Крани – це багато-крани, які піднімають вертикально та переносять важкі предмети горизонтально в межах певного діапазону. Їх ще називають журавлями. Мостовий кран - це різновид підйомного пристрою, який широко використовується на промислових і гірничодобувних підприємствах. Від того, чи зможе він нормально працювати, залежить виконання завдання з технічного обслуговування локомотива та безпека персоналу та обладнання. Давайте розберемо типові несправності мостових кранів і способи їх усунення.
Гачок
Гак є найпоширенішим захоплюючим пристроєм для мостових кранів. Він витримує повне навантаження крана. Під час використання гаки можуть легко стати причиною серйозних нещасних випадків, якщо вони пошкоджені або зламані. Причиною пошкодження та поломки гачка є тертя та перевантаження, що призводить до тріщин, деформації та ламання гачка. Щоб запобігти поломці гака, необхідно заборонити перевантаження під час використання. Під час перевірки слід звернути увагу на ступінь відкриття гака та знос небезпечної секції. При цьому гачок необхідно періодично прожарювати. Виявлено, що тріщини слід утилізувати відповідно до GB10051-88 і не ремонтувати гаки. Менеджери спеціального обладнання повинні перевірити гаки відповідно до вимог GB 10051-88, щоб визначити, чи можна використовувати гаки.
Дротова мотузка
1 аналіз несправностей
Під час експлуатації сталевого троса напруга кожного сталевого троса дуже складна. Оскільки положення кожного сталевого дроту в мотузці різне, деякі знаходяться у зовнішньому шарі, а інші – у внутрішньому. Навіть при найпростішій силі розтягування розподіл сили між кожним тросом різний. Крім того, коли дротовий трос обходить котушку, шків створює напругу згину, а дріт і дріт притискають силу тощо, тому сила точно розраховується. Складніше загальне використання статичних розрахунків.
Максимальна сила статичного розтягування в дротяному канаті повинна відповідати наступним вимогам:
Pmax Менше або дорівнює Pd/n
Де: Pmax - максимальна статична напруга, яку може витримати трос;
Pd-розривна напруга дротяного канату;
n - коефіцієнт безпеки.
Pmax=(Q+q)/(aη)
У формулі: Q-номінальна вага підйому крана;
q - вага групи гаків;
A-загальна кількість гілок мотузки, які перебувають на поліспасті;
η - загальний ККД шківа.
Максимально допустимий робочий натяг тросу розраховується як: P=Pd/n
У формулі: Р--максимальна статична напруга під час роботи троса
P Більше або дорівнює Pmax є безпечним. Видно, що основною причиною обриву сталевого троса є перевантаження, а також це пов’язано з кількістю намоток на шківі та котушці. Кожного разу, коли трос намотується, процес випрямлення та згинання вирівнюється, а кількість разів намотування збільшується. Його легко пошкодити і зламати; по-друге, поломка дротяного троса пов’язана зі шківом, діаметром котушки, робочим середовищем, типом роботи та ситуацією технічного обслуговування.
2 профілактичні заходи
2.1 Кран не повинен перевищувати номінальну вантажопідйомність у процесі експлуатації.
2.2 Сталевий трос крана повинен вибрати відповідний трос відповідно до типу роботи та навколишнього середовища.
2.3 Регулярно змащуйте дротовий трос (визначте цикл змащування відповідно до робочого середовища).
2.4 Не піддавайте трос раптовому удару під час роботи.
2.5 Дротові канати у високотемпературних та агресивних середовищах повинні мати ізолятори.
Редуктор
1 аналіз несправностей
Редуктор є важливою частиною трансмісії мостового крана. Через зачеплення шестерень крутний момент передається, а висока-робота двигуна налаштовується на необхідну швидкість обертання. Під час передачі крутного моменту шестерні можуть зламати зуби шестерні, подрібнити поверхню зубів і пошкодити поверхню зубів. Механічні несправності, такі як знос і знос поверхні зуба, спричиняють такі несправності шестерень:
a. Короткочасне-перевантаження або ударне навантаження, повторна втома, спричинена переломом на вигині;
b. Поверхня зуба не гладка, є опукла точка, що створює концентрацію напруги, або мастило нечисте;
в. Порушення змащення через надмірну температуру;
d. Зношування внаслідок потрапляння твердих частинок на поверхню тертя.
2 профілактичні заходи
a. Кран не можна використовувати для завантаження, пуск і гальмування мають бути повільними та рівномірними, і забороняється раптово рухатися проти-транспортного засобу за{-особливих обставин;
b. Своєчасно замінюйте мастило, очищайте корпус, вибирайте відповідний тип мастила;
в. Завжди перевіряйте, чи мастило чисте; замініть мастило, якщо воно виявилося брудним.
Зажим для котушки та тросу
Мотовило є важливою силовою складовою крана. У процесі використання будуть спостерігатися потоншення стінок, дірки та тріщини. Причиною цих поломок є контакт між барабаном і тросом та їх взаємне стиснення і тертя. Коли барабан стоншується до певної міри, він ламається через тиск, який чинить дротяний трос. Щоб запобігти виникненню такого виду механічної аварії котушки, відповідно до національних стандартів, знос стінки барабана котушки повинен досягати 20% або виникнення тріщин слід негайно замінити. При цьому звертайте увагу на екологічну санітарію та змащування котушок і дротяних канатів.
Гальма
1 аналіз несправностей
Гальма є важливим компонентом безпеки мостового крана. Він має функцію зупинки падаючих предметів і досягнення паркування. Тільки справне гальмо може забезпечити точність роботи крана і безпечне виробництво. Під час роботи крана гальмо матиме недостатню гальмівну силу. Гальмо раптово виходить з ладу, температура гальмівного колеса занадто висока, гальмівна прокладка димить, гальмівний важіль не може відкритися. Причини цих механічних пошкоджень аналізуються наступним чином:
a. Гальмівний ремінь або гальмівне колесо занадто зношені; гальма з невеликим шматочком місцевого відвалюються; головна пружина занадто ослаблена; між гальмівним ременем і гальмівним колесом є мастило; застрягла зовнішня жива петля або надмірно зношені деталі; Послаблення стопорної гайки шляхом ослаблення всієї рульової тяги; Обертання крильчатки гідравлічного штовхача для ослаблення фіксатора не є гнучким;
b. Гальмівні колодки пошкоджені, або великі шматки відпали, або електромагніти з довгим-ходом застрягли, головна пружина вийшла з ладу, або основні частини гальма пошкоджені;
в. Зазор між гальмом і прокладкою занадто великий або занадто малий;
d. Місце, де застряг шарнір, або гальмівний момент занадто великий, або масло в циліндрі ослабленого штовхача гідравлічного штовхача змішано з повітрям, або мастило, що використовується в замку ослабленого штовхача гідравлічного приводу, не відповідає вимогам, або гальмівна колодка Між гальмівним колесом є бруд.
2 профілактичні заходи
Гальма регулярно перевіряються та обслуговуються. Гальма підйомного механізму необхідно використовувати один раз за зміну. Гальма робочого механізму використовувати один раз на добу. Основний зміст такий:
a. Чи немає заїд і зносу петель, а також немає люфтів в місцях кріплення;
b. чи нормальний рух кожної рухомої частини;
в. чи справна гідравлічна система;
d. Чи нормальний і чистий знос між гальмівним колесом і гальмівним ременем.
Згідно з умовами перевірки, щоб визначити, чи гальма справні, і рішуче покласти край хворій роботі, в той же час гальмо слід регулярно змащувати та обслуговувати. Щоб забезпечити безпечну роботу крана, гальмо необхідно постійно регулювати відповідно до робочих вимог відповідних установ. Колеса і гусениці
Загальною поломкою колеса та колії під час роботи крана є неоднакова висота та проковзування колісної рампи та візка. Є багато причин для мучеництва, і форма мучеництва різноманітна. Розгул вплине на життя кранів, а серйозні призведуть до серйозних жертв. Тому персонал управління спецтехнікою повинен приділяти достатню увагу пандусу.
Основною причиною рампи є не-невідповідна помилка, не-рівномірне тертя та надмірний знос компонентів системи приводу автомобіля під час встановлення, а також надмірно великі зазори в з’єднаннях ключів, що призводить до несинхронізованого гальмування. Таким чином, органи спеціального обладнання всіх підрозділів повинні знайти кваліфіковані підрозділи для встановлення та обслуговування кранів під час встановлення та обслуговування кранів, щоб забезпечити безпеку обладнання та термін служби; в той же час персонал управління спеціальним обладнанням повинен посилити звичайний огляд і управління, щоб уникнути появи кранів. У процесі перевірки причину механічної несправності необхідно ретельно та прискіпливо визначити причину пандуса та вжити відповідних заходів.
Неоднакова висота колеса візка є вкрай небезпечним фактором при роботі крана. Неоднакова швидкість візка може спричинити плавання одного колеса візка або надто малий тиск на колесо під час роботи може спричинити вібрацію корпусу візка. Фактори, що спричиняють неоднакову висоту колеса візка, спричинені кількома причинами, але головною причиною є те, що помилка встановлення не відповідає вимогам, а вага самої конструкції візка неоднакова. Тому несправність візка необхідно всебічно проаналізувати, а візок необхідно відсортувати. Висока проблема вирішена добре.
Під час роботи крана через нечітку колію, надмірний старт, нерівну колію візка, еліптичні колеса та неоднаковий тиск коліс між ведучими колесами візок створює контактні кільця. Для цього потрібні менеджери спеціального обладнання, щоб перевірити процес. Потрібно бути обережним посередині, виявивши, що проблему слід вирішити вчасно, щоб уникнути явища ковзання
