Подвійний балковий козловий кран з гумовими шинами

Що таке двобалковий козловий кран з гумовими шинами?

A Подвійний балковий козловий кран з гумовими шинами (RTG)це великий самопідтримуваний-козловий кран із подвійним балковим мостом, який встановлено на кінцевих вантажівках із гумовими шинами, що дозволяє йому пересуватися по асфальтованій поверхні без потреби в фіксованих рейках. Це яскравий приклад великомасштабного мобільного портального крана.

Думайте про це як про «-всюдихід» у світі-вантажопідйомників, який поєднує високу вантажопідйомність і жорсткість подвійної балкової конструкції з гнучкістю мобільності-дороги.

 

Переваги двобалкових козлових кранів з гумовими шинами

Висока мобільність і гнучкість:Найбільша перевага. Його можна легко переміщати по подвір’ю, між робочими майданчиками або переміщувати в міру зміни схеми зберігання, без витрат на встановлення рейок.

Стаціонарна інфраструктура не потрібна:Усуває необхідність у дорогих і постійних бетонних фундаментах і сталевих рейках, зменшуючи початкові витрати на встановлення.

Відмінна маневреність:Маючи кілька режимів керування, він може працювати у вузьких місцях і позиціонувати вантажі з високою точністю.

Висока вантажопідйомність:Подвійна балкова конструкція дозволяє йому витримувати дуже великі навантаження, як правило, від 20 тонн до понад 500 тонн.

Підходить для пересіченої місцевості:Пневматичні шини справляються з дещо нерівними або нерівними поверхнями двору краще, ніж кран-на рейках.

Швидкий переїзд:Ідеально підходить для будівельних майданчиків із обмеженим терміном виконання проекту, оскільки його можна перевезти до наступного місця або транспортувати на низько-вантажівці з вантажівкою.

 

Порівняння з ключовими альтернативами

Особливість	Gantry з гумовими шинами (RTG)	Портал-на рейках (RMG)
Мобільність	Високий - проїзд по асфальтованому двору	Виправлено - рух лише по встановлених рейках
Інфраструктура	Низький рівень - вимагає лише хорошого покриття дороги	Дуже висока - потребує рейок і фундаменту
Точність	Добре (з кваліфікованим оператором)	Чудово - керується рейками
Операційні витрати	Вище (паливо, знос шин)	Нижня (електроенергія)
Ідеальний для	Зміна макетів, кілька сайтів	Висока-щільність, фіксований-сховище

Висновок:TheПодвійний балковий козловий кран з гумовими шинамице найкращий вибір, коли вам потрібноздатність-підіймати важкі вантажі в поєднанні зі свободою пересування. Це жертвує абсолютною точністю й ефективністю системи-на рейках заради неперевершеної гнучкості для роботи в будь-якому місці двору або переміщення між робочими майданчиками.

 

Вантажопідйомність 320 тонн
Розмах (ширина) 3 - 12 метрів (регульований)
Висота підйому 3 - 10 метрів
Робочий клас A3-A5 (легкі та середні навантаження)
Швидкість підйому 0.5 - 8 м/хв (змінна)
Тип головної балки. Одинарна/подвійна балка (коробчастий-тип)
Джерело живлення 220В/380В 3-фазне або ручне
Режим керування Підвісне керування/бездротовий пульт
Тип підйомника Електрична ланцюгова/канатна таль
Ручний привід або моторизований
Захист від корозії Гаряча-оцинкована або морська-фарба
Стійкість до вітру до 6 за шкалою Бофорта (для зовнішнього використання)
Робоча температура від -20 градусів до +50 градусів

Ось детальна розбивка компонентів aПодвійний балковий козловий кран з гумовими шинами (RTG), складна машина, яка поєднує міцність конструкції з мобільною потужністю.

 

1. Первинна структурна система (Фреймворк)

Це скелет крана, створений для важких навантажень і мобільності.

Подвійні основні балки:Дві міцні-сталеві балки повної довжини (зазвичай коробчасті балки), які утворюють міст. Така конструкція забезпечує необхідну міцність і жорсткість для великих навантажень і великих прольотів.

 

Кінцеві рами (ноги):Вертикальні конструкції на кожному кінці балок. Вони високі та міцні, щоб забезпечити достатню висоту підйому та стабільність. Кожна кінцева рама є частиною...

Збірка жупелка:Блок,-схожий на шасі, у нижній частині кожної ноги, який містить осі, колеса та часто приводні двигуни.

Портальні платформи та доріжки:Конструкційна платформа на вершині мосту забезпечує доступ для обслуговування. TheКабіна операторазазвичай встановлюється на одну з кінцевих рам для оптимальної видимості.

 

2. Система руху та енергії (м'язи та серце)

Це те, що відрізняє RTG, роблячи його-самодостатнім і мобільним.

Автономний-блок живлення:

Дизельний двигун:Основне джерело живлення для більшості РИТЭГів, розташоване на платформі порталу.

Генератор:Перетворює механічну потужність двигуна в електричну.

Альтернатива Power Pack:Деякі сучасні РТГ використовують великий акумулятор-електроблок живлення або їх можна підключити до зовнішньої електричної мережі за допомогою кабельної котушки.

 

 

Збірка гумових шин:

Колеса та шини:Кілька пар пневматичних-покришок високого{1}}тиску або суцільної гуми для важких{0}}навантажень. Типовий РТГ має 4 або 8 коліс на ногу.

Осі та підшипники:Надміцні-осі, призначені для роботи з величезною вагою та динамічними навантаженнями.

Система ходового приводу:

Туристичні двигуни:Електродвигуни (з живленням від генератора), встановлені на візку, приводячи в рух колеса.

Коробки передач і гальма:Передає потужність на колеса і забезпечує утримання та екстрене гальмування.

Система рульового управління:

Гідравлічні циліндри або електричні приводи:Штовхніть і поверніть весь вузол шасі.

Кермовий контролер:Дозволяє оператору вибирати різні режими кермування (наприклад, поперечний хід на 90 градусів, діагональний, круговий).

Підйомна система:

Головний підйомний пристрій:Важкий-електричний підйомник з одним або декількома двигунами, тросовим барабаном і дисковими гальмами.

Візок:Блок, який несе підйомник і рухається по рейках на вершині подвійних балок.

Тролейбусний привід:Двигун, колеса та коробка передач, які переміщують візок вперед і назад по прольоту.

Розкидувач (для обробки контейнерів):Насадка, яка фіксується на транспортних контейнерах.

 

 

3. Системи контролю та безпеки (нерви та рефлекси)

Пункти керування оператора:

Головна кабіна:Кабіна з-контролем клімату, піднята на ніжці для основної роботи.

Пульт дистанційного керування мобільним радіо:Дозволяє оператору керувати краном із землі, забезпечуючи кращу видимість для конкретних завдань.

Система керування кермом:Складний модуль, який керує складним керуванням кількома колісними парами.

Критичні пристрої безпеки:

Індикатор моменту навантаження (LMI):Контролює вагу вантажу та стійкість крана, щоб запобігти перевантаженню та перекиданню.

Система проти-зіткнення:Використовує датчики або радар для виявлення та запобігання зіткненням з іншими РИТЭГами або перешкодами.

Анемометр і індикатор швидкості вітру:Подає тривогу або припиняє роботу, якщо швидкість вітру перевищує безпечні межі.

Система контролю тиску в шинах (TPMS):Важливо, щоб всі шини були належним чином накачані для підтримки стабільності.

Аутригери або стабілізатори:Гідравлічні домкрати, які висуваються до землі, щоб стабілізувати кран під час підйому, особливо для ліфтів критичної та-максимальної вантажопідйомності.

Попереджувальні вогні та сирени:Оповіщення персоналу про рух крана.

Ключові відмінності від-рейкових кранів

компонент	Портал-на рейках (RMG)	Гумові шини Gantry (RTG)
Система подорожей	Сталеві колеса з фланцями на нерухомих рейках	Гумові шини на асфальтованій поверхні
Джерело живлення	Зазвичай зовнішнє електризування (провідникова шина)	Автономний-дизель-генератор або блок живлення
Рульове управління	Направляється рейками; не вимагає керування	Складна багато{0}}система рульового керування
Інфраструктура	Потрібна важка залізнична злітна смуга та фундамент	Вимагає aміцна, рівна вимощена поверхня
Стабільність	Від природи стійкий на рейках	Вимагаєаутригери та LMIдля критичних підйомів

Висновок:Кожен компонент двобалкового портального крана з гумовими шинами розроблено длямобільні, важкі-працездатність. Інтеграція подвійної-балокової конструкції, автономної-електростанції, міцної гумової-системи ходу-шини, а також складного рульового управління та пакету безпеки робить його неймовірно універсальним, але складним обладнанням, необхідним для сучасних портових і важких-промислових верфеїв.

ЕСКІЗ

 

Основні технічні

 

Переваги двобалкових козлових кранів з гумовими шинами

Основні переваги RTG походять від унікального поєднання міцності подвійної-балки та гнучкості гумової-мобільності.

1. Надзвичайна мобільність і гнучкість

Це єдина найбільша перевага. РТГ не обмежується фіксованою трасою.

Yard-Wide Freedom:Він може вільно пересуватися по будь-якій відповідній асфальтованій поверхні, дозволяючи йому динамічно адаптуватися до мінливих моделей зберігання та робочих зон.

Можливість кількох-сайтів:Один кран може обслуговувати кілька розрізнених робочих зон у межах великого об’єкта або за потреби переміщуватись між різними майданчиками.

2. Ліквідація фіксованої інфраструктури

Менші початкові інвестиції:Уникає високих витрат на проектування та встановлення залізобетонних фундаментів і сталевих рейок, необхідних для рейкових-кранів.

Швидке розгортання:Можна вводити в експлуатацію та запускати відразу після підготовки поверхні землі, що значно прискорює терміни виконання проекту.

Мінімальне порушення роботи сайту:Ідеально підходить для існуючих робочих майданчиків, де масштабні будівельні роботи з монтажу рейок можуть бути руйнівними.

3. Чудова маневреність

Кілька режимів керування:Такі можливості, як переміщення під кутом 90 градусів, діагональне та кругове керування, дозволяють крану точно орієнтуватися та позиціонувати вантажі в місцях заторів.

Точне визначення навантаження:Можливість вільного маневрування в будь-якому напрямку дозволяє операторам розміщувати вантажі саме там, де це необхідно.

4. Висока вантажопідйомність і жорсткість

Високі-навантаження:Конструкція подвійних-балок забезпечує структурну цілісність для обробки навантаженьВід 20 тонн до понад 500 тонн.

Чудова висота гачка:Підйомний візок проходить між балками, пропонуючи максимальну висоту підйому під гаком, що важливо для штабелювання високих предметів, таких як транспортні контейнери.

5. Автономна-незалежна робота

Бортова-живлення:Зазвичай працює від дизель-двигуна-генераторної установки, що робить його повністю незалежним від зовнішніх джерел живлення та ідеальним для віддалених або відкритих дворів.

Швидке переселення:Його можна перевезти власним ходом на нове місце на-майданчику або транспортувати на причепі на зовсім інше робоче місце.

 

Застосування подвійних балкових портальних кранів з гумовими шинами

RTG є найкращим-рішенням для важких робіт, які потребують пересування по великій асфальтованій площі. Унікальне поєднання потужності та гнучкості робить їх незамінними в кількох ключових галузях.

1. Портові контейнерні термінали (інтермодальні верфі)

Основне застосування:Це найпоширеніший спосіб використання РТГ. Вони є робочими конячками для штабелювання, сортування та переміщення транспортних контейнерів від причалу до складу та на вантажівки чи потяги.

Чому це ідеально підходить:Їхня мобільність дозволяє високоефективно використовувати простір у дворі, а їх висока вантажопідйомність і висота підйому спеціально розроблені для обробки контейнерів.

2. Цехи важкого обладнання та виробництва

Переміщення великих зварних виробів:Транспортування масивних частково зібраних конструкцій між зварювальними постами.

Монтаж обладнання:Розміщення великих верстатів, пресів і промислового обладнання.

Чому це ідеально підходить:Поєднання високої потужності та точної маневреності є важливим для безпечного поводження з цінними та важкими компонентами.

3. Основні будівельні майданчики

Монтаж збірного бетону:Розміщення великих бетонних елементів, таких як мостові балки, стінові панелі та дво-таврові плити.

Збірка сталевих конструкцій:Підйом і позиціонування сталевих балок і ферм для будівель і мостів.

Чому це ідеально підходить:Можливість пересуватися по об’єкту та бути доступним протягом усього проекту є неоціненною для зведення великих компонентів.

4. Майданчики для виробництва збірного бетону

Обробка продуктів:Переміщення готових бетонних виробів, таких як труби, балки та септичні резервуари, від ливарних станин до місць зберігання чи завантаження.

Чому це ідеально підходить:RTG може охоплювати велику територію двору, ефективно обслуговуючи кілька виробничих і складських ліній без фіксованої інфраструктури.

5. Суднобудування та сухі доки

Збірка блоку:Переміщення та збирання великих збірних секцій корпусу судна.

Обробка компонентів:Підйом двигунів, гвинтів та інших важких частин корабля.

Чому це ідеально підходить:Це мобільне рішення для підйому важких-вантажів, коли використання стаціонарних кранів обмежене зміною форми та розташування корабля, що будується.

6. Виробництво та обслуговування електроенергії

Робота з турбіною та трансформатором:Встановлення та обслуговування турбін, генераторів і великих трансформаторів на електростанціях і підстанціях.

Чому це ідеально підходить:Пропонує тимчасове, але потужне рішення для підйому для перерв у технічному обслуговуванні або нових установок без необхідності постійної інфраструктури крана.

 

Виробництво aПодвійний балковий козловий кран з гумовими шинами (RTG)це складний процес, який поєднує виготовлення важкої сталі, точну механічну обробку та інтеграцію складної електричної та гідравлічної систем. Зазвичай це відбувається в спеціалізованій майстерні важкого машинобудування.

Ось детальна розбивка виробничого процесу, від проектування до тестування.

 

Фаза 1: Проектування та розробка

Це базовий етап, на якому кран задуманий і визначений.

Аналіз вимог клієнта:Інженери працюють із клієнтом, щоб визначити ключові параметри: вантажопідйомність, проліт, висоту підйому, тип потужності (дизель/електрика/гібрид) і конкретні експлуатаційні потреби.

Конструкція та розрахунок:За допомогою програмного забезпечення CAD (Computer{0}}Aided Design) проектуються структурні компоненти. Це включає:

Конструкція балки:Розрахунок розміру, товщини та внутрішньої жорсткості подвійних коробчастих балок для витримування навантаження та прольоту без надмірного прогину.

Кінцева рама та дизайн ніжок:Переконайтеся, що ноги можуть витримувати сили стиснення та динамічні навантаження.

Аналіз стабільності:Перевірка стійкості крана до перекидання, особливо критично для машини з гумовими{0}}шинами.

Конструкція механічної та електричної системи:Створено детальні проекти підйомника, візка, ходових приводів, системи рульового керування, силової установки. Розроблені електричні схеми та схеми щитів керування.

Відповідність нормативним вимогам:Конструкція перевірена на відповідність міжнародним стандартам, таким як ISO, FEM, DIN або CMAA.

 

Етап 2: Закупівля та підготовка матеріалів

Джерела сировини:Закупівля первинних матеріалів:

Сталеві пластини:Високоякісні сталеві пластини (наприклад, Q235B, Q345B) різної товщини для основних балок і конструкцій-.

Структурні розділи:I-балки, швелери та кутники для кріплень і опор.

Механічні компоненти:Колеса, осі, підшипники, коробки передач, троси та гаки.

Електричні компоненти:Двигуни, ПЛК, частотно-регулювальні приводи (VFD), датчики та кабелі.

Гідравлічні компоненти:Насоси, циліндри, клапана рульового управління.

Підготовка матеріалу:Перед виготовленням сталеві пластини -обробляються дробеструйною обробкою, щоб видалити іржу та окалину, а потім покриваються ґрунтовкою-для захисту від корозії.

 

Етап 3: виготовлення та обробка

Це основна фаза виробництва, яка часто відбувається паралельно для різних підсистем.

1. Виготовлення основної балки:

Різання:Для високої точності сталеві пластини нарізаються за розміром за допомогою верстатів плазмового чи полум’яного різання з ЧПК.

Зварювання:Пластини зварюються разом, щоб утворити великі коробчасті балки. Це робиться на автоматизованих зварювальних постах або висококваліфікованими зварниками. Внутрішні діафрагми жорсткості приварені з інтервалами, щоб запобігти прогину.

Зняття стресу:Завершені балки проходять термічну обробку у великій печі для зняття внутрішньої напруги, викликаної зварюванням, запобігання майбутнім викривленням і забезпечення стабільності розмірів.

Механічна обробка:Поверхні, на яких буде встановлено рейки візка, часто обробляються так, щоб вони були ідеально рівними та паралельними.

2. Виготовлення кінцевих вантажівок і візків:

Ніжки та кінцеві рами виготовлені із сталевих листів і секцій.

Рами візків (на яких розташовані осі) виготовлені та оброблені для розміщення колісних вузлів і ходових двигунів.

3. Візок і підйомник:

Рама візка готова.

Підйомне обладнання-включно з двигуном, коробкою передач, барабаном і гальмами-монтується на рамі як єдине ціле.

Встановлено ходові колеса візка та приводний двигун.

4. Блок живлення та кабіна:

Дизельний двигун і генератор (або електростанція) монтуються на салазі або спеціальній платформі на головній балці.

Кабіна оператора готова, оснащена проводами та оснащена елементами керування та склом.

 

Етап 4: Під-складання та попереднє тестування

Перед остаточним монтажем ключові підсистеми збираються та тестуються окремо.

Збірка візка:Осі, колеса, шини, ходові двигуни та коробки передач монтуються на рамі візка. Рульові циліндри підключені.

Випробування підйомника-візка:Зібрані візок і підйомник випробовують на тимчасовому стенді. Підйомник запускається, щоб перевірити шум, вібрацію та роботу гальм.

Тест Power Pack:Генератор-двигуна запускається, щоб переконатися, що він виробляє правильну напругу та частоту.

Перевірка панелі керування:Основний пульт управління підключений і включений для попередньої перевірки працездатності.

 

Етап 5: остаточне встановлення та інтеграція

Тут кран фізично набуває форми.

Позиціонування:Основні прогони розміщуються на великих опорах у монтажній зоні.

Кріплення для ніг:Кінцеві візки (з прикріпленими вузлами візків) піднімаються великим мостовим краном і кріпляться болтами або приварюються до основних балок.

Монтаж візка:Усю збірку візка та підйомника піднімають на рейки на верхній частині подвійних балок.

Механічна інтеграція:Встановлено електростанцію, кабіну та всі доріжки та драбини.

 

Етап 6: Встановлення електрики та системи керування

Прокладка кабелю:Усі кабелі живлення та керування проходять уздовж балок і вниз по опорах до двигунів ходу та рульового керування.

Установка датчика:Встановлено та підключено кінцеві вимикачі, датчики проти -зіткнення, анемометри та систему індикатора моменту навантаження (LMI).

Кінцева проводка:Головна панель управління підключена до всіх двигунів і датчиків.

 

Етап 7: Введення в експлуатацію та випробування (заводські приймальні випробування)

Це найважливіший етап перевірки якості, який проводиться перед розбиранням для відправлення.

Ні-випробування навантаженням:Всі функції крана працюють без навантаження:

Переміщення підйомника, візка та порталу випробовується на різних швидкостях.

Режими рульового керування перевірені.

Підтверджено працездатність усіх кінцевих вимикачів і аварійних зупинок.

Тест статичного навантаження:Кран розташовується над міцним фундаментом. Тестове навантаження (125% від номінальної потужності) піднімають над землею та тримають певний час, щоб перевірити структурну деформацію та здатність до гальмування.

Тест динамічного навантаження:Тестове навантаження (110% від номінальної потужності).

LMI та калібрування системи безпеки:Індикатор моменту навантаження відкалібрований для забезпечення точності. Усі інші пристрої безпеки перевірені.

Вигляд майстерні:

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережевого обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.