину накопичення пилу можна усунути, якщо це проблема зі стрижнем щітки, її слід усунути.
Іноді причиною короткого замикання може бути і колекторне кільце. Якщо це пил, очистіть його. Якщо він пошкоджений, відремонтуйте його або замініть.
