180-тонна мостова машина

A 180-тонна машина для запуску мостіввідноситься до основної частини важкого обладнання, яке використовується для зведення збірних сегментів мосту (прогонів, коробчастих балок тощо) у їхнє остаточне положення на опорах і опорах.

 

 

 

 

 

Основні параметри конструкції та специфікації продуктивності

Параметр	Специфікація
Вантажопідйомність (на балку)	180 метричних тонн
Максимальний проліт (від пірсу до пірсу)	50 метрів (типове), налаштовується до 60 м
Мінімальний радіус кривої	2000 метрів (можна розрахувати на менші радіуси)
Максимальний підтримуваний клас	±4%
Підйомні підйомники	2 x головні підйомники (зазвичай вантажопідйомністю 120 тонн кожен)
Швидкість підйому підйомника	0-5 м/хв (регулювання швидкості)
Швидкість руху вагонетки	0-10 м/хв (регулювання швидкості)
Швидкість запуску дальнього променя	0-5 м/хв (регулювання швидкості)
Швидкість-самоходу машини	0-5 м/хв (регулювання швидкості)
Система контролю	Централізований ПЛК з частотним керуванням для всіх рухів. Робота дистанційного керування.
Джерело живлення	380 В / 50 Гц / 3 фази (або відповідно до вимог проекту)

 

 

1. Основна сталева конструкція ("Кістки та м'язи")

Це основний-несучий каркас, який безпосередньо обробляє сегменти вагою 150 тонн.

Основний портальний/портальний каркас:Основна підвісна сталева ферма або коробчаста балкова конструкція, яка охоплює ширину настилу мосту і часто є частиною побудованого прольоту. Він забезпечує шлях для підйомного візка та підтримує всі інші компоненти.

Передня опора (носова або консольна опора):Простягається над пірсом, де буде розміщено наступний сегмент. Він часто включає регульовані ніжки для вирівнювання з новою опорою.

Задня опора (основна опора):Анкерує портал на вже побудованій палубі або попередньому пірсі. Він розподіляє вагу машини та сили реакції.

Підйомна балка/розсувна балка:Міцна, часто регульована балка, яка з’єднується з точками підйому сегмента за допомогою стрижнів або тросиків. Це забезпечує рівномірний підйом сегмента без зайвого навантаження.

Візок (пересувний візок):Рухома одиниця, яка проходить уздовж рейок на головному порталі. У ньому розміщені лебідки або гідроциліндри для вертикального підйому та горизонтального переміщення сегмента.

Тимчасове перебування/Вежі Backstay (якщо є):Для збалансованого консольного спуску або спуску з великих прольотів ці тимчасові вежі забезпечують додаткову стабільність і опір моменту.

2. Гідравлічні та механічні системи приводу ("М'язи та сухожилля")

Ці системи забезпечують точне зусилля та рух для всіх операцій.

Підйомні гідравлічні домкрати/циліндри:Синхронізовані гідравлічні циліндри великої-місткості (зазвичай принаймні два, часто чотири), встановлені на візку. Вони забезпечують вертикальну підйомну силу (150+ тонн).

Гнізда для регулювання сегментів:Менші, різноспрямовані (часто 3 або 4-осьові) гідравлічні домкрати, встановлені на підйомній балці або візку. Вони дозволяють точно налаштувати положення сегмента в усіх напрямках (вертикальному, бічному, поздовжньому та обертальному) перед постійним з’єднанням.

Портальна рухова система:

Пропульсивні гідравлічні домкрати:Натискайте-циліндри, які «проходять» всю конструкцію порталу вперед до наступної робочої позиції після розміщення сегмента.

Затискні пристрої:Гідравлічні затискачі, які захоплюють настил мосту або опору, щоб забезпечити точку реакції для рушійних домкратів.

Система лебідки:У деяких конструкціях замість прямих гідравлічних циліндрів для підйому використовуються електричні або гідравлічні лебідки з-високоміцними тросами.

Гідравлічний силовий агрегат (ГПУ):Серце гідравлічної системи, що складається з насосів, резервуарів, клапанів, фільтрів і систем охолодження-, що приводяться в дію дизельним або електричним двигуном. Він створює та регулює потік гідравлічної рідини під високим{2}}тиском.

3. Системи контролю та моніторингу ("Мозок і нерви")

Забезпечує точність, синхронізацію та безпеку.

Основний програмований логічний контролер (PLC):Центральний комп’ютер, який автоматизує та керує всіма рухами (підйом, рух візка, запуск порталу).

Система контролю синхронізації:Критичний для підйому. Це гарантує, що всі підйомні домкрати рухаються ідеально синхронно, щоб сегмент був рівним, запобігаючи небезпечному нахилу або надмірному навантаженню. Це часто робиться за допомогою лазерних датчиків або кодерів із контурами зворотного зв’язку з ПЛК.

Кабіна оператора/пульт дистанційного керування:Захищена кабіна на порталі або бездротова станція дистанційного керування, з якої оператор контролює всі операції.

Датчики моніторингу та безпеки:

Тензодатчики:Встановлюється в підйомну систему для вимірювання та відображення фактичного навантаження на кожен домкрат (запобігаючи перевантаженню).

Інклінометри:Слідкуйте за рівнем сегмента і самого порталу.

Кінцеві вимикачі та кодери положення:Надайте точні дані про позиціонування всіх рухомих частин.

Анемометр:Вимірює швидкість вітру; операції припиняються, якщо ліміти перевищені з міркувань безпеки.

4. Допоміжні системи та системи підтримки ("Система підтримки")

Електрична система:Генератори, розподільні щити, кабельні котушки, освітлення для нічної роботи.

Системи безпеки:Огородження, драбини, платформи, кнопки аварійної зупинки та системи захисту персоналу від падіння.

Система нанесення епоксидної смоли (для сегментарних мостовидних протезів):Дозована система для нанесення шару епоксидної смоли між відповідними-литими сегментами перед з’єднанням.

 

 

 

 

 

Ось ключові переваги 150-тонної мостової пускової машини:

1. Ефективність і швидкість

Час швидкого циклу:Він може встановити один або кілька сегментів мосту (прогони, коробчасті балки, U-балки) за лічені години, що значно прискорює терміни проекту.

Безперервна робота:Процеси запуску, підйому, позиціонування та опускання є напіва- або повністю-автоматизованими, мінімізуючи час простою.

Паралельні робочі фронти:Поки пускова установка працює над зведенням надбудови, інші екіпажі можуть одночасно працювати над підземною конструкцією (опори, опори) і діями на-землі.

2. Безпека

Робота зі зниженим-високим ризиком:Зводить до мінімуму потребу працівників виконувати завдання на великій висоті або в нестабільному положенні під підвішеними вантажами.

Контрольоване середовище:Більшість операцій виконується із захищеної платформи самого пускового пристрою або за допомогою дистанційного керування.

Менше залежності від крана:Зменшує ризики, пов’язані з роботою великих мобільних кранів на нестабільному або перевантаженому ґрунті.

3. Точність і якість

Точне розміщення:Гідравлічні системи з-керованим комп’ютером керуванням дозволяють установлювати важкі балки-з точністю до міліметра.

Послідовні результати:Машина виконує повторювані завдання з однаковими параметрами, забезпечуючи однорідність споруджуваної конструкції.

Зведена до мінімуму людська помилка:Автоматизовані процеси зменшують можливі помилки у вирівнюванні та позиціонуванні.

4. Універсальність і адаптивність

Ручки різних типів балок:Зазвичай може запускати I-балки з попередньо напруженого бетону (PSC), U-балки та сталеві балки вантажопідйомністю до 150 тонн.

Адаптується до геометрії:Сучасні пускові установки можуть обробляти криві, градієнти та складні траси, поширені на сучасних автомагістралях і залізницях.

Різні методи будівництва:Може використовуватися для зведення прольотів-за-прольотами, збалансованої консольної збірки (із модифікаціями) і навіть для запуску пускових порталів для поступового запуску.

5. Економічні переваги

Нижчі витрати на оплату праці:Вимагає меншої спеціалізованої бригади порівняно з традиційними методами, що включають кілька кранів і наземних команд.

Автопарк зі зниженою орендою:Усуває потребу в парку-мобільних кранів великої вантажопідйомності та пов’язані з ними витрати на транспортування, налаштування й експлуатацію.

Швидше завершення проекту:Це призводить до раннього відкриття та повернення інвестицій, які часто переважують високу початкову вартість машини або вартість оренди.

Оптимізація матеріалів:Дозволяє використовувати довші, важчі збірні прольоти, що може бути більш економічним.

6. Доступність сайту та мінімальне пошкодження землі

Працює із завершеної колоди:Пускова установка будується попереду, вимагаючи лише мінімального доступу до землі для доставки променя. Це авеличезна перевагау складній місцевості:

Над долинами/річками:Немає потреби у масивних наземних-кранових майданчиках чи тимчасових естакадах.

Над існуючою інфраструктурою:Може запускати мости через жваві дороги, залізниці або чутливі екосистеми з мінімальними порушеннями.

У м'яких або обмежених місцях:Уникає необхідності ретельної підготовки землі для важких кранів.

7. Зменшення впливу на навколишнє середовище

Менша робоча площа:Зосереджує діяльність уздовж траси мосту.

Менше порушення грунту:Зводить до мінімуму ущільнення ґрунту, очищення рослинності та порушення середовища проживання під мостом.

Низький рівень шуму та забруднення пилому порівнянні з методами, які вимагають великих{0}}наземних установок і машин.

 

 

Критичні міркування щодо застосування

Геометрія мосту:Найкраще підходить дляпостійна глибинанадбудов іпрямі або криві постійного радіуса. Різкі вигини та змінна глибина дуже складні.

Вирівнювання та профіль:Вимагає точного проектування для контролю прогинів і напруг під час запуску. Азапускаючи нісмає вирішальне значення.

Структура реакції:Абатмент, з якого відбувається запуск, повинен бути спроектований таким чином, щоб витримувати величезні горизонтальні сили тяги (сотні тонн).

Тимчасові опори/пірси:Можливо, знадобиться тимчасове зміцнення пірсів, щоб витримувати сили запуску, які відрізняються від кінцевих службових навантажень.

Управління вагою та тертям:Вантажопідйомність 150 - тонн повинна враховувати загальну вагу спущеної конструкції та тертя об поверхні ковзання. Використовуються спеціальні пускові мастила (наприклад, інтерфейси PTFE-нержавіюча сталь).

Експертна техніка та команда:Потрібне вузькоспеціалізоване планування,-моніторинг у реальному часі та досвідчена команда.

Висновок

Застосування a150-тонна мостова пускова машинаце складне інженерне рішення дляефективне, безпечне та точне будівництво мостів середньої-прольотуу складних умовах. Його цінність є найвищою в проектах, де головним завданням є мінімізація перешкод під мостом-чи то для транспорту, екології чи громади-, і де геометрія мосту дозволяє використовувати метод поступового запуску. Це перетворює велике завдання цивільного будівництва на контрольований процес,-схожий на завод.

 

 

 

Проект: Виробництво 150-тонної мостової пускової машини

1. Фаза визначення та проектування

Аналіз вимог клієнта:Підтвердьте ключові параметри: максимальну довжину прольоту, вагу балки (150 тонн), тип балки (збірний-бетон, сталева балка), радіус кривої, градієнт моста, робоче середовище (вітер, сейсмічні умови).

Концептуальний та детальний дизайн:

Конструкція конструкції:Аналіз кінцевих елементів (FEA) головних балок, передніх/задніх опор (ног), підйомного візка та точок з’єднання для напруги, прогину та стійкості.

Механічна конструкція:Проектування підйомної системи (лебідки, талі), силової установки (гідравлічні або електричні гусеничні), гідравлічних систем і пристроїв безпеки.

Проектування електрики та системи керування:Проектування системи керування-на основі ПЛК, частотних приводів для двигунів, датчиків (положення, навантаження, нахилу) та інтерфейсу кабіни оператора.

Розгляд та затвердження дизайну:Усі проекти перевіряються внутрішніми і клієнтськими-інженерами. Опубліковано остаточні виробничі креслення та специфікацію матеріалів.

2. Фаза закупівлі та підготовки матеріалів

Основні закупівлі сталі:Придбання високоякісних конструкційних сталевих листів (Q345B або еквівалент), профілів (двотаврових балок, швелерів) і сталевих труб для основного каркасу.

Закупівля ключових компонентів:Вихідні спеціалізовані компоненти:

Гідравлічні циліндри (для підйому/кермування)

Гідравлічні або електричні-двигуни з високим крутним моментом

Коробки передач

Лебідки та канати

ПЛК, датчики, електрошафи

Гусеничні гусениці або колеса (за потреби)

Підготовка матеріалу:Сталеві пластини розрізають за розміром за допомогою верстатів для плазмового/кисневого -паливного різання з ЧПК. Усі деталі позначені ідентифікаційними кодами.

3. Фаза виготовлення та обробки

Виготовлення основної балки:Здвоєні коробчасті або кроквяні балки виготовляються секційно.

Під-збірка перегородок і фланців.

Повне зварювання спеціальними пристосуваннями для контролю деформації.

Не-руйнівний контроль (NDT): ультразвуковий контроль (UT) або радіографічний контроль (RT) критичних зварних швів.

Дробеструйна обробка та фарбування грунтовкою.

Виготовлення опорної ноги:Виготовлення передніх і задніх ніжок з механізмами вертикального регулювання. Інтеграція гідравлічних підйомних систем.

Виготовлення підйомного візка:Конструкція рами траверсного візка, що ходить по головній балці. Точки інтеграції для лебідок/шкивів.

Механічна обробка критичних деталей:Точна обробка отворів під штифти з’єднання, сполучених поверхонь для підшипників і інтерфейсів кріплення шестерень для забезпечення точності розмірів.

4. Фаза складання та інтеграції (на заводі)

Попереднє-складання (поетапно-):

Зберіть головні балки на опорах, щоб перевірити вирівнювання та підігнати-.

Зберіть опорні ніжки з їх гідроциліндрами.

Встановіть гусеничні агрегати або силові установки.

Зберіть підйомний візок і встановіть лебідки, троси та шкиви.

Інтеграція гідравлічної системи:Встановіть гідравлічний силовий агрегат (ГПУ), блоки клапанів, трубопроводи та циліндри. Провести випробування тиском на герметичність.

Інтеграція електричної системи:Встановіть електричні шафи, підключіть усі двигуни, датчики та елементи керування до кабіни оператора. Керування кабелем має вирішальне значення.

живопис:Нанесіть остаточну корозійну{0}}стійку систему фарб у визначені кольори.

5. Заводські приймальні випробування (FAT)

Візуальна перевірка та перевірка розмірів:Перевірте збірку за кресленнями.

Функціональні тести (без навантаження):

Силова система: перемістіть увесь портал вперед/назад.

Підйомний візок: рухайтеся вздовж балки.

Операція опорної ноги: піднімати/опускати та імітувати закріплення.

Усі кінцеві вимикачі та аварійні зупинки.

Тестування навантаження (критичне):

Тест статичного навантаження:Підніміть тестову вагу, еквівалентну110-125% номінальної потужності (165-187,5 тонн). Тримайте протягом тривалого часу. Виміряйте прогин балки та перевірте наявність остаточної деформації.

Тест динамічного навантаження:Підйом і переміщення тестової ваги (~100-130% від номінального навантаження) для імітації робочих навантажень.

Випробування системи безпеки:Випробуйте захист від перевантажень, системи запобігання -зіткненням і процедури аварійного спуску.

Відгук клієнта:Клієнт засвідчує FAT і підписується перед розбиранням для відправлення.

6. Демонтаж, пакування та транспортування

Машина систематично розбирається на транспортабельні модулі (сегменти балок, ніжки, візки тощо).

Усі компоненти ретельно упаковані, чутливі частини (гідравлічні, електричні) захищені від вологи та ударів.

Компоненти позначені для легкої ідентифікації. Створюється детальний пакувальний лист.

Транспортування до місця будівництва мосту клієнта за допомогою важких-вантажівок/платформ.

7. Монтаж і введення в експлуатацію на місці

Підготовка місця:Підготовка фундаменту до монтажу (при необхідності).

Монтаж:За допомогою мобільних кранів машина повторно -монтується на опорі або настилі мосту відповідно до монтажних креслень.

Введення в експлуатацію та перевірка навантаження:Повторно-перевірте всі функції. Часто фіналтест завантаження сайтувиконується з використанням фактичних мостових балок або каліброваних гир для перевірки ефективності в реальних умовах.

Навчання оператора:Комплексне навчання бригади клієнта експлуатації, щоденним перевіркам, технічному обслуговуванню та усуненню несправностей.

8. Гарантія якості та безпеки (усюди)

Відповідність стандартам:Проектування та виготовлення відповідають відповідним стандартам (наприклад, EN 13001, FEM, GB, ASME, специфікації клієнта).

Документація:Поставляються креслення, посібники, звіти FAT, сертифікати випробувань на навантаження та сертифікати матеріалів.

Управління ризиками:Виявлення небезпеки та пом'якшення на кожному етапі.

 

 

---

 

 

 

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережевого обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.

Популярні Мітки: 180-тонна мостова ланчерна машина, Китай 180-тонна мостова ланчерна машина, виробники, постачальники, фабрика