Ld 10-тонний електричний однобалковий мостовий кран

Основні компоненти: коробка передач, двигун, редуктор

Місце походження: Хенань, Китай

Гарантія: 1 рік

Вага (кг): 10000 кг

Перевірка вихідного-відео: надається

Звіт про випробування обладнання: надається

Одиниці продажу: один предмет

Розмір однієї упаковки: 600X300X300 см

Разова вага брутто: 200 000 кг

I. Конструкція мосту (основна пересувна рама)

Це основна структура, яка охоплює ширину затоки.

Основна балка (один короб/балка):Основна балка, що несе-навантаження, як правило, це зварна сталева коробчаста секция або катана двотаврова-балка. Він підтримує візок, підйомник і весь піднятий вантаж.

Кінцеві візки (кінцеві вагони):Розташований на кожному кінці головної балки. Вони містять колеса, двигуни та приводи для пересування мосту (тривалі подорожі).

Містові колеса:Сталеві колеса, які їздять по рейках злітно-посадкової смуги, встановлених на конструкції будівлі.

 

Двигун(и) мосту:Зазвичай один двигун на кінцеву вантажівку (загалом два) для скоординованого руху.

Редуктор моста:Зменшує швидкість двигуна до відповідної швидкості колеса.

Поперечний вал (синхронізуючий вал):Довгий механічний вал, що з’єднує дві кінцеві візки, щоб гарантувати, що вони повертаються з однаковою швидкістю, запобігаючи перекосу (перекосу) мосту.

II. Підйомний візок

Вузол, який рухається вздовж основної балки та виконує фактичний підйом.

Електричний підйомник:Інтегрований підйомний пристрій. Для ємності 10 тонн це надійний агрегат, що містить:

Підйомний двигун:Забезпечує підйом і опускання.

Коробка передач підйому:Зменшує швидкість двигуна для створення високого підйомного моменту.

Барабан або зірочка:Сталевий барабан для намотування троса або зірочка для приводу вантажного ланцюга.

Гальмо:Автоматичне пружинне-гальмо з електричним-відпусканням для безпечного утримання вантажу.

Трос або вантажний ланцюг:Гнучкий носій, який з’єднується з гачком. Трос більш поширений для 10-тонної вантажопідйомності.

Гаковий блок:Вузол, включаючи гак, шківи (шківи) і підшипник.

Рама візка:Сталева рама, яка несе підйомник і з'єднується з приводом візка.

Тролейбусний привід:Система, яка переміщує підйомник по довжині основної балки (перехресні подорожі).

Двигун приводу візка

Редуктор візка

Колеса візка:Колеса, які їздять на нижньому фланці основної балки.

 

III. Електрична система

Основне джерело живлення: Розсувна кабельна система (фестон)абоПровідник (закрита рейка)проходить паралельно підкрановій смузі. Подає 3-фазне живлення на кран.

Система управління:

Кабіна (Cab) або підвісне (дистанційне) керування:

Підвісна станція:Підвісна кнопкова-станція, яка керується з підлоги. Найбільш поширені для однобалкових кранів.

Кабіна оператора:Навісна кабіна для оператора (рідше на базових однобалкових кранах).

Панель керування/Електрична шафа:Містить контактори, реле, частотно-регулювальні приводи (VFD - для плавного запуску/зупинки), захист від перевантаження та ПЛК (якщо є).

Колектори (струмоприймачі):Пристрої, які отримують живлення від основної системи живлення (фестон або провідник).

Кінцеві вимикачі:Важливі пристрої безпеки, які автоматично припиняють рух наприкінці шляху.

Верхній/нижній кінцевий перемикач підйому

Кінцеві вимикачі мосту

Кінцеві вимикачі візка

IV. Компоненти безпеки

Обмежувач перевантаження:Обов’язковий запобіжний пристрій (часто вбудований у підйомник), який запобігає підйому вантажу понад 10 тонн (+ невеликий допуск).

Бампери/гумові буфери:Встановлюється на кінцеві вантажівки для поглинання удару, якщо кран-рухається.

Пристрої проти-зіткнення:Датчики, якщо кілька кранів працюють на одній злітно-посадковій смузі.

Пристрій попередження:Сигнал або маяк для сповіщення персоналу.

Кнопка аварійної зупинки:Розташований на підвісці та/або в кабіні.

V. Система злітно-посадкової смуги (часто постачається будівельним підрядником, але є невід’ємною частиною функції крана)

Балки злітно-посадкової смуги:Сталеві двотаврові-балки (часто встановлені на колонах будівель), які підтримують кранові рейки.

Кранові рейки:Сталеві рейки (зазвичай ASCE або плоскі-верхні рейки), встановлені на балках злітно-посадкової смуги для руху коліс мосту.

Рейкові кліпси/затискачі:Закріпіть рейку на балці злітно-посадкової смуги.

6. СИСТЕМА ЗПС (Не завжди постачається з краном)

6.1 Балки ЗПС

Сталеві двотаврові балки (GB/T 706), встановлені на колонах будівель.

Має бути точно вирівняна і вирівняна.

6.2 Кранові рейки

A45, A55, A65, A75, A100сталеві рейки (серія легких кранових рейок).

Рейкові затискачі та болти:Для кріплення рейки до балки злітно-посадкової смуги.

6.3 Кінцеві упори/бампери рейок

Механічні обмежувачі на обох кінцях злітно-посадкової смуги для запобігання-переміщення.

.

7. ПАРАМЕТРИ ІНТЕРФЕЙСУ ОПЕРАТОРА

7.1 Стандартний контроль

Підвісна кнопкова-станція:Найпоширеніший (90%+ кранів LD).

7.2 Альтернативні засоби керування

Радіо дистанційне керування:Інфрачервоне або цифрове радіо 2,4 ГГц.

Керування кабіною:Закрита кабіна оператора, встановлена ​​на мосту (рідше для LD).

ОСОБЛИВІ ПРИМІТКИ ЩОДО КОМПОНЕНТІВ СТАНДАРТУ LD

Стандартизація:Усі основні компоненти (підйомник, кінцеві візки) відповідають стандартам розмірів і продуктивності для взаємозамінності.

Характеристики матеріалів:Сталь зазвичай Q235B або Q345B за китайськими стандартами.

Рейтинг обов'язків:Вибрані компоненти дляФЕМ 1М/2М(A3/A4) робочий цикл - 150-300 починається щогодини.

Екологічний рейтинг:Стандарт IP44 для зовнішніх компонентів, IP54 для підйомного двигуна.

Електропроводка:Колір-кодується відповідно до китайських електричних стандартів (фаза A-жовтий, B-зелений, C-червоний, нейтральний-синій, земля-жовтий/зелений).

Ескіз

 

Основні технічні

 

Ось його основні переваги, розбиті на категорії:

1. Економічні-ефективність (найбільша перевага)

Менші початкові інвестиції:Порівняно з двобалковим краном, однобалкова конструкція використовує менше сталі та простіший підйомний механізм, що призводить до значно нижчої закупівельної ціни.

Знижена вартість інфраструктури:Він легший, створює менше навантаження на систему злітно-посадкової смуги будівлі (рейки та опорні колони). Це може призвести до економії при будівництві або модифікації.

Нижчі витрати на технічне обслуговування:Простіша конструкція з меншою кількістю компонентів означає простіше технічне обслуговування, менше запасних частин і скорочення часу простою.

2. Ефективність конструкції та дизайну

Компактний і легкий дизайн:Одна балка охоплює злітно-посадкову смугу, а підйомник і візок проходять під нею. Це створює меншу вимогу до висоти, максимізуючи корисний вертикальний простір у вашому закладі-, що є критичною перевагою в будівлях з обмеженнями по висоті.

Ідеально підходить для додатків з меншою ємністю:Для вантажопідйомності 10-тон (що є найвищою межею для однобалкових кранів) він забезпечує ідеальне ефективне рішення без надмірного проектування двобалкового крана.

Спрощена установка:Компоненти легше використовувати та збирати на-майданчику, що скорочує час встановлення та витрати на робочу силу.

3. Експлуатаційні переваги

Простота роботи:Зазвичай керується за допомогою підвісної кнопкової-станції (або радіопульта дистанційного керування), операторам легко навчитися та використовувати для точного позиціонування вантажу.

Надійність і робочий цикл:Сучасні крани LD призначені дляКлас 2 (легкий) до класу 3 (помірний)робочі цикли. Вони ідеально підходять для стандартних майстерень, складів, конвеєрів і відділень технічного обслуговування, де не потрібна постійна інтенсивна циклічна робота.

Гнучкість:Можна легко оснастити різними групами гаків, грейферами або іншими пристосуваннями для обробки різних типів вантажів (наприклад, котушок, барабанів).

4. Стандартизація та безпека

Відповідність стандартам:Поважні виробники виготовляють крани LD відповідно до міжнародних стандартів (таких як FEM, ISO або CMAA), забезпечуючи базову безпеку та продуктивність.

Вбудовані-функції безпеки:Стандартні моделі включають такі важливі функції, як кінцеві вимикачі перевантаження, кінцеві вимикачі для пересування та функції аварійної зупинки.

 

1. Основні компоненти та принцип роботи

Одинарна балка:Одна головна балка (зазвичай двотаврова або коробчаста балка), яка охоплює ширину секції.

Кінцеві вантажівки:Розташовані на кожному кінці балки, оснащені колесами, які рухаються по піднятих рейках, закріплених на колонах будівлі або балках злітно-посадкової смуги.

Підйомний візок:Електрична таль (підйомна установка) переміщається вздовж нижнього фланця одинарної балки.

КОНТРОЛЬ:Керується за допомогою підвісної кнопкової-станції (підлогової-керованої) або з кабіни оператора. Може бути інтегрований з дистанційним радіокеруванням для гнучкості та безпеки.

Принцип роботи:Міст рухається поздовжньо по рейках злітної смуги (вісь X-). Візок з підйомником переміщається поперечно по балці (вісь Y-). Підйомник піднімає/опускає вантаж (вісь Z-). Це забезпечує3D рухв межах робочої зони.

2. Типові галузі застосування

Виробничі та складальні підприємства:Обробка сировини (рулони сталі, металеві листи), переміщення компонентів між робочими станціями, машини для завантаження/розвантаження.

Склади та логістичні центри:Укладання та вилучення важких піддонів, завантаження/розвантаження вантажівок (з відповідним розширенням злітно-посадкової смуги).

Цехи металообробки та виробництва:Транспортування металевого листа, конструкційної сталі та готової продукції.

Паперові фабрики:Робота з великими рулонами паперу.

Електростанції та насосні станції:Підйом двигунів, турбін, трансформаторів та іншого важкого обладнання для обслуговування.

Автомобільна промисловість:Переміщення двигунів, шасі та великих вузлів.

Аерокосмічна:Робота з меншими компонентами та інструментами.

Постачання будівельних матеріалів:Робота з мішками з цементом, цеглою чи іншими сипучими матеріалами.

3. Конкретні випадки використання

Завантаження/розвантаження машини:Розташовується над верстатами з ЧПК, пресами або печами для подачі сирих заготовок або видалення готових деталей.

Відсіки для технічного обслуговування:Ідеально підходить для ремонтних майстерень для підйому частин важкої техніки, транспортних засобів або промислового обладнання для обслуговування.

Подача виробничої лінії:Переміщення матеріалів від місця зберігання до початку виробничої лінії.

Обробка готової продукції:Транспортування готових виробів до ділянок фарбування, пакування чи транспортування.

Зберігання та пошук:У металургійних складах або на складах, упорядкування та вилучення важких речей.

4. Основні переваги цих програм

Економічна-ефективність:Нижчі початкові інвестиції та витрати на встановлення порівняно з двобалковим краном аналогічної вантажопідйомності.

Ефективність простору:Вимагає менше місця для висоти через компактну конструкцію підйомника під підвісом. Це максимізує корисний вертикальний простір.

Простота встановлення та обслуговування:Більш проста конструкція забезпечує швидкий монтаж і полегшує обслуговування.

Гнучкість:Можна налаштувати різні висоти підйому, прольоти та методи керування (підвісне, дистанційне) відповідно до конкретних потреб.

Надійність і простота експлуатації:Прості електричні та механічні системи забезпечують надійну роботу зі стандартним навчанням.

5. Важливі міркування та обмеження

Робочий цикл:Найкраще підходить длявід легкого до середнього робочого циклу(Класи FEM/ISO M3-M4). Зазвичай не призначені для безперервних, важких-навантажень, важливих процесів, таких як металургійні заводи.

Обмеження діапазону:Зазвичай рекомендується для прольотів до~25 метрів. Для більших прольотів часто потрібна конструкція подвійних балок для більшої жорсткості та зменшення прогину.

Навантаження та середовище:Підходить для стандартних навантажень у типових промислових середовищах (склади, майстерні). Для дуже важких, довгих чи-високоточних підйомників або в суворих умовах (ливарні, на відкритому повітрі) може знадобитися подвійний балковий або більш міцний кран.

Конструкція будівлі:Колони та фундамент будівлі повинні бути спроектовані таким чином, щоб витримувати навантаження злітно-посадкової смуги крана (вага крана + підйомний вантаж + динамічні сили). Перед установкою обов'язковий аналіз конструкції.

6. Параметри конфігурації

Джерело живлення:Фестонна система (загальна) або провідники для чистішої подачі електроенергії.

КОНТРОЛЬ:Підвісне керування (стандарт), радіопульт дистанційного керування (для кращої видимості та безпеки) або керування кабіною (для дуже частого використання на великих прольотах).

Спеціалізовані підйомники:Можна оснастити вибухозахищеними-підйомниками з низьким-висотою або двошвидкісними-підйомниками.

Запобіжні пристрої:Включає обмежувачі перевантаження, кінцеві обмежувачі для мостів і візків, аварійну зупинку та попереджувальні лампи/дзвінки.

Висновок

10-тонний електричний однобалочний мостовий кран є відміннимробоча конячка-загального призначеннядля широкого кола галузей. Його головна цінність полягає в забезпеченні надійної, ефективної та доступної можливості підйому важких предметів на прямокутній площі для застосувань, які не вимагають екстремальних робочих циклів, дуже великих прольотів або спеціальних умов підйому. Він усуває розрив між випадковим використанням стрілового крана чи ланцюгового підйомника та потребою у системі подвійних балок із повною-місткістю та високим{3}}навантаженням.

Завжди консультуйтеся з кваліфікованим виробником крана або інженером, щоб переконатися, що специфікація крана точно відповідає вашому застосуванню, робочому циклу, плану об’єкта та конструкції будівлі.

 

Проект: 10-тонний електричний однобалковий мостовий кран

1. Проектування та розробка

Аналіз вимог замовника:Перевірте діапазон (S), висоту підйому (H), клас навантаження (FEM/ISO), напругу та режим керування.

Конструкція конструкції:Програмне забезпечення CAD/CAE використовується для проектування основної балки, кінцевих кареток і підйомного візка. Аналіз кінцевих елементів (FEA) забезпечує відповідність міцності та прогину стандартам (ISO, FEM, DIN, GB).

Механічний та електричний дизайн:Вибір та інтеграція підйомника, електричної канатної талі (вантажопідйомністю 10 тонн), приводних двигунів кінцевих візків, коліс та електричної системи керування.

Створення специфікації матеріалів (BOM):Детальний перелік усіх конструкційних сталевих, механічних та електричних компонентів.

Затвердження креслення:Усі виробничі та складальні креслення допрацьовані та затверджені.

2. Закупівля та перевірка матеріалів

Конструкційна сталь:Придбання сертифікованих сталевих пластин (зазвичай Q235B або еквівалент), двотаврових балок і квадратних труб для балок і кінцевих кареток.

Механічні частини:Постачання коліс, осей, підшипників, коробок передач, муфт і болтів. Theелектрична канатна таль(10 тонн) часто купують як сертифіковану повну одиницю у спеціалізованого постачальника.

Електричні компоненти:Придбання кранових-двигунів, частотно-регульованих приводів (VFD), кінцевих вимикачів, кнопкових підвісних елементів/радіокерування, систем фестонів або провідників і кабельних вузлів.

Огляд:Всі вхідні матеріали перевіряються на якість, розміри та сертифікати матеріалів.

3. Виготовлення основної балки

Різання:Для високої точності сталеві пластини нарізаються за розміром за допомогою верстатів для плазмового чи полум’яного різання з ЧПУ.

Попереднє-складання та зварювання:

Полотно та фланці збираються в коробчату-прогону або двотаврову-балку за допомогою пристосувань і кріплень.

Основні поздовжні шви зварюються дуговим зварюванням під флюсом (SAW) для високої якості та проплавлення.

Для запобігання прогину всередині балки через розрахункові проміжки приварюють ребра жорсткості (діафрагми).

Термічна обробка (при необхідності):Відпал для зняття напруги можна виконувати для кранів із великими прольотами або важких-навантажень, щоб мінімізувати внутрішні зварювальні напруги.

Механічна обробка:Ходова поверхня рейки (верхній фланець) може бути оброблена або відшліфована, щоб забезпечити рівність для плавного руху візка.

Піскоструминна обробка та ґрунтування:Готову балку піддають- дробеструйній обробці за стандартом SA 2.5 для видалення іржі та окалини, а потім одразу покривають-антикорозійним грунтом.

4. Виготовлення кінцевої каретки

Виготовлення:Сталеві секції вирізаються, просвердлюються та зварюються, щоб утворити жорсткі кінцеві рами каретки.

Колесо в зборі:Колеса, осі, підшипники, коробки передач монтуються на рамах кінцевих кареток. Регулювання попереднього навантаження має вирішальне значення.

Установка приводу:Привідний двигун(и) і коробка передач встановлені. Як правило, один кінець ведеться, а другий не працює.

Підготовка поверхні:Кінцеві каретки оброблені дробеструйною обробкою та ґрунтовкою.

5. Виготовлення рами підйомного візка

Конструкція рами:Для з’єднання покупного виготовляється простий каркас10-тонна електрична тальдо коліс візка, які рухаються по фланці головної балки.

Колесо в зборі:Збираються колеса візка, осі, підшипники. Рама призначена для зручного кріплення підйомника.

6. Збірка (перед-введення в експлуатацію)

З'єднання балки та кінцевої каретки:Основна балка кріпиться болтами або приварюється до двох кінцевих вагонів за допомогою-високоміцних болтів. Вирівнювання ретельно перевіряється, щоб переконатися, що балка квадратна, а колеса паралельні.

Монтаж візка та підйомника:Рама підйомного візка розміщена на рейці головної балки. The10-тонна електрична канатна тальнадійно закріплений болтами на рамі візка.

Монтаж електричної системи:

Theфестонна системаабо провідники встановлюються уздовж мосту крана.

Доголовний пульт управління.

Theкабіною або підвісною станцією управлінняпідключено та перевірено на основні функції.

7. Фарбування та оздоблення

Проміжне та верхнє покриття:Після складання вся конструкція крана фарбується проміжним і верхнім шаром у вказаний колір. Критичні поверхні (наприклад, протектори коліс, поверхні рейок, зони електричного контакту) маскуються.

Маркування:Нанесені етикетки безпеки, табличка ємності та попереджувальні знаки.

8. Заводські приймальні випробування (FAT)

Усі випробування виконуються відповідно до відповідних стандартів (наприклад, ISO 9927-1).

Візуальний огляд:Перевірте розміри, якість збірки та фарбування.

Ні-випробування навантаженням:Проведіть міст, візок і підйомник у всіх напрямках, щоб перевірити плавність роботи, незвичний шум і функціональність кінцевого вимикача.

Тест статичного навантаження:Підняти тестовий вантаж125% SWL (12,5 тонн)на невелику висоту. Тримайте 10+ хвилин. Перевірте постійний прогин, цілісність зварного шва та ефективність гальмування.

Тест динамічного навантаження:Підняти тестовий вантаж110% SWL (11 тонн)і виконувати всі робочі рухи (підйом, пересування, гальмування). Перевірте швидкість, точність керування та роботу запобіжних пристроїв.

Електрична перевірка:Перевірка опору ізоляції, заземлення та захисних пристроїв.

9. Демонтаж, пакування та транспортування

Демонтаж:Кран ретельно розбирається на логічні, керовані частини (основна балка, кінцеві вагони, підйомник/візок, електричні панелі, рейка, аксесуари).

Упаковка:Усі компоненти упаковані для морського/наземного транспортування. Електричні елементи-захищені від погодних умов. Точки підйому чітко позначені.

Документація:Для замовника готуються вичерпні посібники (експлуатація, технічне обслуговування, перелік деталей), протоколи випробувань, сертифікати (матеріал, випробування навантаженням), креслення.

10. Встановлення та введення в експлуатацію (техніком)

Монтаж:Компоненти збираються на злітно-посадкових балках замовника.

Вирівнювання:Виконано критичне вирівнювання рейок ЗПС і мосту крана.

Кінцева проводка:Підключення основного джерела живлення та кінцеві перевірки системи.

Приймальний тест (SAT):Повторення ключових тестів FAT (без-навантаження, статичний, динамічний) на території замовника для забезпечення належного встановлення.

Вигляд майстерні:

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережі обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.