150-тонний мобільний підйомний кран

Що таке 150-тонний мобільний човновий підйомник?

Це гумовий-самохідний козловий кран. На відміну від стаціонарного крана, він рухається на колесах, що дозволяє йому подорожувати над судном, точно позиціонуватись, піднімати човен, а потім транспортувати його в інше місце на суші (наприклад, на робочу станцію, складський майданчик або залізничну систему). По суті, це «мобільний сухий док».

 

Порівняння з іншими системами підйому човнів

Особливість	Портальний човновий підйомник	Морська залізниця	Плавучий сухий док
Мобільність	Високий (якщо гума-втомлена)	Низький (фіксована доріжка)	Низький (залежить-від води)
Максимальна місткість	10–500+ тонн	50–5000 тонн	1000–100,000+ тонн
швидкість	Швидко (хвилин)	Повільно (годин)	Помірний (годин)
Найкраще для	Малі та середні човни	Великі кораблі	Масивні судини

 

Порівняння з іншими системами підйому човнів

Особливість	Портальний човновий підйомник	Морська залізниця	Плавучий сухий док
Мобільність	✅ Високий (якщо гума-втомлена)	❌ Виправлена ​​доріжка	❌ Залежить- від води
Максимальна місткість	10–500+ тонн	50–5000 тонн	1000–100,000+ тонн
швидкість	⚡ Швидко (хвилин)	🐢 Повільно (годин)	🕒 Помірно (годин)
Потрібне місце	Компактне зберігання	Довга траса	Велика акваторія
Найкраще для	Малі-середні човни	Великі кораблі	Масивні судини

 

Вантажопідйомність 320 тонн
Розмах (ширина) 3 - 12 метрів (регульований)
Висота підйому 3 - 10 метрів
Робочий клас A3-A5 (легкі та середні навантаження)
Швидкість підйому 0.5 - 8 м/хв (змінна)
Тип головної балки. Одинарна/подвійна балка (коробчастий-тип)
Джерело живлення 220В/380В 3-фазне або ручне
Режим керування Підвісне керування/бездротовий пульт
Тип підйомника Електрична ланцюгова/канатна таль
Ручний привід або моторизований
Захист від корозії Гаряча-оцинкована або морська-фарба
Стійкість до вітру до 6 за шкалою Бофорта (для зовнішнього використання)
Робоча температура від -20 градусів до +50 градусів

Компоненти підйомника портального човна: детальна розбивка

A Портальний човновий підйомник(абоПідйомник для човнів) складається з кількох важливих компонентів, які працюють разом для безпечного підйому, переміщення та зберігання човнів. Нижче наведено детальну розбивку його ключових частин:

Головна балка/міст: основна горизонтальна балка, яка охоплює ширину судна, яке потрібно підняти. Він повинен бути неймовірно жорстким, щоб запобігти прогину під час повного навантаження.

 

 

 

Ноги/кінцеві вантажівки: вертикальні конструкції з кожного боку, які підтримують основну балку. У них розміщені системи приводу.
 

 

Підйомна система: Зазвичай складається з чотирьох (або більше) незалежних електричних або гідравлічних підйомників, кожна з яких має власний трос і розпірну планку. Ця система забезпечує збалансований і рівний підйом, що має вирішальне значення для запобігання пошкодженню корпусу.

 

 

Розпірні штанги: регульовані балки, які з’єднують підйомні гаки з підйомними стропами. Вони гарантують, що стропи знаходяться під правильним кутом, щоб правильно розподілити вагу по корпусу судна.

Система-самохідного приводу: кожна нога оснащена моторизованими колесами, що дозволяє всьому підйому переміщатися вперед, назад і нахилятися (по діагоналі). Оператор керує рухом з центральної кабіни.
 

 

 

 

 

Система живлення: зазвичай дизель-електрична або повністю електрична. Дизель-електрика забезпечує повну мобільність, тоді як повністю електричні моделі можуть використовувати кабельну котушку або потребувати зовнішнього джерела живлення в робочій зоні.
 

Складні елементи керування: кабіна оператора з джойстиками та екранами забезпечує точне керування всіма функціями: підйомом, опусканням, переміщенням і пересуванням. Сучасні системи включають:

Синхронізація: усі підйомники рухаються з однаковою швидкістю, щоб підтримувати рівень підйому.

Моніторинг навантаження: відображення-в реальному часі ваги кожного підйомника та загальної ваги.

Автоматичне-вирівнювання: автоматично регулює підйомники, щоб компенсувати нерівності землі.

 

Застосування кожного компонента

компонент	функція
Козлова рама	Підтримує всю конструкцію
Лебідки та стропи	Піднімає човен
Система візків	Розміщує човен над зоною зберігання
Рульовий механізм	Дозволяє точно маневрувати
Датчики навантаження	Забезпечує безпечну вантажопідйомність

ЕСКІЗ

 

Основні технічні

 

1. Неперевершена мобільність і гнучкість

Йти до човна:На відміну від стаціонарного докового крана або стапеля, кран можна привезти безпосередньо до місця розташування судна. Це безцінне значення в переповнених пристанях, для екстреного відновлення або коли човен знаходиться в незручному положенні.

Кілька робочих місць:Один кран може обслуговувати цілу пристань для яхт, човнову верфь або кілька місць уздовж набережної, максимізуючи корисність одного капіталовкладення.

Виділений простір не потрібен:Для цього не потрібне постійне виділене місце, як-от синхронний підйомник або залізниця, що звільняє цінну нерухомість на набережній для інших цілей.

2. Висока вантажопідйомність із точністю

Обробляє великі посудини:Вантажопідйомність 150 тонн дозволяє піднімати широкий спектр великих суден, включаючи великі моторні яхти, вітрильні човни, комерційні рибальські судна, пасажирські пороми та робочі човни.

Контроль точності:Сучасні гідравлічні системи забезпечують неймовірно плавний і точний підйом, опускання та позиціонування. Це має вирішальне значення для безпечного маневрування дорогими та делікатними корпусами у тісних місцях.

3. Мінімальна інфраструктура та низька вартість будівельних робіт

Без капітального будівництва:Основна необхідна інфраструктура – ​​це міцна, стабільна вимощена або укріплена поверхня (фартух), на якій можна працювати. Це набагато дешевше, ніж будівництво сухого доку-з глибоким фундаментом, котловану для синхронного підйому чи залізничної системи.

Швидке розгортання:Після придбання та доставки його можна ввести в експлуатацію майже одразу без тривалих будівельних робіт.

4. Універсальність операцій

Кілька функцій:Це не тільки для запуску та транспортування. Його можна використовувати для:

Витяг{0}}і спуск:Основна функція для сухого доку.

Суднові перевезення:Підйом човна та перенесення його на склад або іншу робочу станцію.

Встановлення двигуна та компонентів:Точне розміщення великих важких компонентів, таких як двигуни, генератори чи гвинти.

Екстрене порятунок:Швидке розгортання для порятунку затонулих або сіл на мілину суден.

Промисловий підйом:Можна використовувати для інших важких завдань на верфі, якщо не обслуговувати човни.

5. Ефективність використання місця для зберігання

Компактне зберігання:Човни можна зберігати дуже близько один до одного («щока-до-щока»), оскільки крану не потрібні широкі проходи, як у підйомнику. Кран просто проїжджає між щільно збитими рядами човнів.

Висока-щільність ярдів:Це дозволяє верфям максимізувати прибуток від зберігання, встановлюючи більше суден у певній зоні.

6. Безпека та зменшення навантаження на корпус

Розсунуті підйомні ремені:Вони використовують кілька регульованих ременів, які рівномірно розподіляють підйомне навантаження по опорних точках корпусу (наприклад, кіль і перегородки). Це набагато м’якше для конструкції корпусу, ніж вузькі стропи туристичного ліфта, які можуть створювати високі точкові навантаження.

Стабільність:Добре-спроектований мобільний підйомник для човнів має дуже широку колісну базу та низький центр ваги, що забезпечує виняткову стабільність під час важливих операцій підйому.

7. Економічна-ефективність

Нижчі експлуатаційні витрати:Порівняно з наповненням і спорожненням сухого доку або обслуговуванням залізничної системи, експлуатаційна енергія та витрати на технічне обслуговування можуть бути нижчими.

Інвестиції в одну машину:Він об’єднує функції крана, транспортера й-транспортної машини в один блок, зменшуючи потребу в кількох спеціалізованих транспортних засобах.

 

Основні програми та випадки використання

Витяг -судна та спуск на воду:Це основна функція. Кран використовується для:

Витяг-з:Піднімайте човни з води для сезонного зберігання, обслуговування, ремонту або огляду.

Запуск:Після завершення роботи повертайте човни у воду.

Мобільність двору та транспорт:Коли судно піднято, мобільний характер крана дозволяє йому транспортувати човен у будь-яке місце в межах об’єкта:

Переміщення суден у визначені місця зберігання (часто на спеціально-збудованих підставках або блоках).

Транспортування човнів між різними робочими станціями (наприклад, від зони мийки до фарбувального сараю до механічної майстерні).

Технічне обслуговування та підтримка ремонту:Кран незамінний при капітальних ремонтах:

Корпусні роботи:Підйом судна для забезпечення повного доступу до корпусу для очищення, піскоструминної обробки, фарбування та ремонту.

Обслуговування гвинта та руля:Точний підйом дозволяє працювати з ходовою частиною, ущільненнями валів і кермами.

Зняття/встановлення двигуна:Значну потужність можна використовувати для підйому великих головних двигунів або генераторів у машинне відділення судна та з нього.

Екстрені рятувальні операції:У разі затоплення, сідання на мілину або зіткнення в басейні пристані мобільний підйомник для човнів є критично важливим першим -інструментом реагування, щоб швидко підняти та стабілізувати пошкоджене судно, щоб запобігти подальшій втраті або пошкодженню навколишнього середовища.

Обробка різноманітних суден:Вантажопідйомність 150 тонн робить його придатним для широкого діапазону човнів, включаючи:

Великі моторні яхти та суперяхти (40-60 метрів+)

Промислові рибальські судна

Патрульні та лоцманські катери

Малі пороми та пасажирські судна

Судна ВМС і берегової охорони

Дорогі-вітрильники з глибокими кілями

 

Процес виробництва 150-тонного мобільного човнового підйомника

Процес можна розділити на п'ять основних етапів:

Фаза 1: Проектування та розробка

Це найбільш критична фаза, коли весь кран моделюється та імітується до того, як буде розрізано будь-який метал.

Вимоги та специфікації клієнта:Інженери працюють з клієнтом, щоб визначити точні потреби: максимальну вантажопідйомність (150 т), проліт (відстань між опорами), висоту підйому, умови двору та будь-які особливі характеристики.

Структурний проект (FEA):Використовуючи програмне забезпечення CAD (-Aided Design), основні структурні компоненти-козлові балки, опори (кінцеві вантажівки) і розпірна планка- розроблені. Аналіз кінцевих елементів (FEA) використовується для моделювання напружень, прогинів і потенційних точок руйнування при максимальному навантаженні, забезпечуючи структурну цілісність і безпеку.

Проектування механічних систем:Конструкція систем приводу (шини, осі, коробки передач, двигуни), рульового механізму, системи лебідки основного підйому.

Проектування електричних систем і систем управління:Створено схеми електророзподілення, управління двигуном і кабіни оператора. Це включає програмування PLC (програмований логічний контролер) для плавної та безпечної роботи.

Планування закупівель:Створюється специфікація матеріалів (BOM), і вибираються постачальники сировини (сталева пластина, балки), придбаних компонентів (двигуни, трос, гальма, датчики, шини) і сторонніх деталей.

Етап 2: Підготовка матеріалу та виготовлення компонентів

Сировина перетворюється на основні компоненти.

Різання сталі:Великі сталеві пластини та профілі нарізаються за розміром за допомогою плазмових різаків із ЧПУ (комп’ютерним цифровим керуванням) або кисневих-паливних різаків для високої точності.

Виготовлення рами:

Головні портальні балки:Довгі горизонтальні балки виготовлені з великої сталевої пластини, звареної в коробчаті секції або двотаврові балки. Для міцності додані внутрішні ребра жорсткості.

Кінцеві вантажівки (ноги):Вертикальні ніжки, на яких розміщені колеса та системи приводу, побудовані. Це масивні зварні конструкції з відсіками для двигунів і коробок передач.

Розширювальна панель:Спеціальна підйомна балка виготовлена ​​з регульованими точками підйому для розміщення різних корпусів човнів.

Механічна обробка:Критичні точки з’єднання, наприклад, де портальна балка з’єднується з кінцевими вантажівками або де рухається підйомний візок, оброблені для забезпечення ідеальної рівної посадки.

Під-збірка:

Осі та приводні вузли:Колеса, маточини, планетарні редуктори, ходові двигуни монтуються на осі.

Підйомна лебідка в зборі:Барабан лебідки, коробка передач,-високопродуктивне гальмо та двигун зібрані на рамі.

Рама візка:Виготовляється рама, яка утримує лебідку талі і переміщується по балці порту.

Етап 3: Збірка та інтеграція

Виготовлені компоненти та закуплені системи об’єднуються.

Збірка рами:Дві кінцеві вантажівки розташовуються, а головні балки порталу піднімаються та прикручуються болтами або зварюються на місце, створюючи культову структуру «воріт».

Монтаж механічних систем:

Осі та приводи встановлюються в кінцеві візки.

Візок ставиться на рейки портальної балки.

Лебідка монтується на візку.

Трос намотується на лебідку та направляється до шківів (шківів) на візку та вниз до розкидної планки.

Монтаж електричних систем:

Система живлення:Великі електричні кабелі проходять по всьому крану для живлення ходових приводів, двигуна підйомника та систем рульового керування.

Система управління:Встановлені датчики (навантаження, положення, обмеження), ПЛК, пульти управління. Кабіна оператора обладнана джойстиками, дисплеями та пультами керування.

Кабельні котушки:Великі промислові кабельні котушки встановлюються для управління силовим кабелем, який слідує за краном під час його руху.

Етап 4: Тестування та введення в експлуатацію

Кожна система проходить суворе тестування для забезпечення безпеки та продуктивності.

Заводські приймальні випробування (FAT):Кран проходить випробування на заводі-виробнику.

Ні-тестів навантаження:Усі функції тестуються без навантаження: переміщення крана, переміщення візка, підйом вгору/опускання, рульове керування та аварійна зупинка.

Тести навантаження:Це обов’язково та відповідає міжнародним стандартам (як-от ISO, FEM або CMAA).

Тест статичного навантаження:Підняття залікової ваги25% понад потужність(187,5 тонн для 150-тонного крана) і тримаючи його на висоті, щоб перевірити структурний прогин і цілісність.

Тест динамічного навантаження:Підняття залікової ваги10% понад потужність(165 тонн) і виконання всіх операційних функцій для тестування систем в умовах рухомого навантаження.

Випробування системи безпеки:Усі кінцеві вимикачі, системи захисту від перевантаження та гальма проходять ретельну перевірку.

Розбирання та доставка:Після проходження FAT кран часто частково розбирають (наприклад, козлові балки знімають з кінцевих вантажівок, розширювальну планку від’єднують) для відправлення на місце замовника за допомогою важкої-вантажівки та/або корабля.

Монтаж майданчика та остаточне введення в експлуатацію:Технічні спеціалісти виробника збирають кран на-майданчику, вирівнюють усе та проводять остаточні випробування за присутності клієнта, щоб переконатися, що кран ідеально працює в остаточному середовищі.

Етап 5: Доставка та навчання

Навчання оператора:Виробник забезпечує комплексне навчання операторів і обслуговуючого персоналу клієнта щодо безпечної експлуатації та базового усунення несправностей.

Доставка документації:Всі інструкції, електросхеми, CAD креслення та сертифікати випробувань передаються клієнту.

Гарантія та підтримка:Кран офіційно передається, починається гарантійний термін, який часто супроводжується договором на сервісне обслуговування.

Вигляд майстерні:

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережевого обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.