Підвісний двобалочний мостовий кран

Двохбалковий мостовий кран Underhung — це тип промислового мостового крана, призначеного для підйому важких навантажень на виробничих підприємствах, складах і виробничих лініях. Цей тип крана має дві паралельні балки, які забезпечують додаткову стабільність і міцність, що дозволяє йому піднімати та переміщувати більш важкі вантажі порівняно з однобалочними конфігураціями. «Подвісна» конструкція вказує на те, що кран встановлено на нижній частині балок злітно-посадкової смуги, а не на верхній, що дозволяє ефективно використовувати простір і покращує маневреність у тісних або обмежених місцях.

Подвійна балкова конструкція: з двома балками ці крани пропонують підвищену вантажопідйомність, стабільність і більший діапазон підйому. Підвісна конструкція: підвіска крана під балками злітно-посадкової смуги максимізує простір над головою та підлогу, що робить його ідеальним для об’єктів з обмеженою висотою.

Ефективний розподіл навантаження: навантаження розподіляється між двома балками, зменшуючи навантаження на кожну балку та подовжуючи термін служби системи. Плавна робота: призначений для плавного горизонтального переміщення, що забезпечує точне позиціонування вантажу. Настроювана ємність: вантажопідйомність може варіюватися в широкому діапазоні від кількох тонн до 20 тонн або більше, залежно від конкретних потреб застосування. Легке встановлення та обслуговування: модульна конструкція спрощує установку та робить регулярне технічне обслуговування більш ефективним, скорочуючи час простою.

4) Підвісний подвійний балковий мостовий кран є надійним, універсальним рішенням для галузей промисловості, яким потрібна надійна та ефективна система підйому важких вантажів у середовищі з низьким просвітом. Завдяки унікальному дизайну та подвійній балковій структурі він відповідає вимогам різноманітних важких застосувань, забезпечуючи безпеку, ефективність і гнучкість у транспортуванні матеріалів.

Основні компоненти: двигун, мотор

Місце походження: Хенань, Китай

Гарантія: 2 роки

Вага (кг): 1000 кг

Відео-виїзний огляд: Надається

Звіт про випробування обладнання: надається

Післяпродажне обслуговування: встановлення на місці, введення в експлуатацію та навчання

Спосіб керування: керування кабіною/дистанційне керування тросом

Швидкість підйому:5-15М/ХВ

Колір: За запитом

Джерело живлення: 380 В 50 Гц або за запитом

Швидкість руху крана:50-100М/ХВ

Рівень захисту: IP54

Рівень ізоляції: F

Робочий обов'язок: A6

Зображення та компоненти

1. Основне світло

1) Головна балка підвісного двобалкового мостового крана є критично важливим конструкційним компонентом, призначеним для підтримки навантаження та забезпечення стабільності по всьому прольоту крана.

Основна балка підвісного двобалкового мостового крана складається з двох паралельних балок (прогонів), які проходять поперек прольоту крана. Дві балки працюють разом, щоб забезпечити більшу вантажопідйомність і стабільність, ніж конструкція однієї балки. Як правило, для виготовлення балок використовується високоміцна сталь, що забезпечує довговічність і стійкість до згинання під великими навантаженнями.

3) Двобалочна конструкція розподіляє вагу на обох балках, зменшуючи навантаження на кожну окрему балку та дозволяючи крану піднімати більш важкі вантажі, ніж однобалочна система. Ці балки розроблені з достатньою жорсткістю, щоб мінімізувати прогин під час підйому , але також достатньо гнучкості для плавної обробки динамічних навантажень.

 

2. Підйомна система

Двигун: двигун підйомника забезпечує підйом і опускання вантажів. Він розроблений для високого крутного моменту, оскільки він має піднімати важкі вантажі, і зазвичай має гальмівну систему для надійного утримання вантажу під час зупинки. Двигун візка керує рухом візка, який несе підйомник уздовж мосту. Міст двигуни контролюють весь горизонтальний рух крана вздовж рейок.

Редуктор: у двобалковій підвісній системі мостового крана зменшення навантаження та ваги підйомної системи може включати кілька стратегічних змін для оптимізації ефективності та зменшення загального навантаження на опорні конструкції. З приводами зі змінною швидкістю можна керувати двигунами для більш плавного прискорення та уповільнення. Це обмежує пікові зусилля на конструкцію, дозволяючи полегшити опорні рами та зменшити навантаження.

Барабан: Барабан — це циліндричний компонент, який зазвичай встановлюється горизонтально та використовується для намотування або розмотування підйомного троса або троса. Цей рух дозволяє крану піднімати та опускати вантажі. Барабан приводиться в дію двигуном і з’єднаний з підйомним механізмом, який приводить в рух його обертання. Трос намотаний навколо барабана в організованому порядку, щоб уникнути перекриття, що сприяє плавному підйому.

Дротова мотузка: дротяна мотузка виготовлена ​​з кількох ниток сталевого дроту, скручених разом, що забезпечує високу міцність на розрив. Конструкція дає змогу мотузці згинатись і легко переміщатися, що необхідно для підйому та опускання вантажів. Дротяні троси розроблені таким чином, щоб протистояти стиранню та корозії , і втоми, що робить їх придатними для зовнішнього середовища. Регулярний огляд і технічне обслуговування дротяних канатів мають вирішальне значення для забезпечення безпечної експлуатації та запобігання нещасним випадкам.

Блок шківа: підйомна система мостового крана з подвійною балкою використовує набір шківів і вузол блоку для полегшення підйому та опускання важких вантажів.

Підйомний пристрій: підйомний пристрій підвісної подвійної балкової системи мостового крана відіграє вирішальну роль у підйомі та переміщенні важких вантажів по робочому простору. Що стосується підйомної системи, комбінація підйомника, візка та мосту дозволяє точно контролювати важкі вантажі, що робить підвісний двобалковий кран придатним для галузей промисловості, які вимагають важкого підйому та високої точності, наприклад, виробництво, склади та будівництво .

3.Завершеннякарета

1) Кінцева каретка підвісного двобалкового мостового крана є важливим компонентом конструкції крана. Він служить механізмом, який підтримує і переміщує весь міст крана по балках злітно-посадкової смуги. У підвісного крана міст підвішується до візка, який проходить уздовж балок під балками злітно-посадкової смуги.

2) Кінцева каретка зазвичай включає колеса, які дозволяють крану рухатися по рейках злітно-посадкової смуги будівлі. Він підтримує балку та сприяє поперечному переміщенню всього вузла крана вздовж колії. У підвісній системі візок (який утримує підйомник) проходить під мостом, а кінцеві каретки прикріплені на обох кінцях балки. Ці вагони зазвичай встановлюються з колесами, які рухаються по балках злітно-посадкової смуги, щоб забезпечити плавний рух. Кінцеві вагони, як правило, виготовлені зі сталі та призначені для витримування навантаження балки крана, підйомника та будь-якого матеріалу, що піднімається. Колеса на кінцевих каретках розроблені таким чином, щоб мінімізувати тертя, забезпечуючи плавний рух. Для зменшення зносу часто використовуються підшипники.

3) Кінцеві вагони зазвичай приводяться в рух двигунами, які керують рухом крана по злітно-посадковій смузі. Залежно від розміру та конструкції крана, він може приводитися в рух одним двигуном, або кожна кінцева каретка може мати власний двигун для забезпечення кращого контролю та розподілу навантаження. Кінцеві каретки включають такі функції, як кінцеві вимикачі, щоб запобігти руху крана за кінець злітно-посадкової смуги, а також системи екстреного гальмування для забезпечення безпеки під час експлуатації.

 

 

 

4. Механізм переміщення крана

1) Принцип роботи

Кран рухається по рейках або рейках, встановлених на верхній частині будівельної конструкції або нерухомому каркасі. Ці балки підтримуються з обох кінців кінцевими візками або кінцевими візками, які встановлені на рейках. Балки, як правило, є сталевими та призначені для підтримки ваги вантажу, що піднімається. Кінцеві візки – це механізми, які підтримують два балки та дозволяють їм рухатися вздовж рейок злітно-посадкової смуги. Кожна кінцева вантажівка оснащена електродвигунами та включає колеса або ролики, які рухаються вздовж колії. Колеса зазвичай оснащені фланці для забезпечення плавного та точного руху вздовж колії. Механізм пересування крана приводиться в дію електродвигунами, які приводять у рух колеса на кінцевих візках. Двигуни можна синхронізувати або керувати індивідуально, щоб забезпечити точний рух крана вздовж злітно-посадкової смуги. Гальмування системи інтегровані в кінцеві вантажівки для безпечної зупинки крана. Оператор крана використовує систему керування (джойстик або підвісне керування), щоб керувати швидкістю, напрямком і позиціонуванням крана. Електродвигуни обертають колеса кінцевих візків, змушуючи всю конструкцію крана (що включає балку та візок) рухатися по коліях.

2) Функції механізму приводу крана

Безпека та аварійна зупинка: Механізм переміщення оснащено функціями безпеки, такими як кінцеві вимикачі або датчики, які запобігають перевищенню меж руху крана.

Енергоефективність: залежно від конструкції механізму пересування крана, енергоефективність є ключовим аспектом.

Плавна робота: механізм пересування крана розроблений для забезпечення плавної роботи без вібрації.

 

5. Механізм пересування візка

1) Структурний склад

Рама візка є основною конструкцією, яка підтримує підйомник та інші компоненти, такі як підйомний механізм і ходові колеса. Зазвичай він виготовляється зі сталі, щоб забезпечити міцність і довговічність. Ці колеса розташовані в кутах рами візка і дозволяють візку рухатися по колії балки. Колеса часто виготовляються зі сталі або інших міцних матеріалів, щоб витримувати зусилля, що застосовуються під час роботи. Двигун забезпечує потужність, необхідну для переміщення візка по балці. Щоб керувати рухом візка, часто використовується електромагнітне гальмо, щоб зупинити або утримати візок на місці після відключення живлення або коли потрібне точне позиціонування. Підвісні рейки — це паралельні колії (або балки), по яких рухається візок. Ці рейки зазвичай встановлюються вздовж нижнього фланця подвійної балки, а колеса візка проходять уздовж них, щоб забезпечити контрольований рух.

2) Функція механізму приводу візка

Механізм візка дозволяє підйому переміщатися по всій довжині балок мосту, полегшуючи операції підйому та опускання в різних точках робочої зони крана. Візок монтується під балками мосту, а не зверху (як у звісній конструкції). Ця конфігурація мінімізує висоту крана та може бути особливо корисною в приміщеннях із меншою висотою. Візок, як правило, має приводний двигун і редуктори, які забезпечують рух коліс, дозволяючи візку рухатися. Колеса візка сконструйовані таким чином, щоб рухатися вздовж цих рейок, зберігаючи при цьому стабільність. Механізм пересування візка повинен працювати плавно й точно, щоб забезпечити безпечне переміщення важких вантажів. Механізм підтримує підйомник або підйомний пристрій, дозволяючи йому підхоплювати та позиціонувати навантаження на проліт мосту.

 

6.Кранове колесо

Для двобалкового мостового крана дві паралельні балки (балки) підтримують візок, а кранове колесо відіграє ключову роль у спрямуванні візка, коли він рухається по довжині мосту. Ці колеса зазвичай встановлюються на кінцевих візках (колеса з кожного боку мостової конструкції крана) і допомагають крану рухатися вздовж балок злітно-посадкової смуги. Підвісні двобалкові крани зазвичай використовуються в середовищах, де простір над головою обмежений або коли кран потребує встановлювати таким чином, щоб уникнути перешкод з боку верхніх компонентів, що дозволяє краще використовувати простір у приміщеннях.

 

7.Гак крана

1) Підвісний подвійний балковий мостовий кран зазвичай має гак крана, призначений для підйому важких вантажів у промислових умовах. Гак є частиною підйомного механізму, який встановлено на мосту та проходить уздовж двох балок крана. Кранові гаки в підвісних двобалкових кранах використовуються в різних промислових середовищах, таких як склади, виробничі підприємства та будівельні майданчики, де важкі матеріали або обладнання необхідно підняти та перемістити з точністю.

2) У підвісній системі гак крана рухається вздовж нижньої сторони двох мостових балок. Це забезпечує ефективне й точне переміщення вантажів у вузькому просторі. Гак зазвичай має вигнуту U-подібну конструкцію з загостренням у нижній частині, яке утворює поверхню підйому. Тут вантаж кріпиться за допомогою строп або інших такелажних пристроїв. Гак може бути одинарним або подвійним і може включати засув або запобіжник, щоб запобігти вислизанню вантажу.

Мотор

Підвісний двобалковий мостовий кран — це тип мостового крана, у якому міст і візок підвішені на двох паралельних балках (балках), встановлених над прольотом крана. Двигун у такій крановій системі керує рухом візка та підйомного механізму, як правило, це електродвигун.

Двигун для руху візка: приводить візок уздовж балок мосту, дозволяючи йому рухатися горизонтально. Як правило, це електродвигун, який може бути двигуном постійного струму (для регулювання швидкості та ефективності крутного моменту) або двигуном змінного струму (для кращої міцності та простішої конструкції) .Часто передбачає частотний перетворювач або пристрій плавного пуску для контролю швидкості та плавності руху.

Двигун для підйомного механізму: приводить в дію лебідку або підйомний механізм, піднімаючи та опускаючи вантаж. Подібно до двигуна візка, використовується електродвигун, потужність крутного моменту якого відповідає вазі вантажу. Ці двигуни, як правило, є двигунами змінного струму, але також можуть бути двигунами постійного струму для більш точного керування. Двигуни підйомника можуть постачатися з додатковими системами гальмування, включаючи динамічне гальмування та безвідмовні гальма, щоб забезпечити контрольоване опускання та запобігти вільному падінню під навантаженням.

.

Звукова та світлова сигналізація та кінцевий вимикач

1) Звукова та світлова сигналізація

Система звукової та світлової сигналізації підвісного двобалкового мостового крана є важливою функцією безпеки, розробленою для підвищення безпеки експлуатації, сповіщаючи персонал про потенційну небезпеку, ненормальні роботи або критичні умови під час роботи крана.

Звукова сигналізація: Мета звукової сигналізації (звукове сповіщення) - сповістити працівників поблизу крана про важливі події, такі як рух, підйом вантажу або несправності.

Світлова сигналізація: Мета світлової сигналізації (візуального сповіщення) — забезпечити чітке, видиме попередження операторам і персоналу в зонах роботи крана.

Призначення системи: підвищена безпека: система сигналізації допомагає запобігти нещасним випадкам, сповіщаючи працівників про рух крана та потенційну небезпеку. Скорочений час реагування: оператори та наземний персонал миттєво повідомляються про стан крана, що допомагає вживати запобіжних заходів. Відповідність: Забезпечує роботу крана згідно з правилами безпеки, знижуючи ризик нещасних випадків і пошкодження обладнання.

2) Кінцевий вимикач

Кінцевий вимикач на підвісному двобалковому мостовому крані — це запобіжний пристрій, який слугує для запобігання переміщенню візка, підйомника або мосту крана в будь-якому напрямку. Це гарантує, що компоненти крана не переміщуються за безпечні робочі межі, що може призвести до механічної несправності або пошкодження навколишніх конструкцій.

Функції: запобігає переміщенню візка, підйомника або мосту за визначені межі в кінці їх шляху. Це допомагає уникнути механічних пошкоджень або нещасних випадків. Якщо частина крана досягає своєї межі, кінцевий вимикач запускає захисне відключення, зупиняючи рух крана до подальшого пошкодження. Це захищає різні компоненти крана, такі як двигуни та редуктори, від запуску виходить за межі встановленого діапазону, що може спричинити знос або пошкодження.

Типи: існують різні типи кінцевих вимикачів, включаючи механічні, безконтактні та електричні кінцеві вимикачі. Вибір залежить від конкретного застосування та середовища.

10. Захисні пристрої

Система захисту від перевантаження запобігає підйому крана за межі його номінальної вантажопідйомності.

Кінцеві вимикачі запобігають виходу руху крана за межі встановленого діапазону ходу.

Аварійна зупинка (E-Stop) дозволяє негайно зупинити кран у разі аварійної ситуації або несправності.

Поручні безпеки та огорожі забезпечують фізичний захист працівників, які працюють або ходять поблизу крана.

Система запобігання зіткненням з іншими кранами, перешкодами або конструкціями в робочій зоні.

Захист від перегріву запобігає пошкодженню крана через надмірне тепло, як правило, через перевантаження двигуна.

Функція виявлення провисання канату виявляє провисання або пошкодження підйомних канатів, запобігаючи нещасним випадкам через обрив або від’єднання троса.

Load Sway Control зменшує коливання вантажів, особливо під час підйому важких або великих предметів.

Блокування крана забезпечує безпечну роботу, запобігаючи переміщенню частин (таких як візок і підйомник) у невідповідний момент.

Попереджувальні сигнали та індикатори сповіщають операторів і оточуючих працівників про роботу крана.

Operator Cab Safety забезпечує безпечне середовище для кранівників.

Індикатори ваги вантажу відображають вагу вантажу, що піднімається, у режимі реального часу, щоб переконатися, що оператори не перевищують безпечну вантажопідйомність крана.

11. Режим керування

1. Підвісний режим керування: у цьому режимі кран керується за допомогою дротової підвіски, яку тримає оператор. На підвісці є кнопки або джойстики, які керують рухом підйомника, візка, моста.

2. Режим радіодистанційного керування: цей режим дозволяє оператору керувати краном на відстані за допомогою радіочастотного пульта дистанційного керування. Це забезпечує більшу мобільність і гнучкість, ніж кулон.

Функції керування: Подібно до підвісного керування, але без проводів, за допомогою кнопок або джойстиків для керування кожним рухом (підйомник, візок і міст). Часто ці системи також можуть містити розширені функції, такі як контроль швидкості.

3. Режим керування кабіною: у цьому режимі оператор керує краном із кабіни, прикріпленої до мосту або візка крана. У кабіні зазвичай є різноманітні важелі, кнопки та дисплеї для керування рухами крана.

4. Режим автоматичного керування: у повністю автоматизованому режимі керування кран працює на основі попередньо запрограмованих налаштувань або через датчики. Систему можна інтегрувати з диспетчерською системою керування або ПЛК (програмованим логічним контролером), щоб виконувати певні завдання з мінімальним втручанням людини.

5. Режим керування джойстиком: Деякі крани можуть використовувати джойстики для керування різними рухами. Джойстики можуть бути інтегровані в підвісний пристрій, радіопульт або системи керування кабіною. Вони забезпечують більш плавне та чуйне керування.

6. Режим подвійного керування: цей режим дозволяє двом операторам одночасно керувати краном, як правило, у ситуаціях, коли потрібно обробляти важкі або точні вантажі.

7. Режим допомоги водієві: деякі вдосконалені крани можуть включати системи допомоги водієві, які надають оператору зворотній зв’язок і вносять пропозиції щодо підвищення безпеки та ефективності.

8. Ручний режим: у ручному режимі оператор несе повну відповідальність за керування кожним аспектом руху крана за допомогою системи керування, без автоматизації чи функцій безпеки, увімкнених за межами основних механічних обмежень.

Ескіз

 

 

Основні технічні

 

 

1. Ефективність простору: підвісні подвійні балкові крани максимізують висоту підйому, оскільки підйомник розташований між балками мосту, що дозволяє йому досягати ближче до стелі, що є ідеальним рішенням для приміщень із невеликим запасом висоти. Завдяки монтажу під балкою злітно-посадкової смуги ці крани вимагають менше вертикального простору та повністю використовують висоту будівлі.

2. Покращений розподіл навантаження: оскільки балка мосту підвішена до конструкції даху або наявної верхньої опори, кран не додає значної ваги опорній конструкції злітно-посадкової смуги. Це зменшує навантаження на будівельну конструкцію, заощаджуючи на будівництві та підтримці. Наявність двох балок дозволяє крану розподіляти навантаження більш рівномірно, що забезпечує кращу стабільність і безпечніше переміщення важких вантажів.

3. Гнучкість конструкції: підвісні крани можуть бути сконструйовані таким чином, щоб слідувати вигнутій доріжці або навіть складнішій доріжці, що є перевагою в будівлях або спорудах неправильної форми, де кранам потрібно маневрувати через кілька робочих зон. Ці крани можна встановлювати з кількома злітно-посадковими смугами, дозволяючи крану переходити між різними частинами робочого простору, підвищуючи ефективність робочого процесу.

4. Експлуатаційна універсальність: завдяки підвішній конструкції кран рухається по всій площі підлоги під злітно-посадковою смугою, забезпечуючи доступ до більшої кількості зон. Це корисно в переповнених майстернях або приміщеннях з обладнанням, що дозволяє транспортувати матеріали навколо перешкод.

5. Економічна ефективність: з меншою кількістю необхідних структурних посилень і потенціалом для використання існуючих опорних конструкцій будівлі можна значно зменшити витрати на монтаж і конструкцію. Конструкції з подвійними балками пропонують більш збалансований розподіл навантаження, що може зменшити знос компонентів крана, потенційно що призводить до зниження витрат на обслуговування з часом.

6. Покращена безпека: Конструкція подвійних балок під підвісом дозволяє гаку підійти ближче до стін, що максимізує використання робочого простору та підвищує безпеку, зменшуючи необхідність переміщення важких предметів над робочими станціями або поблизу персоналу. Конструкція подвійних балок забезпечує додаткову стабільність навантаження, зменшення хитання та підвищення безпеки під час підйому та переміщення вантажів на відстані.

 

 

Виробничі та монтажні лінії: підвісні подвійні балкові крани поширені на виробничих підприємствах, де потрібне точне позиціонування та транспортування матеріалів. Вони забезпечують ефективне завантаження, розвантаження та переміщення компонентів уздовж виробничих ліній.

Центри складування та розподілу: ці крани використовуються на складах для переміщення важких вантажів і піддонів, особливо коли важлива максимальна площа.

Аерокосмічна та автомобільна промисловість: аерокосмічна та автомобільна галузі використовують ці крани для складання великих складних конструкцій, таких як компоненти літаків і кузови автомобілів. Конструкція з двома балками витримує більші навантаження, що важливо в цих галузях.

Технічне обслуговування та ремонт машин. Підвісні подвійні балкові мостові крани часто використовуються для підйому та позиціонування машин у майстернях і на технічно-технічних підприємствах. Їх накладна конструкція дозволяє безперешкодно працювати на підлозі.

Судноверфі та морське застосування: ці крани можуть піднімати важкі частини для будівництва та ремонту суден, особливо там, де необхідне точне та стабільне розташування вантажу.

 

 

1. Проектування та інжиніринг

Збір вимог: визначте характеристики крана на основі потреб клієнта, включаючи вантажопідйомність, проліт, висоту підйому та середовище застосування. Інженери проектують конструкцію крана за допомогою програмного забезпечення САПР. Сюди входять балки мосту, кінцеві вантажівки, підйомний механізм і підвісна опорна система. Проведіть аналіз напруги, щоб переконатися, що конструкція може витримати вказане навантаження. Аналіз кінцевих елементів (FEA) часто використовується для віртуального тестування конструкції. Вибирайте матеріали для компонентів на основі міцності, довговічності та екологічних вимог.

2. Закупівля матеріалів. Придбайте високоякісні матеріали (наприклад, конструкційну сталь для балок, леговану сталь для гаків тощо) у перевірених постачальників.

Переконайтесь, що матеріали відповідають необхідним стандартам за допомогою перевірок контролю якості.

3. Різання та виготовлення

Конструкційна сталь нарізається на необхідні форми для балок, кінцевих візків та інших компонентів за допомогою плазмових або лазерних різців з ЧПУ. Зварювальники збирають підкранові балки, візки та кінцеві візки. Спеціальні пристосування забезпечують точне вирівнювання під час складання. Точна механічна обробка виконується для конкретних компонентів, таких як кінцеві візки, корпуси підшипників і вали, щоб забезпечити безперебійну роботу. Піскоструминна або дробеструйна обробка виконується для видалення іржі та інших забруднень з металевих поверхонь.

Нанесіть антикорозійну та зносостійку фарбу, щоб захистити кран від агресивного середовища.

4. Машини та складові компоненти

Встановіть підйомний механізм, який включає двигун, коробку передач, барабан і трос або ланцюг. Інтегруйте електричні системи керування, електропроводку та панелі керування. Електрична система включає такі функції безпеки, як захист від перевантаження, аварійна зупинка та кінцеві вимикачі. Установіть двигуни, редуктори та системи приводу на конструкцію крана, щоб контролювати переміщення моста та операції підйому.

5. Контроль якості та тестування

Випробування навантаження: перевірте кран статичними та динамічними навантаженнями, щоб переконатися, що він може витримувати номінальну вантажопідйомність. Це включає випробування як на підйом, так і на переміщення.

Експлуатаційні випробування: проведіть кран через робочі випробування, щоб переконатися в плавному русі, належному вирівнюванні та функціонуванні всіх функцій безпеки. Переконайтеся, що кран відповідає місцевим стандартам безпеки та галузевим сертифікатам.

6. Перевірка та остаточні налаштування

Огляньте кран на наявність будь-яких поверхневих дефектів, структурних зміщень або відхилень у розмірах. Відрегулюйте механізми підйому та пересування, щоб забезпечити точну та надійну роботу. Калібрування виконується, щоб узгодити кран зі специфікаціями виробника.

7. Упаковка та доставка

Для більших кранів розберіть компоненти для легшого транспортування. Належним чином упакуйте кожен компонент, щоб запобігти пошкодженню під час транспортування. Підготуйте компоненти крана до доставки на місце установки, в тому числі переконайтеся, що всі інструменти, посібники та посібники зі встановлення надані.

8. Монтаж і введення в експлуатацію на місці

На місці зберіть кран і встановіть його на злітно-посадкову смугу або опорну конструкцію. Виконайте остаточне випробування, щоб переконатися, що кран працює належним чином після встановлення. Передайте кран клієнту з інструкціями щодо використання, обслуговування та протоколів безпеки.

Вигляд майстерні:

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень підключення обладнання досягне 95%. Введено в експлуатацію 32 зварювальні лінії, планується встановити 50, а рівень автоматизації всієї лінійки досяг 85%.