Мостовий кран з подвійною балкою 35T

Це важка-промислова підйомна машина, призначена для безпечного й ефективного переміщення вантажів до35 метричних тонн (приблизно 77 000 фунтів). Конструкція «Подвійна балка» або «Подвійна балка» означає, що міст (основна горизонтальна конструкція) складається з двох паралельних балок, які проходять уздовж злітно-посадкової смуги. Візок і підйомник рухаються поверх цих балок, що робить їх за своєю суттю міцнішими та придатнішими для великих вантажопідйомностей і частого використання, ніж конструкція з одно-балочною балкою.

Порівняння: QE з іншими мостовими кранами

Висновок:TheМостовий кран QEє основою незліченних промислових об’єктів. Його електрична робота, стандартна -конструкція та різноманітні параметри конфігурації роблять його практичним, ефективним і надійним вибором для більшості завдань із транспортування матеріалів, які потребують не лише випадкового легкого підйому. Це ідеальне-рішення для підприємств, які прагнуть підвищити продуктивність за допомогою надійної та-рентабельної системи підйому.

Основні компоненти: підшипник, коробка передач, двигун, насос

Місце походження: Хенань, Китай

Гарантія: 1 рік

Вага (кг): 35000 кг

Перевірка-відео: надається

Звіт про випробування обладнання: надається

Конструкція: Подвійна балка

Ефективність: висока ефективність

Робоча швидкість: висока швидкість роботи

Стабільність: функція анти{0}}розгойдування

Колір: необов'язковий

Джерело живлення: 110 В/220 В/230 В/380 В/440 В, індивідуальне

Проліт:7,5-31,5м

1. Структура мосту (основна структура)

Подвійні балки:Дві первинні горизонтальні балки (зазвичай коробчатого-типу для міцності або I-балка для більш легкого навантаження), які проходять по всій довжині секції. Вони підтримують підйомник і візок і переносять вантаж до кінцевих вантажівок.

Кінцеві вантажівки (або вагони):Розташовані на кожному кінці мостових балок. Вони розміщуютьколеса, підшипники та приводні механізмиякі дозволяють всьому крану рухатися вздовж балок злітно-посадкової смуги.

Платформи та доріжки:Забезпечте безпечний доступ для технічного обслуговування вздовж мосту, часто розміщуючи системи провідників і кабельні лотки.

2. Підйомна система (піднімає та опускає вантаж)

Підйомник:Кернопідйомний пристрій. Для крана 35T це зазвичай aредукторний, канатний підйомник.

Підйомний двигун:Двигун змінного струму з високим пусковим моментом.

Гальмо:Основне утримуюче гальмо, часто електромагнітне дискове або колодкове гальмо.

Редуктор:Перетворює високу швидкість двигуна у високий крутний момент для барабана.

Барабан:Сталевий циліндр, навколо якого намотаний і намотаний трос.

Канат:Високо{0}}міцний, багатожильний-кабель. Вантажопідйомність знижена з міркувань безпеки (наприклад, підйомник 35T використовує трос, розрахований на набагато більше).

Гаковий блок:Вузол, який утримує навантаження. Включає основний гак, вертлюг, шкиви (шківи) і блок-раму. Часто має захисну засувку.

3. Система візків (переміщує підйомник із-сторони-збоку)

Рама візка:Сталева рама, яка їздить поверх двох мостових балок.

Тролейбусний привід:Складається з двигуна, коробки передач, коліс і гальм для переміщення візка (і підйомника, який він несе) по ширині мосту.

Колеса візка:Фланцеві колеса, які рухаються по рейках, встановлених у верхній частині мостових балок.

4. Система переміщення та руху (переміщує весь кран)

Bridge Drive:Система, яка переміщує весь кран по злітній смузі. Для крана 35T це майже завжди aмоторизований привід на кожній кінцевій вантажівці(з одного або обох боків), щоб запобігти перекосу.

Ведучі колеса:Зазвичай приводять 2 або 4 колеса.

Натяжні колеса:Колеса без приводу, які забезпечують підтримку та напрямок.

Привідні двигуни та коробки передач:По одному на кожну сторону, часто синхронізується через контролер.

5. Електрика та система керування

Основне джерело живлення:Зазвичай черезФестонна система(підвісні кабельні візки) абоДиригент Бар(роздільні фазні шини з колектором). Стругопровідні шини частіше використовуються для важких-кранів із високим-циклом роботи.

Кабіна управління (кабіна) або підвісна станція:

Кабіна:Кабіна оператора підвішена до мосту, що забезпечує чіткий огляд. Містить усі важелі/джойстики керування, сидіння та іноді кондиціонер.

Підвісна станція:Ручна або підлогова кнопкова-станція, підвішена на гнучкому кабелі. Дозволяє працювати-на рівні землі.

Радіо дистанційне керування:Все більш поширене завдяки гнучкості та безпеці оператора.

Панель керування/Електрична шафа:Вміщує контактори, частотно-регулювальні приводи (VFD -, які мають вирішальне значення для плавного запуску/зупинки та точного керування краном 35T), ПЛК (програмовані логічні контролери) та пристрої захисту від перевантаження.

Кінцеві вимикачі:Критичні пристрої безпеки, які автоматично зупиняють рух наприкінці шляху (верхній/нижній край підйому, візка та мосту).

6. Система злітно-посадкової смуги («Кранова колія»)

Хоча технічно це частина будівельної конструкції, вона невід’ємна від функції крана.

Балки злітно-посадкової смуги:Важкі сталеві двотаврові -балки (часто посилені), встановлені вздовж колон будівлі або на спеціальній опорній конструкції.

Рейки злітно-посадкової смуги:Сталеві рейки (наприклад, стандартні кранові рейки), надійно закріплені на верхній частині балок злітно-посадкової смуги, щоб по них рухалися колеса крана.

Рейкові кліпси та кріплення:Закріпіть рейку на балці.

Кінцеві зупинки:Фізичні буфери на крайніх кінцях злітно-посадкової смуги для запобігання-перельоту.

7. Безпека та допоміжні компоненти

Кінцевий вимикач перевантаження:Вбудований у підйомник для запобігання підйому понад безпечну вантажопідйомність (наприклад, 110% номінального навантаження).

Системи проти-зіткнення:Датчики для запобігання зіткненню кількох кранів на одній злітно-посадковій смузі.

Анемометр:Для зовнішніх кранів вимірює швидкість вітру та може активувати сигналізацію або блокування.

Пристрої попередження:Світлові та звукові сигнали (сигнали/зумери), активовані перед рухом крана.

Вогнестійкі/гідравлічні рідини:Використовується в критично важливих системах для безпеки в -високотемпературному середовищі.

Зачистки (фартухи):Охоронці, прикріплені до кінцевих вантажівок, щоб прибрати сміття з поручнів злітно-посадкової смуги.

Ескіз

Основні технічні

Основні структурні та продуктивні переваги

Виняткова вантажопідйомність і стабільність:Основна перевага. Конструкція з подвійною-балкою розподіляє 35-тонне навантаження на більшу площу, значно зменшуючи навантаження на окремі компоненти. Це створює неперевершену стабільність, запобігаючи хитанню вантажу та забезпечуючи безпечне транспортування дуже важких, щільних або громіздких речей.

Більш важкий робочий цикл і довговічність:Створений для інтенсивного, частого використання. Міцна конструкція може витримувати більш суворі умови експлуатації (клас III або IV) із більшим щоденним часом роботи. Це призводить до довшого терміну служби та нижчих-довготермінових витрат у складних середовищах, таких як виготовлення сталі або важка механічна обробка.

Покращена жорсткість і зменшений прогин:Подвійні балки забезпечують набагато більшу горизонтальну та вертикальну жорсткість, ніж одинарна балка порівнянної потужності. Це мінімізує прогин балки (провисання) під повним навантаженням, що є критичним для точного позиціонування та захисту конструкції крана та злітно-посадкової смуги.

Оптимальна висота/підйом гака:Підйомний візок рухаєтьсяміждві балки, а не під ними. Ця конструкція максимізує доступну відстань ходу гака (висоту підйому) в межах тієї ж висоти стелі будівлі, що є вирішальним фактором для майстерень з обмеженнями висоти.

Переваги експлуатації та безпеки

Більш плавний і точний рух:Більш широка основа візка, що працює на двох балках, забезпечує більш плавний рух і точніше позиціонування вантажу. Це важливо для делікатного розміщення, монтажних завдань або роботи поблизу іншого обладнання.

Підвищена безпека та надійність:Надмірна та надійна конструкція забезпечує більший запас безпеки. Такі компоненти, як гальма, шестерні та приводи, зазвичай мають більший розмір і більш-надійні, що зменшує ризик виходу з ладу під час екстремальних навантажень.

Можливість інтеграції допоміжних підйомників:Простора балкова конструкція легко вміщує другий допоміжний підйомник-меншої місткості на той самий візок. Це дозволяє швидко піднімати легші інструменти або компоненти без використання основного підйомника 35T, що значно покращує робочу гнучкість.

Переваги обслуговування та універсальності

Легкий доступ для обслуговування:Критичні компоненти, такі як підйомний механізм, привід візка та електричні панелі, зазвичай монтуються на балках або між ними, створюючи спеціальну платформу. Це робить перевірку, обслуговування та ремонт набагато безпечнішими та простішими порівняно з одно-балковими кранами, де компоненти часто знаходяться під підвіскою та важче дістатися.

Універсальність конструкції візка:Може вмістити більш складні конструкції візків, в т.чмоторизованийвізки в якості стандарту, які забезпечують кращий контроль важких вантажів порівняно з ручними штовхаючими візками, поширеними на легких одно-балкових кранах.

Можливість адаптації до спеціальних навісних пристроїв:Міцна, стабільна конструкція ідеально підходить для інтеграції спеціалізованих підйомних пристосувань, таких як магніти, грейфери або вакуумні підйомники для роботи з рулонами, брухтом або листовим матеріалом.

Основні галузі застосування та сценарії

1. Виробництво важкої промисловості
Сталь і металургія: сталеплавильні цехи, цехи безперервного лиття, прокатні стани. Використовується для підйому ковшів розплавленої сталі (потрібен ливарний-кран), сталевих зливків, сталевих пластин, котушок тощо.

Важке машинобудування: енергетичне обладнання (гідротурбіни, ротори генераторів), суднобудування (корпусні секції), великі резервуари під тиском, складання та передача структурних компонентів для машинобудування.

Гірничодобувне обладнання: збірка великих екскаваторів і компонентів дробарки.

2. Потужність Енергія
Теплова/гідроенергетика/атомна енергетика: встановлення та технічне обслуговування важких-компонентів, таких як котли, парові турбіни, генератори та трансформатори.

Енергія вітру: підйом великих компонентів, таких як головні вали, коробки передач і гондоли вітрових турбін у майстерні остаточного складання.

3. Транспорт, логістика та будівництво
Виробництво залізничних транспортних засобів: складання та рух локомотивів і-швидкісних залізничних вагонів.

Портові закриті двори/логістичні центри: використовуються для підйому важких контейнерів (спеціальних контейнерів) і великогабаритного обладнання. Зазвичай використовується в поєднанні з зовнішніми портальними кранами.

Завод збірних мостів: підйом і транспортування великих бетонних балок, мостових настилів тощо.

4. Сировина та складування

Великі склади: обробка та укладання партій важкої сировини (такої як листи та профілі) або готової продукції.

Паперова промисловість: підйом і транспортування великих паперових рулонів.

Промисловість будівельних матеріалів: підйом і транспортування збірних цементних компонентів, кам’яних матеріалів тощо.

5. Інші спеціальні сценарії

Сервісні майстерні: Ремонт, демонтаж, монтаж великогабаритного обладнання.

Переробка відходів: підйом великих мішків для сміття або захоплення матеріалів на сміттєспалювальних заводах.

Процес виробництва двобалкового мостового крана 35 т

Основні принципи: модульне виробництво, перевірка процесу та загальна попередня-складання.

Фаза 1: Технічна підготовка та закупівля сировини (приблизно 10% від загального часу)
Огляд контракту та технічний дизайн:

Детальний проект на основі технічних угод замовника, національних стандартів (наприклад, GB/T 14405) і стандартів ЄС (наприклад, FEM).

Повний загальний план, креслення компонентів, креслення деталей, електричні схеми та технологічні документи.

Виконайте аналіз кінцевих елементів (FEA) ключових конструкцій, щоб забезпечити жорсткість, міцність і стабільність.

Створіть специфікацію матеріалів (BOM) і замовлення на купівлю.

Закупівля та перевірка сировини та придбаних компонентів:

Основна конструкційна сталь: придбайте сталеві пластини Q235B/Q355B і конструкційну сталь (швелерна сталь, двотаврові балки). Необхідні сертифікати на матеріали; спектральний відбір проб і випробування механічних властивостей проводяться після прибуття на завод.

Колеса, шківи та гаки: придбайте поковки зі сплаву (наприклад, 34CrNiMo6), які потребують звітів про дефектоскопію та термообробку.

Електрична система: придбайте фірмові-перетворювачі частоти, контактори, ПЛК, двигуни, кабелі тощо.

Компоненти трансмісії: придбайте редуктори, муфти, гальма, підшипники тощо під брендом-.

Усі придбані деталі проходять перевірку моделі, специфікацій, зовнішнього вигляду та сертифікатів після надходження на завод.

Друга фаза: виробництво основної конструкції (приблизно 35% загального часу). Основні процеси: штампування з ЧПК, складання, зварювання, термообробка, піскоструминна обробка.

Виготовлення дальньої балки (подвійної балки):

Заготівля: Використовуйте машину для полум’яного/плазмового різання з ЧПУ, щоб точно заготовити пластини, верхню та нижню фланцеві пластини, залишаючи припуски для зварювання та механічної обробки. Виконати фаску.

Збірка: на великій зварювальній платформі скористайтеся інструментальними пристосуваннями, щоб зібрати перетинчасті пластини, верхню та нижню кришки та пластини жорсткості в коробчату балку. Строго контролюйте розвал (зазвичай S/1000), бічний вигин і кручення. Зварювання:

Зварювання під флюсом (SAW) використовується для основних зварних швів (з’єднання між полотном і верхньою та нижньою накладками).

Зварювання в захисному газі CO₂ використовується для зварювання пластин жорсткості та інших аксесуарів.

Дотримуються суворих специфікацій процедури зварювання (WPS), а зварювальники мають сертифікати для роботи.

Для контролю деформації застосовують симетричний, сегментний і зворотний способи зварювання.

Рихтування: для виправлення деформації після зварювання використовуються гідравлічні машини для правки або методи полум’я.

Обробка старіння: вібраційне старіння або термічне старіння виконується на головній балці для усунення внутрішньої напруги зварювання.

Обробка кінцевої балки: отвори для монтажу коліс на кінцевих балках просвердлюються, фрезеруються або обробляються на верстаті з ЧПУ для забезпечення точності та паралельності між отворами.

Виробництво кінцевої балки:

Процес подібний до процесу головної балки, але більша увага приділяється точності обробки з’єднувальних пластин (з’єднання з головною балкою) і поверхонь кріплення корпусу підшипника колеса.

Фаза 3: Виготовлення та складання компонентів механізму (приблизно 25% загального часу)

Механізм руху візка:

Зберіть перевірені та кваліфіковані колісні пари, редуктор, двигун, гальма та муфти на інструменті.

Відрегулюйте вертикальний і горизонтальний нахил коліс, щоб переконатися, що вони відповідають стандартам (наприклад, менше або дорівнює L/1000).

Проведіть-тестовий запуск без навантаження, щоб перевірити наявність заклинювання чи ненормального шуму.

Виробництво візків:

Каркас візка: зварювання та виготовлення; обробіть монтажні поверхні для редуктора, барабана та шківа.

Збірка підйомного механізму:

Зберіть барабан (закінчено після зварювання), редуктор, двигун, гальмо, обмежувач висоти та трос.

Переконайтеся в співвісності барабана і вихідного вала редуктора.

Змотайте та закріпіть трос відповідно до специфікацій.

Збірка механізму пересування візка: подібна до механізму пересування візка, але меншого розміру.

Інші структурні компоненти:

Виготовлення кабіни водія (за стандартними вимогами), драбини, перил, доріжок та ін.

Четвертий етап: виготовлення електричної системи (приблизно 15% загального часу)
Виготовлення електричної шафи: установіть та підключіть компоненти (частотний перетворювач, ПЛК, автоматичний вимикач тощо) відповідно до електричної принципової схеми. Електропроводка повинна бути чистою, а заземлення надійним.

Прокладка кабелю: прокладка основної напрямної рейки (або кабельної котушки), буксирного кабелю візка, а також силових і контрольних кабелів для кожного механізму.

Встановлення пристроїв безпеки: встановити кінцеві вимикачі (обмежувачі ходу, висоти та вантажопідйомності), звукову та світлову сигналізацію, буфери тощо.

П’ятий етап: загальне попереднє-складання та введення в експлуатацію (найважливіший етап, приблизно 10% загального часу)
Конструкційна збірка:

На спеціальній монтажній платформі з’єднайте дві головні та кінцеві балки, щоб утворити кабельний лоток за допомогою високо-болтів.

Виміряйте ключові розміри, такі як розвал головної балки, діагональна різниця, ширина колії візка та різниця висоти колії; всі розміри повинні відповідати вимогам.

Установка механізму:

Встановіть механізм переміщення візка на кінцеву балку.

Підніміть всю збірку візка на головну балку.

Електрична збірка: встановіть кабіну водія та електричну шафу та підключіть усі кабелі механізму.

Введення в експлуатацію заводу (без{0}}навантаження та імітація навантаження):

Введення в експлуатацію без{0}}навантаження: увімкніть та введіть в експлуатацію візок, підйом та інші механізми окремо. Огляд:

Перевірте безперебійність роботи в усіх напрямках і наявність ненормального шуму.

Перевірте чутливість і надійність гальмування, а також чи відповідає гальмівний шлях вимогам.

Перевірте ефективність усіх кінцевих вимикачів і запобіжних пристроїв.

Перевірте точність електричного керування (швидкість на кожній передачі, оперативне реагування).

Введення в експлуатацію з моделюванням навантаження (рекомендовано): проведіть тест на номінальне навантаження (35T) за допомогою гир або резервуара для води.

Випробування продуктивності при номінальній вантажопідйомності.

Проведіть тест зі статичним навантаженням 125% (43,75 т): підніміть візок на 100-200 мм від землі та потримайте його нерухомо протягом 10 хвилин. Перевірте, чи немає остаточної деформації головної балки та тріщин у зварних швах.

Тест на 110% динамічного навантаження (38,5T): для перевірки надійності механізму виконуються повторні підйоми та операції.

Типове випробування (якщо вимагається контрактом): проводиться випробувальним центром, призначеним на національному рівні, який видасть звіт.

Шостий етап: фарбування, пакування та відвантаження (приблизно 5% від загального часу)

Загальна піскоструминна обробка та видалення іржі: дотримання вимог щодо чистоти Sa2.5.

Фарбування: нанесіть епоксидну цинк-грунтовку, проміжне покриття та акрилове поліуретанове покриття. Товщина плівки вимірюється за допомогою товщиноміра.

Маркування: Нанесіть вантажопідйомність крана, серійний номер, знаки безпеки, логотип бренду тощо.

Розбирання та пакування: для зручності транспортування розберіть кабельний лоток, візок, кабіну водія тощо. Захистіть оброблені поверхні та різьби захистом від іржі та ударів.

Доставка документів: складіть і надайте разом із відправленням такі документи: сертифікат відповідності продукту, сертифікати на основні придбані компоненти, посібник користувача та технічного обслуговування, загальний макет і каталог витратних частин, а також звіт про заводські випробування.

Відвантажено з заводу.

Вигляд майстерні:

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережевого обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.