Двобалочний мостовий кран 20 т

Двобалочний мостовий кран має дві паралельні мостові балки, які проходять по всій довжині кранової секції, встановлені на верхній частині кінцевих візків (рейки візка розташовані зверху). Модель 20T розрахована на aмаксимальна вантажопідйомність 20 метричних тонн (22 тонни США).

A Двобалочний мостовий кран 20 тє капіталовкладенням для важкої промисловості. Його конструкція надає перевагу міцності, надійності, максимальній висоті гака та здатності працювати у складних середовищах із високим -циклом. Належні технічні характеристики, встановлення професіоналами та регулярне технічне обслуговування є важливими для безпечної та продуктивної роботи протягом десятиліть-довгого терміну служби.

 

Порівняння: QE з іншими мостовими кранами

Особливість	Тип QE (стандартний електричний)	Тип QL (легкий режим роботи)	Тип контролю якості (суворий режим роботи)
Робочий цикл	M3/M4 (середній/важкий)	M2/M3 (легкий/середній)	M6/M7 (важкий/дуже важкий)
Типове використання	Загальне виробництво, склади	Майстерні, монтаж світла	Сталеплавильні заводи, ливарні заводи
Операція	Електричний	Електричний або ручний	Електричний
Міцність	Стандарт Індастріал	Легкий-обов’язок	Для важких-навантажень

Висновок:TheМостовий кран QEє основою незліченних промислових об’єктів. Його електрична робота, стандартна -конструкція та різноманітні параметри конфігурації роблять його практичним, ефективним і надійним вибором для більшості завдань із транспортування матеріалів, які потребують не лише випадкового легкого підйому. Це ідеальне-рішення для підприємств, які прагнуть підвищити продуктивність за допомогою надійної та-рентабельної системи підйому.

 

Основні компоненти: підшипник, коробка передач, двигун, насос

Місце походження: Хенань, Китай

Гарантія: 1 рік

Вага (кг): 2000 кг

Перевірка-відео: надається

Звіт про випробування обладнання: надається

Конструкція: Подвійна балка

Ефективність: висока ефективність

Робоча швидкість: висока швидкість роботи

Стабільність: функція анти{0}}розгойдування

Колір: необов'язковий

Джерело живлення: 110 В/220 В/230 В/380 В/440 В, індивідуальне

Проліт:7,5-31,5м

I. Конструкція мосту (основна структура)

Це основна рухома конструкція, яка рухається вздовж злітно-посадкової смуги.

Кінцеві вантажівки (або кінцеві вагони):Розташовані на кожному кінці мосту. У них розміщені колеса, приводні двигуни та коробки передач для пересування по мосту.

Колеса та осі:Чотири або більше коліс (часто по 2 на вантажівку), які їздять по рейках злітно-посадкової смуги. Для 20T колеса зазвичай ковані зі сталі або сплаву з високою твердістю.

Приводні двигуни (для пересування по мосту):Електродвигуни, які забезпечують рух мосту по злітній смузі.

 

Коробки передач (для Bridge Travel):Зменшіть швидкість двигуна, щоб забезпечити потужний і контрольований рух моста.

Подвійні балки:Дві основні горизонтальні балки (зазвичай коробчасті/зварні коробчасті балки або, рідше, двотаврові балки для цієї потужності), які охоплюють ширину секції. Вони підтримують візок, підйомник і вантаж.

Доріжка та сервісна платформа:Платформа для ходу вздовж одного боку мосту для безпечного огляду та доступу до компонентів, таких як провідники та візок.

Кабіна або кафедра:Кабіна оператора, встановлена ​​на мосту (для кранів із керуванням-кабіною) або стаціонарна платформа для станцій дистанційного керування.

 

II. Підйомно-візкова система (підйомно-поперечний блок)

Цей пристрій рухається з боку--на бік через міст і фактично виконує підйом.

Рама візка:Жорстка рама, яка котиться по рейках, встановлених на верхній частині подвійних балок.

Тролейбусний привід:Включає в себедвигун, коробка передач, колеса та гальмадля поперечного переміщення візка по балках мосту.

Підйомник:Механізм підйому сердечника.

Підйомний двигун:Електродвигун із високим-крутним моментом, розроблений для-підйому важких навантажень.

Коробка передач підйому:Зменшує швидкість двигуна для створення величезної підйомної сили.

Барабан або шків в зборі:Для канатних підйомників, aсталевий барабаннамотує кабель. Для ланцюгових талей, aзірочкавикористовується. 20Т-крани зазвичай використовують дротовий трос.

Канат:Високо-міцний багатожильний сталевий трос-. Розмір і конструкція мають вирішальне значення для потужності 20 тонн.

Гаковий блок:Вузол, який утримує навантаження. Включає важкі-навантаженняповоротний гачок, шкиви (шківи) і блокова рама. Може мати кілька шкивів для підйому для збільшення ємності та зменшення навантаження на канат.

Гальмівна система:Відмовостійке механічне гальмо (зазвичай дискове або барабанне), яке автоматично вмикається, щоб утримати вантаж у разі втрати електроенергії.

Направляюча мотузка/система кріплення:Направляє та розташовує дротовий трос між барабаном і гаковим блоком.

III. Система злітно-посадкової смуги («Журавлині сліди»)

Стаціонарна конструкція, по якій рухається весь міст крана.

Балки злітно-посадкової смуги:Зазвичай важкі сталеві двотаврові-балки або виготовлені коробчасті балки, встановлені на колонах будівлі чи опорній конструкції.

Рейки злітно-посадкової смуги:Прецизійні сталеві рейки (наприклад, A120 або подібні кранові рейки), закріплені на балках злітно-посадкової смуги для руху коліс крана.

Рейкові кліпси та кріплення:Закріпіть рейки до балок злітно-посадкової смуги.

Кінцеві упори/бампери:Фізичні бар’єри на обох кінцях злітно-посадкової смуги, щоб запобігти пере-крану.

IV. Електрична система та елементи керування

Забезпечує потужність, контроль і безпеку.

Основне джерело живлення:

Система провідника:Може бутиФестонні системи(кабельні лотки з розсувними кронштейнами),Закриті провідники(жорсткі, ізольовані штанги з колекторними башмаками), абоКабельні котушки.

Колекційне взуття:Зберіть електричний струм від провідників.

Система управління:

Інтерфейс оператора: A підвісна станція керування(висить на крані або візку), підвішений aпідвісний кабель, a радіоуправління, або aконсоль кабіни.

Частотні приводи (VFD):Вирішальне значення для 20-тонного крана. Вони забезпечують плавне, контрольоване прискорення та уповільнення під час руху підйомника, візка та мосту, мінімізуючи коливання вантажу та механічні навантаження.

Панель керування/корпус:Містить контактори, реле, ПЛК (програмований логічний контролер), захист від перевантаження та джерела живлення.

Кінцеві вимикачі:

Кінцеві вимикачі підйому:Верхні та нижні межі для запобігання надмірному-підйому або-опусканню.

Кінцеві вимикачі руху на тролейбусах і мостах:Запобігайте зіткненню тролейбуса або мосту з кінцевими зупинками.

V. Компоненти безпеки (обов’язкові та критичні)

Головний роз'єднувач/автоматичний вимикач:Відключає живлення всього крана для блокування/відключення під час технічного обслуговування.

Пристрій обмеження перевантаження: A тензодатчикабо система-датчика крутного моменту, яка не дозволяє крану піднімати понад 110% його номінальної вантажопідйомності (20 т).

Кнопки аварійної зупинки:Розташовані на всіх робочих місцях оператора та часто в ключових місцях на крані.

Системи проти-зіткнення:Датчики або лазери для кранів, що працюють на одній злітно-посадковій смузі, для запобігання зіткненням.

Пристрій звукового попередження:Сигнал або сирена активуються перед рухом крана.

Запобіжні засувки на гаку:Підпружинений засув, який запобігає зісковзуванню стропи з гачка.

Прибиральні машини для коліс та рейок:Тримайте рейки злітно-посадкової смуги вільними від сміття та направляйте колеса.

Вогнестійкі штори/бар'єри:В електричній панелі для локалізації потенційних електричних пожеж.

VI. Додаткові/необов'язкові компоненти

Магнітна або вакуумна підйомна система:Для роботи зі сталлю, пластинами чи кольоровими-матеріалами.

Включає aгенератор/котушкадля магнітного кабелю.

Кранові ваги/система зважування:Вбудоване цифрове зчитування ваги вантажу.

Системи автоматизації та позиціонування:Для точного повторюваного розміщення вантажу (наприклад, при автоматизованому зберіганні/витяганні).

Освітлення:Світильники робочої зони встановлені на мосту.

 

Ескіз

Основні технічні

 

 

20-тонний подвійний балковий мостовий кран — це міцна промислова робоча конячка, розроблена для важких-навантажень із інтенсивним циклом роботи. Його переваги перед однобалковими кранами чи іншими підйомними рішеннями є значними в правильному контексті.

Основні переваги та основні сильні сторони

Вища вантажопідйомність і краща цілісність конструкції

Подвійні мостові балки розподіляють вагу вантажу та власну вагу крана більш рівномірно, дозволяючи йому витримувати 20-тонну вантажопідйомність із значно більшоюфактор безпеки. Він за своєю суттю більш жорсткий і менш схильний до прогину (провисання).

Покращена висота гака/висота підйому

Підйомник і візок змонтованіміждві балки, а не під ними. Ця конструкція максимізує простір для вертикального підйому у вашій будівлі, дозволяючи вам піднімати вищі вантажі-, що є критично важливим для високих майстерень, багатошарового виробництва чи штабелювання.

Можливість більшого прольоту

Подвійна балкова конструкція забезпечує більший опір вигину. Це робить йогоєдиний життєздатний вибірдля прольотів, як правило, понад 25-30 метрів при збереженні вантажопідйомності 20 тонн, де одна балка буде надмірно глибокою або нестійкою.

Покращений робочий цикл і довговічність

Створено для більш частого використання (FEM/CMAA клас M4-M7 / робочий клас від HD4 до HD7). Такі компоненти, як коробки передач, двигуни та гальма, мають підвищену навантаженість, що забезпечує довший термін служби у складних умовах, таких як центри обслуговування металургії, ливарні цехи чи цехи важкого виробництва.

Більш плавна та точніша робота

Ширші колеса візка на подвійних рейках забезпечують більш плавний рух із меншим перекосом. Це, у поєднанні з опцією для більш розширених систем керування (наприклад, частотно-регульовані приводи - VFD), дозволяєвиняткова точністьу позиціонуванні вантажу, що має вирішальне значення для делікатного розміщення або монтажних робіт.

Місце для допоміжного обладнання

Платформа у верхній частині мостових балок забезпечує безпечне та зручне місце для монтажукабельні котушки, фестонні системи та доріжки для обслуговування. Завдяки цьому кабелі живлення впорядковані та захищені, підвищуючи надійність і безпеку.

Універсальність підйомних пристроїв

Міцна конструкція та--кріплення між-балками легко вміщують спеціальні підйомні пристрої, якмагніти, грейфери, вакуумні підйомники або спеціальні гачки, що робить його ідеальним для обробки не-стандартних матеріалів (рулонів, листів, брухту).

Покращена безпека та резервування

Притаманна структурна стабільність і здатність до включенняподвійні гальма, захист від перевантаження та резервні системи безпекизробити його безпечнішим вибором для критичних важких операцій.

 

Основне промислове застосування

1. Важке виробництво та виготовлення

Автомобільні заводи:Робота з блоками двигунів, шасі, штампами та великими вузлами-транспортних засобів.

Виробництво важкого машинобудування:Переміщення та розміщення великих зварних виробів, виливків і зібраних машин, таких як екскаватори чи преси.

Суднобудування та офшор:Підйом великих сталевих листових секцій, збірних модулів і компонентів двигуна.

Залізничні майстерні:Робота з локомотивами, залізничними вагонами та візками для складання та обслуговування.

2. Обробка сталі та металу

Металургійні комбінати та сервісні центри:Рухомі рулони сталі, плити та пучки арматури. Часто використовується зК-гачкиабокотушкові захоплення.

Ливарні та ковальські виробництва:Робота з ковшами для розплавленого металу (зі спеціальними функціями безпеки), великими виливками та матрицями для ковальських пресів.

Цехи металоконструкцій:Підйом великих металевих листів, балок і готових конструкцій для механічної обробки або зварювання.

3. Генерація електроенергії та важке машинобудування

Гідроелектростанції та теплові електростанції:Монтаж і технічне обслуговування турбін, генераторів, роторів і трансформаторів.

Виробництво вітрових турбін:Робота з великими гондолами, вежами та лопатями під час складання.

Цехи важкого машинобудування:Для загального підйому важких складних негабаритних компонентів.

4. Целюлоза, папір і вторинна переробка

Паперові фабрики:Робота з великими рулонами паперу (ззатискачі для рулонів паперу) і 更换 важкі машини, такі як сушильні барабани.

Склади та переробка:Часто в парі зелектро{0}}гідравлічні грейфериабопідйомні магнітидля переміщення та сортування масового металобрухту.

5. Аерокосмічна промисловість і оборона

Збірка літака:Позиціонування великих секцій фюзеляжу, крил і двигунів з високою точністю.

Технічне обслуговування, ремонт та капітальний ремонт (ТОР):Підйом цілого літака для роботи з ходовою частиною або демонтажу двигуна.

6. Складування та логістика (важкі-навантаження)

Склади великовагових вантажів:Зберігання та вилучення великогабаритного промислового обладнання, трансформаторів або важкої техніки.

Портові та інтермодальні засоби:(Як портальні крани) Для обробки контейнерів або переміщення важких вантажів у навісі терміналу.

 

Процедура виробництва двобалкового мостового крана 20T

1. Визначення проекту та проектування

Аналіз вимог замовника:Підтвердьте специфікації: проліт, висота підйому, клас навантаження (FEM/ISO), напруга, режим керування (підвіска/кабіна/радіо) та особливі умови навколишнього середовища.

Інженерний дизайн:

Конструкція конструкції:CAD-моделювання та FEA (аналіз кінцевих елементів) головних балок, кінцевих кареток і рами візка для забезпечення міцності, жорсткості (прогин менше або дорівнює Span/750) і стабільності.

Механічна конструкція:Вибір і розрахунок підйомного механізму (канат, гак, барабан, редуктор), ходових механізмів (колеса, осі, гальма), вузла візка.

Електричний дизайн:Створення принципових схем; специфікація двигунів, інверторів (якщо частотно-регульований привод), панелей керування, гіпсових/кабельних котушок і пристроїв безпеки.

Формування специфікації матеріалів (BOM):Повний перелік сировини (сталеві пластини, балки) і покупних комплектуючих (колеса, підшипники, двигуни, електрообладнання).

2. Закупівля та підготовка матеріалів

Закупівля сировини:Замовляйте сталеві пластини-з контрольованою якістю (зазвичай Q235B/Q345B) і профілі за специфікацією.

Придбані компоненти:Критичні компоненти, сертифіковані джерелом: трос, гаки, двигуни, коробки передач, гальма, електричні панелі та кінцеві вимикачі від кваліфікованих постачальників.

Перевірка матеріалу:Перевірити сертифікати матеріалів (прокатні листи) і провести вхідні розмірні/візуальні перевірки.

3. Виготовлення основних структурних компонентів

Виготовлення основної балки (двох балок):

Різання:Плазмове та кисневе -різання з ЧПУ стрижень і фланців до точних розмірів. Скошування кромок під зварювання.

Під-збірка:Збірка перегородок і фланців у двотаврову-балку або коробчасту-секції за допомогою затискних пристосувань і пристосувань для забезпечення належного вигину (попередньо-налаштована кривизна вгору для компенсації прогину під навантаженням).

Зварювання:Автоматичне зварювання під флюсом (SAW) для довгих основних швів. Кваліфіковані зварювальники виконують ручне зварювання кріплень. Дотримуйтесь WPS (специфікація процедури зварювання).

Зняття стресу:(Для критичних/важких-кранів) Термічна обробка для зняття внутрішніх зварювальних напруг.

Механічна обробка:Фрезерування опорних поверхонь рейки на верхньому фланці для забезпечення рівності для монтажу рейки.

Виготовлення кінцевої каретки (кінцевої вантажівки):

Виготовлення двох жорстких зварних рам, на яких розміщені колісні вузли, буфери та точки з’єднання з балками.

Виготовлення рами візка:

Зварна рама для опори підйомної установки, ходових коліс візка і моторних приводів.

4. Механічна збірка та обробка

Збірка коліс і осей:Запресовування- коліс на осі, монтажні підшипники та корпус у кінцевих каретках і рамах візків. Вирівнювання має вирішальне значення.

Підйомний механізм в зборі:Кріплення редуктора, двигуна, гальма, барабана та системи кріплення тросу на раму візка. Монтаж крюкового блоку.

Монтаж на рейку:Свердління монтажних отворів і кріплення кранової рейки (наприклад, QU70 або A120) на верхньому фланці обох основних балок за допомогою затискачів або приварених прокладок.

Остаточне структурне з'єднання:Болтове з’єднання двох основних балок із кінцевими каретками за допомогою високоміцних-болтів, утворюючи повний міст. Перевірка суміщення діагональних розмірів.

5. Монтаж електричної системи

Електропроводка панелі:Збірка головного силового щита, пульта керування та підвісної станції згідно електричних схем.

На-проводці крана:Встановлення двигунів переміщення мостів і тролейбусів, системи кабельних фестонів або кабельних котушок, а також усіх датчиків (кінцеві вимикачі, датчик перевантаження, енкодер).

Ланцюги освітлення та безпеки:Встановлення кранових ліхтарів, кнопок аварійної зупинки, звукової сигналізації.

6. Підготовка поверхні та фарбування

Очищення поверхні:Дробеструйна обробка (Sa 2,5) усіх структурних компонентів для видалення іржі та окалини.

Грунтовка:Нанесення епоксидної цинк-ґрунтовки відразу після піскоструминної обробки.

Проміжне та верхнє покриття:Нанесення будівельних покриттів і кінцевого поліуретанового фінішного покриття в заданому кольорі. Вимірювання товщини фарби (DFT).

Маскування:Захист оброблених поверхонь, опорних ділянок і електричних міток.

7. Остаточне складання та тестування робіт (FAT - Factory Acceptance Test)

Перед{0}}тестовий огляд:Візуальна перевірка всіх компонентів, моментів затягування болтів, електричних з’єднань і пристроїв безпеки.

Ні-випробування навантаженням:

Запустіть механізми підйому, пересування візка та мосту в обох напрямках.

Перевірте безперебійну роботу, перевірте наявність незвичайного шуму та переконайтеся, що всі кінцеві вимикачі функціонують правильно.

Тест статичного навантаження:

Тест навантаження до125% SWL (25 тонн). Підніміть випробувальний вантаж над землею, потримайте його протягом 10 хвилин, перевірте, чи немає постійних прогинів або відхилень.

Тест динамічного навантаження:

Тест навантаження до110% SWL (22 тонни). Виконуйте повторні підйоми, подорожі та перевіряйте всі функції під навантаженням, щоб перевірити продуктивність.

Вимірювання:Перевірте ключові параметри: сходження коліс мосту, ширину колії каретки, розвал/прогин балки під навантаженням.

Документація:Підготуйте звіти про випробування, сертифікаційне досьє (включаючи сертифікати матеріалів, журнали зварювання, звіти про НК, якщо є), і посібники з експлуатації.

8. Демонтаж, пакування та транспортування

Логічний демонтаж:Кран частково розібраний для транспортування (зазвичай балки відокремлені від кінцевих кареток, візок від’єднаний, електричні панелі закриті).

Захисна упаковка:Компоненти загорнуті в ящики та захищені від корозії та фізичних пошкоджень під час транспортування.

Транспортне маркування:Чітке маркування з номерами монтажу та точками підйому для легкого повторного складання на місці.

9. Зведення та введення в експлуатацію майданчика (підготовленими техніками)

Перевірка сайту:Перевірте злітно-посадкову смугу (вирівнювання, рівень, ширину колії, зазори між рейками) перед монтажем.

Повторне складання:Встановіть кінцеві вагони на злітно-посадковій смузі, підніміть і з’єднайте основні балки, встановіть візок і повторно підключіть електричні системи.

Остаточне введення в експлуатацію та випробування на місці:Повторні функціональні та навантажувальні випробування на злітно-посадковій смузі замовника, щоб забезпечити належну роботу в кінцевому середовищі. Передача клієнту.

Вигляд майстерні:

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережевого обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.