Монорельсові мостові кранові системи

 

 

Мостовий однобалковий кран - це різновид підйомного обладнання, яке горизонтально встановлюється над майстернями, складами та матеріальними майданчиками. Так він названий тому, що його два кінці розташовані на високих бетонних колонах або металевих кронштейнах, а за формою нагадують міст. Цей тип крана використовує гусениці, прокладені на піднятих платформах з обох боків, щоб рухатися поздовжньо, і може повністю використовувати простір під мостом для підйому матеріалів, не перешкоджаючи наземному обладнанню.

Технічні параметри однобалкових мостових кранів включають вантажопідйомність, проліт, робочий рівень тощо. Наприклад, безпечне робоче навантаження однобалкового мостового крана EXCELLIFT може досягати 40,000 кг, а підйом вантажопідйомність коливається від 125 кг до 40 тонн. Максимальна вантажопідйомність електричного однобалкового крана типу LD може досягати 10 тонн, проліт становить 7.5-25 метрів, а робочий рівень - A4-A6.

Однобалкові мостові крани прості в установці та обслуговуванні, мають чудову продуктивність, компактну конструкцію та малу вагу. Для забезпечення якості продукції використовується автоматичне зварювання та неруйнівний контроль. Оснащений системою приводу міжнародного бренду та функцією регулювання швидкості зі змінною частотою, він працює швидко та плавно.

4. Однобалкові мостові крани підходять для різноманітних промислових сценаріїв, таких як нафтохімія, нафтогаз, автомобілі, електрика, атомна енергетика/енергетика, металургія, машинобудування, виробництво паперу, верфі, морське машинобудування, утилізація сміття, видобуток тощо Це також важливий інструмент і обладнання для реалізації механізації та автоматизації виробничого процесу в сучасному промисловому виробництві та підйомно-транспортних засобах. Під час використання однобалкового мостового крана необхідно дотримуватись ряду правил безпеки, таких як вивішування таблички з номінальною вантажопідйомністю, заборона пересування людей на мосту або транспортування людей з гаком, заборона керування краном без ліцензії на експлуатацію або в стані алкогольного сп'яніння тощо. Крім того, необхідно регулярно проводити технічну перевірку та перевірку техніки безпеки, а також якісно виконувати передоглядові та ремонтні роботи.

Гарантія на основні компоненти: 1 рік

Основні компоненти: підшипник, двигун, редуктор

Гарантія: 1 рік

Вага (кг): 2000 кг

Особливість: мостовий кран

Стан: Новий

Тип крана: однобалочний мостовий кран

Макс. Висота підйому: 20 м або індивідуальна

Напруга електродвигуна: AC380V або індивідуальна

Застосування: фабрика, майстерня, склад, енергетична пляма, логістика

Колір: Вимоги замовника

Спосіб керування; бездротове керування/підвісне керування/кабіна

Розмах: 10 ~ 35 м або індивідуальний

Підйомний механізм: електрична таль або ланцюгова таль

 

 

1. Головне світло

1. Основна балка зазвичай складається з верхньої накривної плити, нижньої накривної пластини, вертикальних перегородок з обох сторін і внутрішніх ребер. Така конструктивна конструкція дозволяє головній балці витримувати навантаження з різних напрямків, зберігаючи достатню жорсткість і стабільність.

2. Спосіб з’єднання головної та кінцевої балок має важливий вплив на продуктивність крана. Хоча традиційне зварювальне з’єднання є високонадійним, його неможливо розібрати після завершення, що не сприяє транспортуванню та зберіганню. Тому в сучасних конструкціях часто використовуються болтові з'єднання, які діляться на три форми: з'єднання внахлест, з'єднання внахлест і плоскі з'єднання. Новий комбінований штифтовий пристрій ефективно дозволяє уникнути явища «трьох лап», викликаного виробничими помилками, монтажем або перевантаженою роботою через гнучкі петлі, і покращує стабільність і безпеку крана.

3. При проектуванні головної балки необхідно повністю враховувати її несучу здатність, жорсткість і стійкість. Зазвичай це передбачає вибір форми поперечного перерізу (наприклад, коробчатої балки, двотаврової балки тощо), встановлення ребер жорсткості та вибір матеріалів. У той же час необхідні заходи захисту, включаючи кінцеві вимикачі, захисні двері та пристрої сигналізації тощо, для забезпечення безпеки операторів та обладнання.

Підйомна система

1. Привідний пристрій: Привідний пристрій зазвичай використовує електродвигун, який підключений до високошвидкісного вала редуктора через муфту для забезпечення потужності, необхідної для підйомного механізму. Двигун може здійснювати обертання вперед і назад, обертання на високій і низькій швидкості, а також обертання з великим і малим крутним моментом відповідно до зміни керування джерелом живлення.

2. Трансмісійний пристрій: трансмісійний пристрій включає в себе редуктор, муфту і трансмісійний вал. Низькошвидкісний вал редуктора приводить в обертання барабан для реалізації руху підйому та опускання вантажу.

3. Система намотування: система намотування складається з барабана, дротяного троса та шківа. Канат намотується на барабан, один кінець якого з'єднаний з гаком, а підйом і опускання вантажу здійснюється обертанням барабана.

4. Пристрій для збирання: пристрій для збирання використовує різні пристрої для збирання відповідно до типу та форми матеріалу, який потрібно підняти, наприклад, гачки, захвати тощо, які використовуються для безпосереднього захоплення або підйому товару.

5. Гальмівний та запобіжний пристрій: гальмо є одночасно керуючим пристроєм для роботи механізму та запобіжним пристроєм, і є центром перевірки безпеки. Крім того, він також оснащений пристроями безпеки, такими як обмежувач перевантаження та обмежувач граничного положення підвищення, щоб забезпечити безпечну роботу.

 

3.Завершенняперевезення

1. Структура та функція кінцевої балки: кінцева балка зазвичай зварена зі сталевих пластин і має ребра підсилення всередині для підвищення міцності та стабільності. Конструкція торцевої балки повинна враховувати спосіб з’єднання з головною балкою, щоб забезпечити стійкість і надійність всієї конструкції. Основною функцією кінцевої балки є підтримка головної балки та передача навантаження на виносні опори через з’єднання з основною балкою і, нарешті, на фундамент. Кінцева балка також відіграє роль підтримки загальної стійкості крана, щоб запобігти перекиданню або нахилу через нерівномірне навантаження або зовнішні фактори.

2. Проектування та виготовлення кінцевої балки: при проектуванні кінцевої балки необхідно повністю враховувати її несучу здатність, жорсткість і стабільність. Сюди входить вибір матеріалів, конструкція форми поперечного перерізу і розташування ребер арматури. При цьому також необхідно враховувати узгодженість з іншими компонентами і зручність монтажу. Виготовлення кінцевої балки зазвичай здійснюється за технологією зварювання, а завдяки точному різанню та складанню забезпечується точність розмірів кожної частини та якість зварного шва. Суворий контроль якості також необхідний під час виробничого процесу, щоб переконатися, що кінцева балка відповідає вимогам конструкції та відповідним стандартам.

4. Механізм переміщення крана

1. Режим руху механізму ходового крана поділяється на централізоване водіння та роздільне водіння. Централізоване водіння - це режим руху, в якому двигун приводить в рух колеса з обох сторін через трансмісійний вал, тоді як роздільне водіння - це режим, в якому два ідентичні двигуни (специфікації) приводять в рух колеса крана через муфти та редуктори відповідно.

2. Механізм ходу крана повинен бути обладнаний гальмами, щоб кран можна було безпечно зупинити в межах допустимого діапазону гальмування після того, як кран вимкнено, і гальма необхідно регулярно перевіряти та регулювати, щоб забезпечити їх координацію та запобігти крану скручування і загризання дороги під час гальмування. У той же час також необхідно встановити кінцеві обмежувачі та, відповідно, встановити обмежувачі безпечних сенсорних шкал на двох кінцях ходу крана, щоб гарантувати, що кран працює

3. Ходовий механізм крана складається з двигуна, регулятора, валу зчіпного, валу передавального, редуктора, коробки кутових підшипників і кранових коліс. Ходовий механізм крана рухається по підкран-балці і відповідає за рух однобалочного крана по всьому простору цеху. Під час керування дистанційним керуванням гак опускається у відповідне положення, вага прив’язується та підвішується, а потім продовжує підніматися на відповідну висоту. Потім кран бігає до цільового місця, кран точно переміщує вагу в повітря над цільовим місцем, а потім запускається електричний підйомник, щоб точно розмістити вагу в цільовому місці для завершення роботи.

 

5. Механізм пересування візка

1. Ходовий механізм візка в основному складається з трьох частин: рами візка, механізму підйому та механізму переміщення візка. Рама візка — це рама, яка підтримує та встановлює такі компоненти, як механізм підйому та механізм ходу візка, і зазвичай є зварною конструкцією. Підйомний механізм включає в себе двигун, гальмо, редуктор, барабан і шків, які відповідають за вертикальний підйом і опускання важких предметів.

2. Режим руху механізму ходового візка поділяється на два типи: централізований привід і окремий привід. Централізований привід — це режим руху, при якому двигун приводить в рух колеса з обох боків через трансмісійний вал. Роздільний привід — це режим, при якому два однакові двигуни (специфікації) приводять в рух колеса візка через муфти та редуктори відповідно.

3. Ходовий механізм візка проходить по рамі моста і відповідає за рух всієї підйомної візки в напрямку ширини цеху. Під час керування пультом дистанційного керування гак опускається у відповідне положення, вага прив’язується та підвішується, а потім продовжує підніматися на відповідну висоту, а потім керується візком, щоб рухатися до цільового місця, а електричний підйомник використовується для точного розміщення ваги в цільовому місці для завершення роботи.

 

6.Кранове колесо

1. Колісна група складається з колеса, осі, підшипника та торцевої кришки осі та зазвичай обробляється зі сталі 45#. Робочий механізм однобалочного мостового крана приводиться в рух тертям між активним колесом і колісною колією, яке також називається адгезією або когезією.

2. Колісна група рухається по ходовій доріжці крана, передаючи навантаження, що діє на кран, на опорну його основу. Відстань між центрами колій вагонетки називається прольотом S, а дія бігу по цій колії називається роботою вагонетки.

3. Щоб забезпечити наявність достатньо великих ведучих коліс (активних коліс), ведучі колеса повинні бути правильно розташовані, і в будь-якому випадку вони повинні мати достатньо великий тиск на колеса. Ведучі колеса робочого механізму на мостовому крані зазвичай складають половину від загальної кількості коліс і розташовані симетрично в чотирьох кутах, так що сума тиску ведучих коліс залишається незмінною, не буде пробуксовувати, і механізм може працювати нормально.

7.Гак крана

1. Корпус гака – це частина, яка безпосередньо контактує з важким об’єктом і зазвичай виготовляється з високоміцної сталі, щоб забезпечити його несучу здатність і довговічність. Блок блоку встановлюється над гаком і з’єднується з барабаном через дротовий трос, щоб допомогти досягти вертикального переміщення важкого предмета. До запобіжних пристроїв відносяться запірні пристрої, кінцеві вимикачі та ін., які служать для забезпечення збереження гака під час роботи.

2. Коли оператор запускає підйомний механізм, двигун приводить барабан до обертання, а дротяний трос рухає гачок вгору або вниз через шків, таким чином реалізуючи вертикальне транспортування важкого предмета. Візок рухається збоку вздовж колії мосту та взаємодіє з поздовжньою роботою візка, завдяки чому гак може гнучко переміщатися в тривимірному просторі для виконання завдання підйому в складних умовах роботи.

3. Гачок зазвичай виготовляється з високоякісної легованої сталі, має високу міцність і в'язкість і може витримувати великі навантаження. Його конструкція має відповідати певному коефіцієнту безпеки, зазвичай у 1,5-2 рази перевищуючи номінальну вагу підйому, щоб гарантувати, що він не зламається та не деформується в екстремальних умовах. Гак необхідно регулярно піддавати неруйнівному контролю та випробуванню навантаженням, щоб забезпечити його безпеку та надійність під час використання.

Мотор

1. Корпус двигуна зазвичай складається зі статора та ротора. Статор створює магнітне поле, а ротор обертається в магнітному полі, створюючи крутний момент. Для того щоб двигун не перегрівався при тривалій роботі, його зазвичай оснащують системою охолодження з повітряним або водяним охолодженням.

2. Двигун працює за принципом електромагнітної індукції. Коли струм проходить через котушку статора, утворюється обертове магнітне поле. Це магнітне поле взаємодіє з провідником у роторі, створюючи електрорушійну силу та струм, що, у свою чергу, змушує ротор обертатися. Двигун перетворює електричну енергію в механічну і передає потужність робочому механізму крана через передавальний пристрій (наприклад, редуктор, муфту тощо) для досягнення підйому, опускання та поперечного переміщення важких предметів.

3. Потужність двигуна має відповідати вазі підйому та робочій швидкості крана, щоб забезпечити плавну та ефективну роботу крана. Щоб захистити двигун від пошкодження через перевантаження, він зазвичай оснащений пристроєм захисту від перевантаження, таким як теплове реле або електронний захист від перевантаження. Рівень ізоляції двигуна має відповідати відповідним стандартам, щоб запобігти електричним збоям і небезпеці.

.

Звукова та світлова сигналізація та кінцевий вимикач

1. Система звукової та світлової сигналізації: Система звукової та світлової сигналізації зазвичай складається з датчиків, контролерів, звукової та світлової сигналізації та джерел живлення. Коли робочий стан крана перевищує попередньо встановлений діапазон безпеки (наприклад, перевантаження, перевищення швидкості тощо), датчик виявляє аномальні сигнали та передає їх на контролер, який потім запускає звукову та світлову сигналізацію, щоб видати звуковий та світлова сигналізація для нагадування оператору про вжиття відповідних заходів. Система звукової та світлової сигналізації повинна мати характеристики високої чутливості, хорошої стабільності та міцної здатності проти перешкод, щоб забезпечити точну та надійну роботу в різних робочих середовищах.

2. Кінцевий вимикач: кінцевий вимикач в основному складається з контактів, пружин і корпусів і зазвичай встановлюється на ходовій доріжці або ключових компонентах крана. Коли кран досягає заданого граничного положення, спрацьовує кінцевий вимикач, відключаючи відповідне джерело живлення та зупиняючи рух крана, щоб запобігти нещасним випадкам, спричиненим перевищенням безпечного діапазону краном. Кінцевий вимикач повинен мати характеристики надійної дії, швидкої реакції та тривалого терміну служби, щоб забезпечити можливість точного відключення джерела живлення в критичні моменти.

10. Захисні пристрої

1. Кінцевий вимикач: Кінцевий вимикач використовується для обмеження робочого діапазону крана, щоб запобігти перевищенню межі безпеки. Коли кран досягає попередньо встановленого граничного положення, кінцевий вимикач спрацьовує та відключає живлення, щоб зупинити рух крана.

2. Захист від перевантаження: Захист від перевантаження використовується для запобігання перевантаження крана. Коли вага, піднята краном, перевищує номінальну вагу підйому, захист від перевантаження автоматично відключає живлення, щоб запобігти перевантаженню крана. Захист від перевантаження зазвичай визначає, чи є він перевантажений, виявляючи натяг тросу або гака.

3. Буфер: буфер використовується для поглинання сили удару, створюваної краном під час роботи, і зменшення пошкодження конструкції крана та вантажу.

4. Пристрій проти зіткнення: пристрій проти зіткнення використовується для запобігання зіткненню крана з іншими об’єктами під час роботи. Коли відстань між краном та іншими об’єктами занадто близька, пристрій запобігання зіткненню подасть звуковий сигнал і вживе відповідних заходів, наприклад уповільнення або зупинку роботи. Загальні пристрої запобігання зіткненню включають інфрачервоні пристрої запобігання зіткненню та лазерні пристрої запобігання зіткненню.

5. Інші запобіжні пристрої

Кнопка аварійної зупинки: використовується для швидкого відключення електроживлення та припинення всіх рухів крана в аварійній ситуації.

Запобіжний замок: використовується для блокування певних частин крана для запобігання випадковому запуску в неробочий час.

Система звукової та світлової сигналізації: подає звукові та світлові сигнали, коли в крані виникають ненормальні умови, щоб попередити оператора.

11. Режим керування

1. Управління з землі: Оператор безпосередньо керує краном через контролер на землі. Цей метод управління підходить для невеликих або простих кранів, і оператор може безпосередньо спостерігати за рухом крана та керувати ним. Наземний метод керування простий та інтуїтивно зрозумілий, оператору зручно спостерігати та керувати ним. У той же час, оскільки оператор знаходиться поруч з краном, він може швидко реагувати на надзвичайні ситуації.

2. Контроль із диспетчерської: Оператор сидить у диспетчерській і дистанційно керує краном за допомогою джойстика або кнопки. Диспетчерська, як правило, оснащена різними пристроями безпеки та інструментами для моніторингу робочого стану крана в режимі реального часу. Метод керування диспетчерською може забезпечити краще поле зору та комфорт, а також зменшити втому оператора. У той же час диспетчерська зазвичай оснащена різними пристроями безпеки та інструментами для моніторингу робочого стану крана в режимі реального часу та підвищення безпеки.

3. Дистанційне керування: оператор дистанційно керує краном за допомогою пульта дистанційного керування. Пульт дистанційного керування зазвичай оснащений модулем бездротового зв'язку для досягнення управління на великій відстані та передачі сигналу. Метод дистанційного керування має більшу гнучкість і зручність, і оператор може працювати далеко від крана, зменшуючи загрозу безпеці. У той же час, метод дистанційного керування може також досягти спільної роботи кількох людей і підвищити ефективність роботи.

Ескіз

Основні технічні

 

 

1. Проста структура

Конструкція однобалкового мостового крана відносно проста, в основному складається з трьох частин: механічної, електричної та металевої конструкції. Ця проста конструкція робить кран відносно простим у виготовленні, установці та обслуговуванні.

2. Низька вартість

Порівняно з іншими типами кранів вартість виготовлення та використання однобалкового мостового крана відносно низька. Це робить його кращим підйомним обладнанням для багатьох малих і середніх підприємств і фабрик.

3. Сильна адаптивність

Однобалкові мостові крани підходять для підйому вантажів у різних випадках, особливо в місцях, де обмежений простір або потрібні часті переміщення. Наприклад, в майстернях, складах, доках та інших місцях однобалкові мостові крани можуть зіграти свої переваги. Крім того, однобалкові мостові крани також можна налаштувати та модифікувати відповідно до різних потреб для адаптації до різних робочих середовищ і завдань.

4. Простота в експлуатації

Управління однобалковим мостовим краном відносно просте та інтуїтивно зрозуміле, і оператор може керувати краном за допомогою наземного пульта, пульта управління або дистанційного керування. Цей зручний спосіб роботи зменшує складність навчання та інтенсивність роботи оператора.

5. Простота обслуговування

Оскільки однобалковий мостовий кран має просту конструкцію та меншу кількість компонентів, його обслуговування та технічне обслуговування також є відносно простими. Оператори можуть регулярно перевіряти та змащувати кран, щоб миттєво виявляти й усувати потенційні проблеми.

6. Безпечний і надійний

Однобалкові мостові крани оснащені різноманітними пристроями безпеки, такими як кінцеві вимикачі, засоби захисту від перевантаження, буфери та пристрої проти зіткнення, які можуть ефективно запобігати нещасним випадкам і забезпечувати безпеку операторів.

 

 

1. Промислове виробництво

У промисловому виробництві однобалкові мостові крани часто використовуються для вантажно-розвантажувальних і вантажно-розвантажувальних робіт всередині цехів. Він може швидко та точно піднімати, переміщувати та розміщувати різноманітну сировину, напівфабрикати та готову продукцію для підвищення ефективності виробництва.

2. Складське господарство та логістика

У сфері складського господарства та логістики однобалкові мостові крани є одним із важливих логістичних засобів. Це може допомогти менеджерам складів швидко завершити складування, відправлення та інвентаризацію товарів, а також підвищити ефективність складування.

3. Будівництво

У будівництві однобалкові мостові крани в основному використовуються для вертикального транспортування та горизонтального переміщення будівельних матеріалів (таких як сталь, бетон, цегла тощо). Він може піднімати будівельні матеріали з землі або знизу на висоту, або переміщувати їх між різними будівельними ділянками, зменшуючи трудомісткість робітників і підвищуючи ефективність будівництва.

4. Портовий термінал

У портових терміналах однобалкові мостові крани є одним із поширених підйомних пристроїв. Він в основному використовується для завантаження, розвантаження та перевантаження контейнерів і може швидко та безпечно піднімати контейнери з кораблів на берег або з берега на кораблі.

5. Інші поля

Окрім згаданих вище галузей, однобалочні мостові крани також можна використовувати для встановлення, технічного обслуговування та капітального ремонту обладнання в таких галузях, як електроенергетика, залізниця та хімічна промисловість. У цих галузях однобалочні мостові крани широко використовувалися завдяки своїй простій конструкції, зручній експлуатації та сильній адаптивності.

 

 

1. Стадія проектування

На етапі проектування інженери виконають детальне проектування та розрахунок відповідно до потреб замовника та реальних сценаріїв застосування. Це включає визначення розміру, вантажопідйомності, прольоту, висоти підйому та інших ключових параметрів крана. Стійкість, безпека та надійність крана необхідно враховувати під час процесу проектування, щоб переконатися, що він може відповідати вимогам відповідних стандартів і специфікацій.

2. Підготовка матеріалу

Відповідно до проектних креслень і вимог специфікації придбайте необхідну сировину та деталі. Перевірте та перевірте придбані матеріали, щоб переконатися, що їх якість відповідає вимогам. При цьому попередньо обробіть деталі, які необхідно обробити, наприклад, різання, зварювання, шліфування тощо.

3. Етап виготовлення

На етапі виробництва робітники обробляють і збирають деталі відповідно до проектних креслень і вимог процесу. Це включає різання сталі, зварювання структурних частин, обробку деталей трансмісії тощо. Термообробка або обробка поверхні ключових деталей для підвищення їх зносостійкості та стійкості до корозії.

4. Етап складання

Зберіть виготовлені частини, щоб сформувати повну конструкцію крана. У процесі складання слід звернути увагу на з’єднання та способи кріплення між різними компонентами, щоб забезпечити стабільність і надійність всієї конструкції. Виконайте попередній огляд і регулювання зібраного крана, щоб переконатися в гнучкості та точності його рухомих частин. Одночасно встановіть необхідні захисні пристрої та інструменти, такі як кінцеві вимикачі, захист від перевантаження, буфери тощо.

5. Етап введення в експлуатацію

На етапі введення в експлуатацію кран піддається всебічним випробуванням і перевірці безпеки. Це включає випробування холостого ходу, випробування навантаженням, випробування стабільності та інші елементи. Згідно з результатами випробувань, кран налаштований і оптимізований, щоб переконатися, що його різні показники продуктивності відповідають проектним вимогам. У той же час оператори проходять навчання та інструктаж, щоб переконатися, що вони можуть правильно використовувати та обслуговувати кран.

6. Передзаводська перевірка

Перед виходом з заводу кран проходить остаточну перевірку якості та приймання. Це включає перевірку зовнішнього вигляду, вимірювання розмірів, функціональне тестування та інші аспекти. Переконавшись, що кран відповідає відповідним стандартам і вимогам замовника, він упаковується та відправляється. У той же час надається необхідна технічна інформація та інструкції з експлуатації, щоб полегшити клієнтам розуміння та використання крана.

 

 

 

Інспекція матеріалу

Перевірка якості: сувора перевірка якості закупленої сировини, щоб переконатися, що вона відповідає вимогам дизайну та національним стандартам.

Зберігання матеріалів: кваліфіковані матеріали зберігаються відповідно до класифікації, щоб запобігти корозії чи пошкодженню.

Розкрій і формування

Різання сталі: використовуйте плазмове різання, лазерне різання або різання полум’ям та інші технології, щоб різати сталь відповідно до розміру креслення.

Обробка формування: формуйте сталеву пластину за допомогою згинання, прокатки, зварювання та інших процесів для виготовлення основної балки, кінцевої балки та інших структурних частин.

Зварювання

Зварювання компонентів: вирізані та сформовані сталеві деталі приварюють до основних конструкцій, таких як головна балка, кінцева балка та візок. Процес зварювання потребує суворого контролю, щоб забезпечити міцність конструкції та якість зварювання.

Перевірка зварних швів: використовуйте технологію неруйнівного контролю (наприклад, ультразвукове випробування, радіографічне випробування), щоб перевірити зварні шви на відсутність тріщин чи інших дефектів.

Механічна обробка

Точна механічна обробка. Точна механічна обробка виконується на ключових компонентах крана, таких як колісні пари, гнізда підшипників, шківи тощо, щоб забезпечити їх точність розмірів і якість поверхні.

Збірка всієї машини

Загальне складання: на основі попереднього складання виконується загальне складання крана, включаючи остаточне встановлення головної балки, кінцевої балки, підйомного механізму, ходового механізму тощо.

Введення в експлуатацію та випробування

У динамічних умовах перевіряються робочі характеристики крана, включаючи перевірку підйому, ходіння, рульового управління та інших функцій. Габаритні розміри зібраного мостового крана перевіряються, щоб усі розміри відповідали проектним вимогам.

Напилення та антикорозійна обробка

Обробка поверхні Видалення іржі: Видалення іржі на поверхні крана, загальні методи включають піскоструминну обробку, травлення тощо. Нанесення ґрунтовки: розпиліть антикорозійну ґрунтовку на оброблену поверхню, щоб запобігти окисленню металу та корозії. Нанесення фінішного покриття Кольорове напилення: нанесіть фінішне покриття відповідно до вимог замовника або галузевих стандартів, щоб надати крану захисний і декоративний ефект. Маркування: після розпилення позначте ідентифікаційну інформацію крана відповідно до специфікацій, таку як модель, номінальне навантаження тощо.

Завод і монтаж

Упаковка і транспортування

Захист упаковки: захисно запакуйте ключові компоненти крана, щоб запобігти пошкодженню під час транспортування. Організація транспортування: відповідно до розміру обладнання та умов транспортування виберіть відповідний спосіб транспортування для транспортування крана до місця замовника.

Приймання та здача

Прийняття клієнта

Приймання на місці: замовник проводить приймання крана на місці відповідно до вимог контракту та технічних специфікацій для перевірки продуктивності та якості обладнання.

Усунення проблеми: у разі виявлення будь-яких проблем виробник повинен вчасно їх усунути, щоб переконатися, що обладнання повністю відповідає вимогам замовника. Постачання та використання Навчання експлуатації: виробник зазвичай навчає операторів клієнта, щоб вони могли правильно та безпечно керувати краном.

Популярні Мітки: монорейкові мостові кранові системи, китайські монорейкові мостові кранові системи виробники, постачальники, фабрика