Противага моста Lancher Machine

 

«Противага» є ключовою особливістю, яка робить цей метод можливим для великих прольотів. Він врівноважує великі консольні сили, що виникають, коли машина розміщує новий сегмент далеко попереду опори мосту.

 

 

Технічна специфікація мостової пускової машини противаги

Версія документа: 1.0
Дата:26 жовтня 2023 р

1.0 Вступ і мета

Машина для спуску мостів із противагою (CBLM), також відома як спусковий ніс або спусковий козл, — це спеціалізована інженерна система, яка використовується для поступового спуску верхніх конструкцій мостів (настил/балки). Цей метод передбачає побудову послідовних сегментів мосту в нерухомій зоні за опорою, а потім «запуск» їх горизонтально поперек прольоту.

Основною метою системи противаг є мінімізація консольних моментів у надбудові під час спуску, тим самим зменшуючи необхідну міцність матеріалу та дозволяючи збільшити прольоти.

2.0 Огляд системи

Система CBLM зазвичай складається з таких ключових компонентів:

Запусковий ніс:Легка сталева ферма або каркас, прикріплений до передньої частини першого сегмента мосту.

Блок противаги:Конфігурована система, розташована в задній частині мосту, забезпечує необхідну силу вниз.

Спускові домкрати / гідравлічна система штовхання-тягування:Основний рушійний механізм.

Підшипники ковзання / PTFE колодки:Поверхні-з низьким коефіцієнтом тертя, по яких ковзає міст.

Тимчасові опори / опори:Проміжні опори, обладнані напрямними пристроями.

Центральна система управління:Для синхронізованої та автоматизованої роботи.

3.0 Детальні технічні характеристики

3.1 Загальні параметри продуктивності

Максимальна спускова здатність (вага настилу мосту):Від 500 до 12 000 метричних тонн (налаштовується для кожного проекту)

Максимальна довжина запуску:Від 50 до 500 метрів (налаштовується для кожного проекту)

Типова швидкість циклу запуску:5-20 метрів на годину

Максимальний нахил/градієнт для старту: ±5%

Мінімальний радіус горизонтальної кривої:500 метрів (можна розрахувати на менші радіуси)

3.2 Система противаг

тип:Модульні, регульовані бетонні блоки або гідравлічна -керована баластна система.

Ємність противаги:Регулюється від 20% до 60% від загальної ваги спущеного моста в залежності від стадії запуску та технічного проекту.

КОНТРОЛЬ:Ефект противаги можна динамічно регулювати шляхом додавання/видалення модулів або за допомогою контрольованого гідравлічного тиску для підтримки оптимального балансу та згинальних моментів.

3.3 Запуск носа

Структура:Високоміцна сталева ферма або балкова конструкція-.

Довжина:Зазвичай спускається від 55% до 65% основного прольоту мосту.

Підключення:Штифт-під’єднаний до передньої частини настилу мосту для легкого від’єднання після запуску.

вага:Розроблений, щоб бути максимально легким, зберігаючи жорсткість, часто 10-15% від типової ваги сегмента моста.

3.4 Рухова система

тип:Синхронізована гідравлічна система домкрата,-керована комп’ютером.

Принцип дії:«Поштовх-Потягніть» або «Поступовий запуск» із циклічним захопленням і поштовхом.

Кількість домкратних станцій:1 основна станція на стартовій опорі з можливими вторинними станціями для дуже довгих мостів.

Загальна сила тяги:Від 2000 кН до 20 000 кН (налаштовується).

Хід за цикл:від 200 мм до 1000 мм.

Гідравлічний тиск:350 бар (стандарт), до 700 бар (системи високого{2}}тиску).

3.5 Напрямно-розсувна система

Підшипники ковзання:Пластини з нержавіючої сталі з накладками з політетрафторетилену (PTFE). Коефіцієнт тертя: ~1-2%.

Бічні направляючі ролики:Регульовані вертикальні ролики, встановлені на тимчасових опорах для контролю поперечного вирівнювання (допуск ±10 мм).

Гнізда вертикального вирівнювання:Гідравлічні домкрати на тимчасових опорах для точного-регулювання висоти палуби під час запуску.

3.6 Система контролю та моніторингу

Тип управління:Повністю автоматизований, програмований логічний контролер (ПЛК) з ручним керуванням.

Синхронізація:Усі гідравлічні домкрати синхронізовані з точністю до ±2 мм ходу.

Параметри моніторингу:

Гідравлічний тиск і сила тяги-в реальному часі.

Довжина ходу та просування за цикл.

Вирівнювання палуби (лазерне наведення або GPS).

Напруга та деформація в критичних частинах спускового носа та настилу мосту.

Противага навантаження.

Блокування безпеки:Автоматичне відключення в разі перевантаження, зміщення або збою системи.

3.7 Конструкційні сталеві компоненти

Коди дизайну:Відповідає стандартам AISC, EN 1993 або аналогічним.

Марка сталі:Високо-міцна низько-легована сталь (наприклад, S355, S460, A572 Gr. 50).

Коефіцієнт міцності:Мінімум 2,0 для межі текучості та 3,0 для межі міцності при максимальному проектному навантаженні.

3.8 Джерело живлення

Первинна потужність:380 В / 50 Гц / 3 фази або 480 В / 60 Гц / 3 фази.

Загальна встановлена ​​потужність:Від 150 кВА до 500 кВА (залежно від розміру системи).

Резервне копіювання:Резервний дизель-генератор для критичних операцій.

4.0 Проектні навантаження та міркування

Стійке навантаження:Власна-вага машини та настилу мосту.

Живе навантаження:Конструкційні навантаження, вплив при спуску.

Вітрове навантаження:Розрахований на швидкість вітру до 65 км/год під час експлуатації та 120 км/год у покладеному стані.

Динамічні навантаження:Враховується під час запуску/зупинки циклів запуску.

Сейсмічні навантаження:Відповідно до-проектних вимог до сайту.

5.0 Функції безпеки

Кнопки аварійної зупинки в кількох місцях.

Резервні навантажувальні-клапани на всіх критичних гідравлічних циліндрах.

Клапани скидання надмірного тиску в гідравлічній системі.

Проти{0}}платформи, огорожі та драбини.

Система автоматичного гальмування при відключенні електроенергії.

6.0 Встановлення, експлуатація та демонтаж

Установка:Монтаж повинен здійснюватися спеціалізованою бригадою за допомогою мобільних кранів. Типова тривалість: 2-4 тижні.

Операція:Потрібна бригада 5-8 чоловік підготовленого персоналу (керівник, оператор, механіки, електрики).

Демонтаж:Методична реверсія процесу зведення. Усі основні компоненти розроблені для легкого розбирання та транспортування.

7.0 Спеціальна-налаштування проекту

Ця специфікація є загальною вказівкою. Остаточний дизайн машини для спуску мосту противаги буде налаштовано на основі:

Геометрія мосту (довжина прольоту, кривизна, градієнт).

Тип надбудови (збірно-сегментна, монолітна, сталеві коробчаті балки тощо).

Загальна стартова маса та довжина.

Обмеження сайту та доступ.

 

 

 

Основні параметри конструкції та специфікації продуктивності

Параметр	Специфікація
Вантажопідйомність (на балку)	120 метричних тонн
Максимальний проліт (від пірсу до пірсу)	50 метрів (типове), налаштовується до 60 м
Мінімальний радіус кривої	2000 метрів (можна розрахувати на менші радіуси)
Максимальний підтримуваний клас	±4%
Підйомні підйомники	2 x головні підйомники (зазвичай вантажопідйомністю 120 тонн кожен)
Швидкість підйому підйомника	0-5 м/хв (регулювання швидкості)
Швидкість руху візка	0-10 м/хв (регулювання швидкості)
Швидкість запуску дальнього променя	0-5 м/хв (регулювання швидкості)
Швидкість-самоходу машини	0-5 м/хв (регулювання швидкості)
Система контролю	Централізований ПЛК з частотним керуванням для всіх рухів. Робота дистанційного керування.
Джерело живлення	380 В / 50 Гц / 3 фази (або відповідно до вимог проекту)

 

 

1. Запуск носа

Нос — це тимчасова легка сталева ферма або каркас, прикріплений до передньої частини першого сегмента мосту.

функція:Щоб зменшити консольні моменти (сили згину), які виникають, коли мостове покриття простягається від однієї опори до іншої. Без нього передня частина мосту провисла б або зламається.

Ключові характеристики:

Легка сталева конструкція:Розроблений, щоб бути максимально легким, забезпечуючи при цьому необхідну жорсткість.

Змінна довжина та жорсткість:Довжина зазвичай становить 60-70% основного прольоту. Його жорсткість іноді можна регулювати.

Підключення до настилу мосту:Він надійно прикріплений болтами або шпильками до переднього сегмента моста.

2. Тимчасові опори / опори

Це конструкції, які направляють і підтримують міст під час його запуску.

Проміжні тимчасові опори (або опори):Використовується, коли проліт між постійними опорами занадто великий. Це тимчасові сталеві або бетонні вежі, які запобігають надмірному прогину.

Спускова балка / носова опорна ферма:У деяких системах масивна опорна ферма тягнеться від опори, витримуючи вагу моста та самого спускового обладнання. Це типово для дуже довгих або важких запусків.

Керівні структури:Тимчасові розкоси або ролики на верхній частині опор, щоб забезпечити вирівнювання настилу мосту з боків під час спуску.

3. Запуск домкратів / система приводу (серце «машини»)

Це основна механічна система, яка забезпечує тягу для переміщення масивної мостової конструкції.

функція:Для поступового штовхання або витягування настилу мосту вперед із точним керуванням.

Ключові компоненти:

Гідравлічні домкрати (циклічний запуск):Найпоширеніша система. Він використовує цикл "два-кроки-вперед, один-крок-назад":

Домкрати (або вертикальні домкрати):Злегка підніміть настил мосту над підшипниками.

Домкрати для запуску (або горизонтальні/штовхові домкрати):Проштовхніть всю деку вперед одним рухом (наприклад, 500-1000 мм).

Підйомні домкрати втягуються:Дека опускається назад на підшипники.

Відведення пускових домкратів:Домкрати повертаються у вихідне положення, щоб схопити колоду для наступного поштовху.

Підйомні домкрати / само{0}}домкрати (безперервний рух):Більш сучасна система, яка використовує «крокуючий» механізм.

Ці домкрати мають два комплекти губок (клинів або затискачів): один фіксований, інший ковзний.

Вони захоплюють спеціально розробленіПускові штангиабо міцну сталеву нитку.

Чергуючи захоплення та поштовхи ковзної та фіксованої губок, вони створюють плавне, безперервне тягнуче рух.

Запускові стрижні / нитки:Високоміцні сталеві прути або троси, які проходять через домкрати. Домкрати захоплюють ці стрижні, щоб тягнути міст вперед. Вони кріпляться в передній частині мосту або всередині палуби.

Центральний блок керування та гідравлічний блок живлення:Мозок і м'язи операції. Він синхронізує всі гнізда, щоб забезпечити ідеально рівний і контрольований запуск, запобігаючи будь-якому скрученню або заклиненню.

4. Підшипники та поверхні ковзання

Ці компоненти керують величезним тертям і передають навантаження між рухомим мостом і нерухомими опорами.

Тимчасові підшипники ковзання:

PTFE (тефлонові) колодки:Вони ковзають протиПластини з нержавіючої сталі (SS).. PTFE має надзвичайно низький коефіцієнт тертя, що робить можливим ковзання.

Еластомерні накладки з PTFE:Поєднує розподіл навантаження гуми з низьким коефіцієнтом тертя PTFE.

Постійні підшипники:Після того, як міст знаходиться в остаточному положенні, тимчасові підшипники ковзання замінюються або переконфігуруються в постійну систему підшипників (наприклад, опорні підшипники, сферичні підшипники), які забезпечують теплове розширення та звуження.

 

 

 

 

1. Технічні та інженерні переваги

Дозволяє будівництво у важкодоступній місцевості:Це його найбільша перевага. Він може будувати мости через глибокі долини, широкі річки, жваві шосе, діючі залізничні лінії та екологічно чутливі територіїбез необхідності використання наземних-риштувань або опор.Це усуває масштабні збої та високий ризик, пов’язаний із будівництвом тимчасових опор у цих місцях.

Чудовий для великих прольотів і високих висот:Машина спеціально розроблена для запуску великих, важких збірних-сегментів на великі відстані та на велику висоту, де звичайні крани або методи були б непрактичними, небезпечними або надмірно дорогими.

Контрольований і точний процес запуску:Вся операція високомеханізована і контрольована. Гідравлічні домкрати забезпечують плавний поступовий рух, що дозволяє точно вирівняти сегменти мосту. Система противаг забезпечує стабільність протягом усього процесу.

Ручки складної геометрії:Удосконалені версії цих машин можуть будувати мости з горизонтальними кривими (криві траси) і значними ухилами, забезпечуючи гнучкість конструкції мостів відповідно до вимог рельєфу.

2. Економічні переваги та переваги управління проектами

Збільшена швидкість будівництва:Після того, як машину налаштовано та запущено ділянку збірних сегментів, процес запуску відбувається дуже швидко порівняно з традиційними-методами на місці. Це призводить до значного скорочення загального терміну реалізації проекту.

Економічна-ефективність для повторюваних проміжків:У проектах з декількома прольотами однакової довжини та конструкції (наприклад, віадуки для автомобільних доріг або залізниць) метод стає дуже економічним. Повторюваність процесу дозволяє оптимізувати роботу, використання обладнання та закупівлю матеріалів.

Зменшені витрати на оплату праці:Процес значною мірою механізований і потребує меншої кількості бригади на-майданчику порівняно з великими операціями з опалубки та лиття. Робота зосереджена на виготовленні сегментів, експлуатації машини та перевірці точності.

3. Безпека та екологічні переваги

Покращена безпека:Зводячи до мінімуму або виключаючи роботу на відкритій висоті та глибоких перепадах, а також зменшуючи необхідність перебування працівників під тимчасовими спорудами, загальний ризик безпеки значно знижується. Робоча платформа знаходиться переважно на вже-збудованій палубі та самій спусковій машині.

Мінімальний вплив на навколишнє середовище:Оскільки в зоні під мостом немає потреби в значній розчистці землі, під’їзних доріг або великих фундаментів для кріплення, екологічний слід значно менший. Це надзвичайно важливо в екологічно чутливих районах, таких як водно-болотні угіддя, ліси або коридори дикої природи.

Мінімальне порушення існуючої інфраструктури:Будівництво над діючими дорогами, залізницями чи водними шляхами може тривати практично без перешкод для руху внизу. Це величезна перевага для міських і промислових районів, що дозволяє уникнути дорогих об’їздів і організації дорожнього руху.

4. Якість і структурні переваги

Висока-якість,-фабричні сегменти:Сегменти мосту зазвичай збираються-в контрольованому дворі. Це дозволяє значно суворіше контролювати якість бетону, розміщення арматури та умов твердіння, ніж це часто можливо з-{3}}залитим бетоном високо над землею.

Ефективне використання матеріалів:У цьому методі часто використовуються попередньо{0}}напружені бетонні сегменти, які є дуже ефективними у використанні матеріалів, що призводить до легшої, але міцнішої конструкції настилу.

 

 

Ідеальні застосування та приклади

Цей метод вибирається для конкретних складних сценаріїв:

Долини та ущелини:Там, де ґрунт недоступний або занадто глибокий для кріплення (наприклад, мости в гірських районах).

Водні переходи:Над широкими річками, судноплавними шляхами або естуаріями, де будівництво тимчасових опор з русла є дорогим або заважає судноплавству.

Існуюча інфраструктура:При будівництві мосту через шосе або залізницю без переривання руху внизу.

Високі мости:Там, де висока висота робить звичайні риштування непрактичними та небезпечними.

Відомі прикладиМости, побудовані за цим принципом, включають:

Міст Ріо-Нітерой (Бразилія):Одне з найвідоміших додатків.

Міст Skyway (Флорида, США):Його збірні сегменти були зведені за подібним збалансованим консольним методом.

Багато сучасних віадуківдля автомобільних доріг Європи та Азії.

 

 

 

Процедура виробництва мостової пускової машини противаги (BLM)

Контроль документів:

ID процедури:PP-BLM-001

Версія: 1.0

Дата:[Дата видачі]

1.0 Мета та сфера застосування

1.1 Призначення:
Визначити систематичну процедуру виготовлення, складання, випробування та підготовки до відправлення машини для спуску мостів-противаг. Це гарантує, що кінцевий продукт відповідає всім проектним специфікаціям, стандартам якості та вимогам безпеки для запуску сегментів збірних мостів.

1.2 Сфера застосування:
Ця процедура охоплює всі дії від отримання сировини до остаточного відправлення BLM. Він включає:

Управління матеріалами

Виробництво сталі

Механічна обробка критичних компонентів

Під-асамблея та генеральна асамблея

Монтаж механічних і гідравлічних систем

Інтеграція електрики та системи керування

Заводські приймальні випробування (FAT)

Обробка поверхні та фарбування

Демонтаж, упаковка та доставка

---

2.0 Ключові компоненти противаги BLM

Розуміння кінцевого продукту має вирішальне значення для виробничого процесу. Основними підсистемами є:

Головна ферма/балка:Основна несуча-конструкція, яка перекриває щілину та підтримує сегменти.

Передня опора (ніс):Консольна секція в передній частині ферми.

Задня рама підтримки та противаги:Конструкція ззаду, яка утримує блоки противаги.

Запуск порталу/візка:Рухомий вузол, який транспортує сегменти вздовж верхньої частини ферми.

Гідравлічна система:Забезпечує живлення для підйому, запуску та регулювання машини (циліндрів, насосів, клапанів, шлангів).

Електрика та система керування:Включає двигуни, датчики, ПЛК і кабіну оператора для точного керування.

Підтримуючі системи:Доріжки, драбини, поручні та освітлення.

---

3.0 Детальна процедура виробництва

Фаза 1: Проектування та планування

Завершення дизайну:Доопрацьовані та затверджені детальні технічні креслення, специфікація матеріалів (BOM) і гідравлічні/електричні схеми.

Планування закупівель:Усі необхідні матеріали (сталеві пластини, профілі, підшипники, гідравлічні компоненти, електричні компоненти) визначено та розпочато закупівлю.

Планування процесу:Встановлюється послідовність виробництва, процедури зварювання та плани контролю якості.

Етап 2: Закупівля матеріалів та перевірка

Прийом матеріалу:Сировина (конструкційна сталь, листовий лист і т.д.) приймається та реєструється.

Вхідна перевірка:Матеріали перевіряються на сорт, розміри та поверхневі дефекти відповідно до сертифікатів заводу та замовлень на придбання. Не-матеріали поміщаються на карантин.

Етап 3: Виготовлення сталі

Розмітка та різання:

Сталеві пластини та профілі маркуються відповідно до креслень гніздування для оптимізації використання матеріалу.

Різання виконується за допомогою плазмових/окси{0}}паливних різців із ЧПК або пил для високої точності.

Формування та згинання:

Пластини, які потребують кривизни (наприклад, для вставок, нестандартних кронштейнів), формуються за допомогою гальмівних пресів або прокатних машин.

Зварювання та під-складання:

Компоненти монтуються-за допомогою пристосувань і пристосувань для забезпечення точності розмірів.

Зварювання виконується сертифікованими зварниками за затвердженими процедурами (SMAW, GMAW, SAW). Основні зварні шви проходять 100% візуальний контроль.

Створюються під-вузли, як-от ферми, діагоналі та рами порталу.

Зняття стресу (при необхідності):

Для критичних товстостінних компонентів може бути застосована -термічна обробка після зварювання (PWHT) для зняття залишкових напруг.

Фаза 4: Механічна обробка критичних компонентів

Компоненти:Поворотні штифти, гнізда підшипників і з’єднувальні елементи на головній фермі та порталі.

Процес:Механічна обробка виконується на токарних і фрезерних верстатах з ЧПК для досягнення жорстких допусків і високої якості поверхні відповідно до проекту.

Етап 5: Загальна збірка (на заводі)

Налаштування монтажної зони:Підготовлено чисте, рівне та просторе місце збору.

Збірка ферми:Зібрані -секції ферми вирівнюються та з’єднуються болтами/зварюються разом, щоб утворити основну ферму-повної довжини. Центрування критично перевіряється за допомогою лазерних нівелірів і теодолітів.

Збірка опорної конструкції:Передня носова і задня рама противаги збираються і з’єднуються з основною фермою.

Монтаж механічної системи:

Спусковий портал/візок зібраний, а його колеса/гусениці встановлені.

Підйомні балки і лебідки монтуються на порталі.

Установка гідравлічної системи:

Встановлені гідроциліндри (підйому, спуску, балансування).

Встановлено гідроагрегат (ГПУ), клапани, колектори та трубопроводи/шланги. Система заповнена зазначеною гідравлічною рідиною.

Етап 6: Інтеграція електрики та системи керування

Монтаж шафи:Змонтовано панелі керування, шафи ПЛК та частотно-регулювані приводи (ЧРП).

Електропроводка:Усі датчики (кінцеві вимикачі, LVDT, перетворювачі тиску), двигуни та виконавчі механізми під’єднані до розподільних шаф відповідно до схем.

Кабіна оператора:Кабіна встановлена ​​та всі інтерфейси керування (джойстики, сенсорний екран HMI, аварійні зупинки) підключені та протестовані.

Фаза 7: Заводські приймальні випробування (FAT)
Це важливий етап для перевірки продуктивності перед розбиранням для транспортування.

Візуальна перевірка та перевірка розмірів:Переконайтеся, що всі компоненти встановлено правильно, а розміри відповідають -кресленням.

Випробування гідравлічної системи:

Перевірте всі з’єднання на герметичність.

Перевірте всі циліндри на повне висування/втягування.

Перевірте налаштування тиску в системі та функціональність запобіжного клапана.

Функціональний тест (без навантаження):

Керуйте пусковим порталом: пройдіть його по всій довжині ферми.

Випробуйте всі лебідки та підйомні механізми.

Перевірте всі захисні кінцеві вимикачі та схеми аварійної зупинки.

Тест навантаження (імітований):

Застосуйте змодельоване навантаження (зазвичай 125% від номінального робочого навантаження) до підйомної системи за допомогою каліброваних тензодатчиків або тестових гир.

Виміряйте прогини основної ферми і порівняйте їх з теоретичними значеннями.

Тест системи управління:

Перевірте всі функції з кабіни оператора.

Перевірте блокування та протоколи безпеки (наприклад, портал не може рухатися, якщо вантаж не підтримується).

Етап 8: Обробка поверхні та фарбування

Підготовка поверхні:Після FAT вся конструкція очищається від іржі, окалини та забруднень за допомогою абразивоструминної обробки (наприклад, дробеструйної обробки) до визначеного стандарту (наприклад, Sa 2,5).

живопис:Багатошарова система фарби (ґрунтовка, проміжне покриття, фінішне покриття) наноситься відповідно до технічної специфікації, що забезпечує достатню товщину сухої плівки (DFT).

Етап 9: Демонтаж, маркування та пакування

Систематичний демонтаж:BLM обережно демонтується в порядку, зворотному монтажу майданчика. Послідовність планується, щоб мінімізувати час повторного складання сайту.

Маркування компонентів:Кожна деталь позначена унікальним номером бирки, що відповідає кресленням загального розташування та монтажу.

Упаковка:

Гідравлічні компоненти та електричні панелі захищені від вологи та пилу.

Оброблені поверхні та різьби змащуються та захищаються.

Конструкційні елементи об’єднані та закріплені для морського-годного/дорожнього-перевезення.

Етап 10: Документація та відправка

Остаточна документація:Готується повне досьє, включаючи:

Побудовані креслення-

Сертифікати на зварювання

Сертифікати матеріалів

Гідравлічні схеми

Електричні схеми та програми PLC

Звіт про FAT

Інструкції з експлуатації та технічного обслуговування

Відправлення:Упаковані компоненти завантажуються на вантажівки або транспортні контейнери та відправляються на місце проекту.

---

4.0 Контроль якості та безпека

Контроль якості:Плани перевірки та тестування (ITP) будуть дотримуватись на кожному етапі. Усі перевірки будуть задокументовані.

Безпека:Уся діяльність із виготовлення та складання проводитиметься з дотриманням суворих протоколів техніки безпеки в майстерні, включаючи дозволи на роботу в умовах високої температури, використання ЗІЗ і процедури LOTO (Lockout-Tagout) під час електричних і гідравлічних випробувань.

---

5.0 Висновок

Ця процедура гарантує, що Counterweight Bridge Launching Machine виготовлено відповідно до найвищих стандартів якості, безпеки та продуктивності, забезпечуючи надійне та ефективне рішення для проектів будівництва мостів.

 

 

---

 

 

 

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережі обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.

Популярні Мітки: противага моста lancher машина, Китай противага мосту lancher машини виробники, постачальники, фабрика