150-тонна машина для встановлення мостів-противаг

A 150-тонна машина для встановлення мостів-противагце диво сучасної цивільної інженерії, що дозволяє безпечно та ефективно будувати масивні мости в місцях, де це колись вважалося неможливим. Його основна інновація полягає у використанні противаги для керування величезними силами, задіяними у будівництві мосту назовні з однієї точки.

 

 

Принцип-за-покроковою роботою (збалансований консольний метод)

Процес для одного пірса дуже методичний:

налаштування:Машина зібрана на верхній частині опори мосту з міцно закріпленими опорними опорами.

Доставка сегмента:150-тонний збірний-сегмент доставляється багатовісним причепом і розміщується безпосередньо під підйомними підйомниками.

Підйом і противага:

Підйомник з одного боку пірсу піднімає сегмент.

Одночасно система противаги напротилежністьсторона зачеплена (або за рахунок переміщення тягарів, або за допомогою фіксованої противаги, призначеної для навантаження).

Це створює збалансований стан, подібний до гойдалок з однаковою вагою, утримуючи пірс і машину стабільними.

Розміщення та налаштування:Сегмент точно позиціонується відносно попередньо розміщеного сегмента. Високо-епоксидна смола наноситься на сполучну поверхню, а для утримання її на місці встановлюються тимчасові стійки-натягу.

Збалансована ерекція:Процес повторюється наінша сторонапірсу для збереження симетрії та рівноваги. Машина чергує сторони, розміщуючи один сегмент ліворуч, потім другий праворуч і так далі, поступово будуючи настил мосту в обох напрямках.

Постійне-натягування:Після розміщення кількох пар сегментів через сегменти протягують постійні внутрішні або зовнішні сталеві нитки та натягують їх масивними домкратами. Це стискає всю збірку, перетворюючи окремі сегменти в єдиний міцний суцільний проліт.

Запуск:Коли кантилевер готовий і може підтримувати себе, машина від’єднується, просувається вперед над новозбудованою палубою та встановлюється на наступному пірсі, щоб повторити весь процес.

 

 

1.0 Загальний опис

150-Тонна машина для зведення мостів із противагою — це автономна-модульна козлова система з електричним приводом, розроблена для швидкого та безпечного зведення збірних бетонних мостових балок, зокрема I-прогонів, U-прогонів і T-образних балок. Машина використовує збалансований консольний метод із системою задньої противаги для підтримки стабільності під час процесу спуску та розміщення балки. Він характеризується високою ефективністю, мінімальними вимогами до ґрунтової опори та адаптованістю до різних геометрій мостів.

2.0 Основні параметри конструкції та специфікації продуктивності

Параметр	Специфікація
Максимальна вантажопідйомність	150 метричних тонн на балку
Відповідний діапазон діапазону	від 20 до 40 м (типово); може розраховуватися до 50м
Максимальна довжина балки	40 метрів (регулюється за проектом)
Типи балок	Збірні I-балки, U-балки, T-балки
Застосовна ширина моста	Пристосований для зведення від 2 до 4 балок на проліт
Мінімальний радіус горизонтальної кривої	Більше або дорівнює 1500 метрів
Максимальний поздовжній градієнт	±3%
Швидкість переміщення підйомного підйомника	0,5 ~ 1,0 м/хв (регулюється)
Швидкість обходу порталу	3 ~ 5 м/хв
Швидкість-самохідної машини	5 ~ 10 м/хв
Система контролю	Централізований ПЛК з радіочастотним дистанційним керуванням

 

 

Компоненти можна розділити на кілька основних систем:

---

1. Основний конструкційний сталевий каркас

Це основний скелет машини, який несе всі навантаження.

Головні портальні балки (прогони):Дві великі міцні сталеві коробчаті балки або ферми по всій довжині машини. Вони забезпечують основну опору і направляють підйомну систему.

Передня опорна нога:Вертикальна або A-рамна конструкція в передній частині машини. Він передає навантаження на вже побудований мостовий настил або опору.

Задня опорна нога:Критичний компонент, який взаємодіє зпротивага. Він також спирається на настил мосту та призначений для того, щоб витримувати величезні сили підйому та стиснення.

Поперечні балки:Горизонтальні балки, що з’єднують дві основні балки, забезпечуючи стабільність конструкції та забезпечуючи точки кріплення для інших компонентів.

2. Система підтримки та мобільності

Ця система дозволяє машині «йти» вперед під час будівництва мосту.

Опорні башмаки / підкладки:Великі, міцні пластини в нижній частині опорних ніг, які розподіляють концентроване навантаження на настил мосту, щоб запобігти пошкодженню.

Тимчасові підшипники:Використовується для надійної фіксації машини на опорі або настилі мосту під час монтажу сегмента.

Рухова система:

Гідравлічні домкрати (тягові циліндри):Це «м'язи», які тягнуть або штовхають машину вперед.

Взуття для ходьби:Поверхні-з низьким коефіцієнтом тертя, по яких машина ковзає під час запуску.

Дужки реакції:Анкери, закріплені на настилі мосту, на які натискають тягові домкрати, щоб перемістити машину.

3. Система підйому та транспортування

Це основна система, яка відповідає за підйом, переміщення та розміщення 150-тонних бетонних сегментів.

Основні підйомники (підйомні портали):Зазвичай дві або більше потужні лебідки або підйомники, які рухаються вздовж основних балок.

Підйомна лебідка:Лебідка-великої місткості з електричним або гідравлічним приводом із надійною гальмівною системою.

Канат:Високо{0}}сталевий трос, здатний витримувати 150-тонний вантаж із значним коефіцієнтом безпеки.

Шківи / шківи:Надміцні-блоки, які направляють трос.

Підйомні рами / розкидачі:Жорстка сталева рама, яка з’єднується з сегментом. Це забезпечує рівномірний підйом вантажу та запобігає надмірним згинальним моментам у сегменті збірного блоку. Він часто містить циліндри-регулювання для точного позиціонування.

Візок:Колісний вузол, на якому встановлено підйомник, що дозволяє йому перетинати основні балки.

4. Система противаг

Це визначальна функція, яка врівноважує машину та запобігає її перекиданню.

Блоки противаги:Масивні, щільні блоки, як правило, виготовлені з бетону або сталі. Для 150-тонної машини загальна противага може бути в діапазоні від 1000 до 2000 тонн або більше, залежно від конструкції та радіусу дії.

Носій противаги / платформа:Міцна структурна рама в задній частині машини, яка утримує блоки противаги.

Механізм підйому противаги:Менший спеціальний підйомник або гідравлічна система, яка використовується для додавання або видалення блоків противаги за потреби під час циклу спуску.

5. Гідравлічна система

«Кров життя» машини, що забезпечує потужність для більшості рухів.

Гідравлічний силовий агрегат (ГПУ):Центральний блок, що містить резервуари, насоси, фільтри та охолоджувачі.

Гідравлічні циліндри:Використовується для:

Привід (тягові домкрати)

Регулювання підйомної рами

Піднімання та вирівнювання ніг

Операційні затискачі та замки

Регулювальні клапани та колектори:Направте потік гідравлічної рідини до різних приводів.

Шланги та трубопроводи:Лінії високого{0}}тиску, які транспортують гідравлічну рідину.

6. Електрична система та система керування

«Нервова система», яка координує всі операції.

Головна кабіна управління:Закрита станція оператора з джойстиками, перемикачами та екранами, які зазвичай розташовані для оптимальної видимості.

Програмований логічний контролер (PLC):Комп’ютер, який автоматизує послідовності, контролює датчики та забезпечує блокування безпеки.

Приводи частоти:Для плавного керування двигунами підйомника та візка.

Датчики:

Тензодатчики:Для вимірювання ваги піднятого сегмента і противаги.

Кінцеві вимикачі:Щоб запобігти-переміщенню рухомих частин.

Інклінометри:Для контролю рівня всієї машини.

Лазерні системи позиціонування:Для точного вирівнювання сегментів.

Розподіл потужності:Трансформатори, автоматичні вимикачі та кабелі для доставки електроенергії до всіх двигунів і систем.

7. Допоміжні системи та системи безпеки

Анкерування та кріплення:Тимчасові стяжки та стрижні для захисту машини від вітру та сейсмічних навантажень.

Захисні ворота та доріжки:Для доступу персоналу та обслуговування.

Освітлення:Для нічних операцій.

Системи аварійної зупинки:Надлишкові жорсткі-проводові системи для негайної зупинки всіх функцій машини.

Storm Tie-Downs:Забезпечення безпеки машини під час суворої погоди.

---

Як компоненти працюють разом у типовому циклі:

Позиціонування:Машина закріплена над пірсом. Задня нога надійно зафіксована на палубі, а противага повністю задіяна.

Підйом:150-тонний сегмент доставляється причепом. Основні підйомники на своїх візках переміщуються на місце, опускають підйомну раму та беруть сегмент.

Транспорт:Візки транспортують сегмент уздовж головних балок до місця встановлення в передній частині машини.

Розміщення та епоксидне покриття:Підйомники та підйомна рама точно регулюють положення сегмента. Епоксидна смола наноситься на сполучну поверхню.

Тимчасове натягування-пості:Сталеві жилки протягують і натягують, щоб утримувати новий сегмент на попередніх.

Спуск (ходьба):Після створення повного прольоту машину відпускають. Система рушійної сили (гідравлічні домкрати) вмикається, і вся машина вантажопідйомністю 150-тон, разом із масивною противагою, «проходить» вперед по новозбудованій настилі мосту, щоб позиціонуватися для наступного прольоту.

 

 

 

 

 

Основні переваги 150-тонної противаги BEM

1. Неперевершена стабільність і безпека для важких вантажів

Це найвагоміша перевага. Вантажопідйомність 150 тонн вказує на те, що він створений для великих, важких сегментів.

Збалансована консольна конструкція:Машина використовує противагу, щоб урівноважити сегмент, який піднімається на протилежній стороні пірсу. Це створює стабільне симетричне навантаження на голівку опори, запобігаючи перекиданню конструкції під час будівництва. Це набагато безпечніше, ніж використовувати кран без підтримки для таких точних важких підйомів.

Зменшення ризику перекидання:Точний механізм противаги гарантує, що центр ваги залишається над пірсом, різко знижуючи ризик поломки машини або конструкції, особливо в складних погодних умовах, таких як сильний вітер.

2. Висока ефективність і швидкість будівництва

Для довгих, повторюваних віадуків BEM не має собі рівних у швидкості.

Час циклу:Добре{0}}комплектована BEM може розмістити один 150-тонний сегмент кожні 20–45 хвилин. Це дозволяє побудувати весь проліт мосту (що складається з кількох сегментів) за лічені дні, а не тижні.

Безперервний робочий процес:Машина створює «фабрику, що рухається» вздовж траси мосту. Коли один проліт завершено, машина запускається вперед до наступного пірсу, забезпечуючи безперервний, безперервний процес будівництва.

3. Здатність долати складну місцевість

Це кардинально-змінює правила для проектів у складних місцях.

Прохідність перешкод:BEM працює повністю з палуби та пірсів, дозволяючи йому легко перетинати існуючі дороги, залізниці, річки, долини та нестабільний ґрунт без потреби в аварійних і дорогих наземних -системах підтримки (фальшворк).

Мінімальна площа землі:Оскільки більшість операцій здійснюється на підвищених рівнях, шкода навколишньому середовищу та транспорту під ним є мінімальними. Це важливо в екологічно чутливих районах або густонаселених міських коридорах.

4. Надзвичайна точність і контроль якості

Кероване розміщення:Сегменти піднімаються та позиціонуються з надзвичайною точністю за допомогою гідравлічних домкратів і керованих систем вирівнювання. Це забезпечує ідеальне прилягання між сегментами, що має вирішальне значення для структурної цілісності епоксидних -клеєних з’єднань і можливого пост-натягу.

Послідовні результати:Повторюваний машинно-контрольований процес призводить до дуже високоякісного-постійного кінцевого продукту з рівним профілем дороги.

5. Економічні переваги великомасштабних-проектів

Хоча початкові інвестиції високі,-довгострокові економічні вигоди є значними.

Зменшені витрати на оплату праці:Процес високомеханізований, потребує меншої бригади порівняно з традиційними методами.

Менші витрати на фальсифікацію:Усунення необхідності будувати та демонтувати масивні тимчасові опори для кожного прольоту призводить до величезної економії матеріалів, праці та часу.

Швидше завершення проекту:Висока швидкість будівництва призводить до більш ранньої реалізації проекту, що означає зниження витрат на фінансування та більш раннє отримання доходу від плати за проїзд або громадського використання.

6. Підвищена безпека працівників

Контрольоване середовище:Працівники працюють зі стійкої платформи раніше побудованої палуби та всередині конструкції BEM, зменшуючи ризики, пов’язані з роботою на висоті.

Систематичний процес:Повторюваний, розроблений процес підйому мінімізує-спеціальні рішення та пов’язані з цим ризики, пов’язані з операціями крана та ручним розміщенням.

7. Адаптивність і налаштування

150-тонний BEM — це не універсальна-машина-для всіх. Його можна налаштувати для конкретних потреб проекту:

Довжина прольоту та геометрія:Він може бути налаштований для різної довжини прольоту та може працювати як з прямим, так і зігнутим мостом.

Запуск Gantry Configuration:Це може бути одно-балочна або дво-балочна машина, вибрана на основі ширини мосту та ваги сегмента.

 

 

Основне застосування: збалансована консольна конструкція

Це основне та найвимогливіше застосування для BEM із значною противагою, наприклад 150 тонн.

1. Процес:

налаштування:БЕМ збирається на вершині опори мосту. Його головна балка проходить через пірс, з підйомним підйомником на кожному кінці.

Активація противаги:150-тонна противага розташовується на «задній» або «завершеній» стороні моста (стороні, де вже розміщено сегменти та склеєно/скріплено епоксидною смолою-).

Розміщення сегмента:Підйомник на «передній» (стороні будівництва) піднімає новий збірний залізобетонний сегмент з транспортного засобу на землі або з баржі на річці.

Акт балансування:

Новий сегмент на передній частині створює потужний момент перекидання, намагаючись перехилити всю машину вперед.

The150-тонна противагана задній частині створює рівний протилежний стабілізуючий момент, запобігаючи перекиданню машини.

Прогресія:Після того, як сегмент склеєно та тимчасово напружено, машина трохи «йде» вперед, щоб підготуватися до наступного сегмента. Цей процес продовжується симетрично з обох боків опори, поки дві консолі сусідніх опор не зустрінуться в середині прольоту.

 

 

 

Виробнича процедура: 150-тонна машина для встановлення мостів із противагою

1. Фаза визначення та планування проекту

Аналіз вимог клієнта:Детальний огляд технічних характеристик, включаючи довжину прольоту, максимальну вантажопідйомність (150 тонн), кривизну мосту, робоче середовище та відповідні стандарти безпеки.

Дизайн та розробка:

Концептуальний та детальний дизайн:Створення 3D-моделей і аналіз кінцевих елементів (FEA) для всіх основних компонентів (основних балок, опор, підйомних візків, рами противаги) для забезпечення цілісності конструкції під повним навантаженням.

Механічна конструкція:Конструкція системи спуску (нос, рушійні циліндри), підйомних лебідок, системи приводу візка, механізму противаги.

Проектування електрики та системи керування:Проектування розподілу електроенергії, моторних приводів, системи керування-на основі ПЛК і блокувань безпеки (кінцеві вимикачі, датчики навантаження, анемометри).

Планування закупівель:Ідентифікація та пошук сировини (високоміцні сталеві пластини, профілі), придбаних компонентів (гідравлічні циліндри, двигуни, лебідки, електричні панелі) і сторонніх послуг (велико-механічна обробка, термічна обробка).

2. Закупівля та перевірка матеріалів

Джерела сировини:Закупівля первинних матеріалів, насамперед Q345B, Q460C або еквівалентних сталевих листів і профілів із високою -текучістю.

Вхідна інспекція (IQC):

Перевірка сертифікатів матеріалів (Сертифікати прокатних випробувань - MTC).

Ультразвуковий контроль (УЗ) критичних сталевих пластин для виявлення внутрішніх дефектів.

Розмірні та візуальні перевірки.

3. Виготовлення основних компонентів

Це основний етап виробництва, який виконується у важкій-фабрикаційній майстерні.

A. Основні коробчасті балки (первинні балки):

Різання:Плазмове та кисневе -різання сталевих пластин із ЧПК до необхідних розмірів.

Підготовка краю:Скошування кромок під зварювання.

Лінія виготовлення панелей:Збірка та зварювання під флюсом (SAW) перегородок і фланців для формування під-секції.

Складання секції:Збірка під-секцій у повну коробчасту балку за допомогою великих зажимних пристосувань і пристосувань для контролю геометрії та вигину.

Зварювання:Широке використання SAW та ручного зварювання (SMAW/FCAW) сертифікованими зварниками. Усі критичні зварні шви мають повне-проварювання.

Зняття стресу:Термообробка після зварювання (PWHT) усієї балки у великій печі для зняття залишкових напруг.

B. Опорні опори та вежі:

Виготовляється так само, як і основні балки, з акцентом на точки з’єднання та опорні плити. Високоточна-обробка виконується на сполучених поверхнях.

C. Підйомний візок:

Виготовлення рами візка.

Монтаж вузлів: лебідки, канати, шкиви, система приводу (двигуни, редуктори, колеса).

D. Система противаг:

Виготовлення лотка або рами противаги.

Постачання фактичних блоків противаги (часто бетонних або сталевих).

4. Механічна обробка

Точна обробка:ЧПУ обробки критичних інтерфейсів:

Отвори для з’єднувальних шпильок на основних балках і опорах.

Рейки кріпильні поверхні для візка.

Опорні кріпильні поверхні.

Обробка поверхні:

Підривні роботи:Дробеструйна обробка всіх компонентів за стандартом Sa 2,5 для видалення окалини та іржі.

живопис:Нанесення грунтовки, проміжного будівельного покриття та міцного верхнього покриття (наприклад, поліуретану) відповідно до специфікації. Товщина фарби вимірюється та записується.

5. Під-складання та попереднє-складання

Компоненти збираються у більші керовані модулі.

Складання візка з лебідками та приводами.

Збірка опорних ніг з їх гідравлічними вирівнювальними домкратами.

Збірка секцій основної балки, якщо вона запроектована сегментами.

Заводські приймальні випробування (FAT) під-систем:Функціональне тестування окремих систем, таких як лебідки, рух візка та гідравлічна система руху, перед остаточним складанням.

6. Остаточна збірка (на фабриці або місці)

Через величезні розміри машини остаточне складання часто виконується на великому відкритому майданчику виробника або, частіше, на місці проекту.

Монтаж на опорах:Опорні ніжки зводяться на імітований або реальний фундамент.

Зведення основної балки:Основні балки коробки піднімають на місце та з’єднують з опорними опорами за допомогою великих шпильок.

Монтаж візка:Підйомний візок розміщується на рейках основної балки.

Установка противаги:Блоки противаги акуратно розміщені на задній частині машини.

Електрична та гідравлічна інтеграція:Усі електричні кабелі та гідравлічні шланги прокладені та підключені. Кабіна управління встановлена.

7. Введення в експлуатацію, тестування та тестування під навантаженням

Це найважливіший етап для забезпечення безпеки та продуктивності. Зазвичай це засвідчують клієнт і-інспектори третьої сторони.

A. Попередні-функціональні перевірки:

Візуальний огляд всіх конструкцій і з'єднань.

Перевірка моментів затягування болтів і установок штифтів.

B. Функціональні тести (без навантаження):

Перевірте всі рухи: хід візка, підйом/опускання лебідки, рух машини (запуск).

Перевірте плавну роботу та належне функціонування кінцевих вимикачів.

C. Тест на статичне навантаження:

Машина розташована за найгіршим сценарієм-завантаження.

Як правило, застосовується тестове навантаження125% безпечного робочого навантаження (SWL). Для 150-тонної машини це означає тестове навантаження187,5 тонн.

Навантаження призупиняється на певний період (наприклад, 10-30 хвилин).

Знімаються виміри прогину основної балки. Прогин повинен бути в межах розрахункових пружних меж.

Після випробування виконується ретельний візуальний і НК контроль усіх зварних швів і з’єднань.

D. Тест динамічного навантаження:

Тестовий вантаж (зазвичай 110% SWL, або 165 тонн) піднімається та переміщується через повний діапазон ходу візка для імітації динамічних сил.

E. Випробування аварійної системи:

Випробування кнопок аварійної зупинки.

Перевірка системи захисту від перевантажень.

Випробування систем резервного живлення (за наявності).

8. Демонтаж, упаковка та транспортування

Після успішного тестування машина систематично розбирається на транспортабельні модулі.

Усі компоненти ретельно упаковані та захищені від корозії та пошкоджень під час транспортування.

Точки підйому та позначки чітко позначені.

Підготовлені товаросупровідні документи, пакувальні листи та детальна інструкція з монтажу.

9. Монтаж та введення в експлуатацію (командою замовника/постачальника)

Машина повторно -монтується на місці остаточного проекту навченою бригадою відповідно до наданих посібників.

Остаточне-введення в експлуатацію та перевірка навантаження на місці часто виконуються, щоб перевірити цілісність повторного складання перед тим, як машину ввести в експлуатацію.

10. Документація та доставка

Кінцеві креслення «Як-збудовано».

Детальні розрахунки та ЗЕД.

Сертифікати матеріалів і специфікації процедури зварювання (WPS)/записи.

Звіти про НК.

Звіт про випробування навантаження та сертифікат.

Інструкції з експлуатації та технічного обслуговування.

Перелік запасних частин.

Ця процедура гарантує, що 150-тонна машина для встановлення мостів із противагою виготовлена ​​відповідно до найвищих стандартів якості та безпеки, готова до надійної роботи під час будівництва критичної інфраструктури.

 

 

---

 

 

 

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережевого обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.

Популярні Мітки: 150-тонна противага мостоустановлююча машина, Китай 150-тонна противага мостоустановлююча машина виробники, постачальники, фабрика