Вибухозахищений мостовий кран

Що таке вибухозахищений мостовий кран?{0}}

Вибухозахищений мостовий кран – це спеціалізований промисловий кран, призначений для безпечної роботи в небезпечних середовищах, де можуть бути присутніми легкозаймисті гази, пари, горючий пил або легкозаймисті волокна.

Основним принципом є запобігання займанню. Ці крани сконструйовані таким чином, щоб будь-яка електрична іскра, дуга або висока температура поверхні, що утворилися під час нормальної роботи або через несправність, не могли запалити навколишню атмосферу.

Вони не є «захистом» від вибуху із зовнішнього джерела, а скоріше призначені для запобігання вибуху.

 

Як вони досягають вибухобезпеки: три основні методи

Ви-вибухозахищене обладнання розроблено відповідно до певних стандартів (наприклад, NEC у США чи ATEX у Європі). Методи захисту компонентів крана зазвичай діляться на три категорії:

1. Вибухозахищений-корпус (найпоширеніший метод для електричних компонентів)

Цей метод використовується для компонентів, які можуть створювати іскри, наприклад двигунів, панелей керування та розподільних коробок.

принцип:Електричні компоненти розміщено в неймовірно міцних, вогненепроникних-корпусах.

Як це працює:Якщо виникає внутрішня іскра або вибух, корпус достатньо міцний, щоб утримати це. Крім того, з’єднання між корпусом корпусу та його кришкою оброблені відповідно до певного «шляху полум’я». Цей шлях охолоджує будь-які гарячі гази, що витікають із внутрішнього вибуху, до температури, нижчої за температуру займання зовнішньої атмосфери.

Візуальна підказка:Ці корпуси, як правило, являють собою важкі, литі металеві (залізні або алюмінієві) коробки з виступаючими болтовими фланцями.

2. Внутрішня безпека (для ланцюгів керування)

Цей метод використовується для -ланцюгів малої потужності, таких як підвісні станції керування, радіоприймачі та датчики.

принцип:Електрична енергія (струм і напруга) у ланцюзі керування обмежена до рівня, який є надто низьким, щоб створити іскру з достатньою тепловою енергією, щоб викликати займання, навіть у разі несправності.

Як це працює:На панелі керування безпечною-зоною встановлено спеціальний «бар’єр внутрішньої безпеки». Цей бар'єр обмежує потужність, що подається на польовий пристрій у небезпечній зоні.

3. Підвищення тиску/продувка (менш поширене для цілих кранів, але використовується для шаф керування)

принцип:Чистий інертний газ (наприклад, азот або приладове повітря) закачується в камеру, підтримуючи надлишковий тиск усередині, щоб запобігти проникненню легкозаймистої атмосфери.

Як це працює:Система спочатку «продуває» камеру будь-якого небезпечного повітря, а потім підтримує постійний позитивний тиск. Блокування запобігають подачі живлення до завершення циклу продувки та підтримки тиску.

 

Основні компоненти: підшипник, коробка передач, двигун, насос

Місце походження: Хенань, Китай

Гарантія: 1 рік

Вага (кг): 2000 кг

Перевірка-відео: надається

Звіт про випробування обладнання: надається

Конструкція: Подвійна балка

Ефективність: висока ефективність

Робоча швидкість: висока швидкість роботи

Стабільність: функція анти{0}}розгойдування

Колір: необов'язковий

Джерело живлення: 110 В/220 В/230 В/380 В/440 В, індивідуальне

Проліт:7,5-31,5м

Ось детальна розбивка ключових компонентів вибухозахищеного мостового крана з поясненням того, як кожна частина спеціально розроблена або модифікована для безпечної роботи в небезпечному середовищі.

Основний принцип полягає в томубудь-який компонент, здатний виробляти іскру, дугу або надмірне нагрівання, повинен бути закритий або захищенийщоб запобігти займанню навколишньої атмосфери.

 

1. Структурні та механічні компоненти

Вони багато в чому схожі на стандартні крани, але часто створені відповідно до вищих стандартів міцності та з увагою до запобігання випадковим ризикам.

Прогони мосту:Основні горизонтальні балки, які підтримують підйомник і візок. Хоча вони не є «вибухозахищеними» в електричному розумінні, вони розроблені як міцні та жорсткі, щоб мінімізувати прогин і вібрацію, які можуть спричинити ослаблення електричних з’єднань.

Кінцеві вантажівки:Вузли на кожному кінці мосту, які містять колеса для тривалого руху крана. Основні міркування включають:

Колеса:Виготовлений із високо{0}}якісної сталі, щоб протистояти зносу та іскрінню від тертя.

Підшипники:Герметичний і змащений на все життя для запобігання перегріву.

Рама візка:Рама, яка пересувається збоку по балках мосту і несе підйомний пристрій. Він повинен бути стійким і забезпечувати правильне вирівнювання підйомника.

Гачок і гачок:Зазвичай виготовляється з високоякісної кованої легованої сталі-. Сам гачок схожий на стандартний гачок, але часто оснащенийзапобіжний засувщоб вантаж не зісковзував. Основна проблема полягає в тому, щоб використовувати матеріали, які не іскрить від удару.

2. Критичні електричні та вибухозахищені-компоненти

Ось тут і криються принципові відмінності. Кожен електричний компонент є потенційним джерелом займання та розроблений спеціально.

а) Підйомний двигун

Стандарт:Стандартний двигун TEFC (Totally Enclosed Fan Cooled).

Вибухозахищеність-:Розміщений в аміцний, чавунний або алюмінієвий корпусз точною обробкоювогняні шляхина всіх стиках (де кришка стикається з корпусом). Якщо виникає внутрішня іскра, вибух локалізується всередині корпусу, а гази, що виходять, охолоджуються нижче температури займання, коли вони проходять через вузький шлях полум’я.

б) Двигуни для подорожей (мості та візки)

Функціонує так само, як двигун підйомника, але для переміщень крана та перехресних-поперечних рухів. Користуються тим жевибухозахищений{0}}корпустехнології.

c) Панель керування/Електрична шафа

Це «мозок» крана, який містить контактори, реле, частотно-регулювальні приводи (VFD) і клемні блоки-, які можуть створювати дуги та іскри.

Вибухозахищена-адаптація:Розміщений у великому,вогненепроникний, литий металевий корпусз болтовим фланцем. Усі входи кабелепроводу загерметизованівибухозахищені пломбищоб запобігти проходженню газів через трубопровід у шафу.

 

d) Станції керування (Як працює кран)

Підвісна станція (кнопкова підвіска):

Стандарт:Пластикова або металева підвісна коробка на кнопках.

Вибухозахищеність-: A важкий герметичний корпус з литого алюмінію або латуні. Кожна-кнопка є герметичною, зануреною-в масло або-з діафрагмою, щоб запобігти витоку внутрішніх іскор. Кабельний ввід герметичний.

Радіо дистанційне керування:

Це звичайний і безпечний вибір, оскільки дозволяє оператору перебувати на безпечній відстані.

Theручний передавачсертифіковано якІскробезпечний (IS). Це означає, що його внутрішня електроніка розроблена для обмеження електричної та теплової енергії до рівня, який не може спричинити займання.

Theблок приймача, встановлений на крані, розміщений в анвибухозахищений{0}}корпус.

д) Гальмівні системи

Електромеханічні гальма:Використовується для утримання та аварійної зупинки. Гальмівна котушка та всі внутрішні перемикачі розміщені всерединівибухозахищений{0}}корпус.

Механічні гальма:Часто є відмов-безпечним (з пружинним-прикладенням) типу. Основна увага приділяється використанню не{3}}іскряних матеріалів для облицювання та забезпеченню того, щоб вони не перегрівалися під час використання.

f) Кінцеві вимикачі

Використовується для верхнього-підйому та кінця--ходу для руху мостів і візків. Перемикаючий елемент (який створює іскру) укладено в aкомпактний вибухозахищений{0}}корпус.

ж) Освітлення

Освітлення робочої зони та попереджувальні маячки:Лампочки (зараз майже завжди світлодіодні для охолодження) розміщені в aміцне, вибухозахищене{0}}кріпленняз щільною скляною або полікарбонатною лінзою, ущільненою проти прокладки. Пристосування розроблено таким чином, щоб стримувати будь-який вибух у разі розриву колби.

h) Електропроводка та трубопровід

Електропроводка:Використовується високо-ізоляція, стійка до високих-температур і хімікатів.

Трубопровід:Уся проводка проходить через герметичний, жорсткий сталевий канал.

Ущільнювачі трубопроводів: Це важлива функція безпеки.Вибухозахищені ущільнювачі встановлені в системі трубопроводів:

На вході до кожного ви-захищеного корпусу.

На межі між класом I, розділ 1 (зона 1) і менш небезпечною або безпечною зоною.

Ці ущільнювачі запобігають проходженню вибуху через трубопровід з однієї частини системи в іншу та запобігають міграції легкозаймистих газів у панелі керування.

3. Безпека та допоміжні компоненти

Система заземлення/заземлення: Надзвичайно важливо.Вся конструкція крана (міст, візок, кінцеві візки) повинна бути належним чином закріплена та з’єднана із землею, щоб запобігти накопиченнюстатична електрика, що становить велику небезпеку займання. Для забезпечення постійного контакту на злітно-посадковій смузі часто використовується спеціальна щітка.

Пристрої попередження:Гурни та маяки без виняткувибухонепроникний-сертифікованиймоделі.

Системи проти-зіткнення:Датчики й елементи керування кількома кранами на одній злітно-посадковій смузі розміщено у вибухозахищених-або іскробезпечних корпусах.

Нагрівальні елементи:Для кранів у холодному середовищі будь-який нагрів слідів для запобігання утворенню льоду на рейках має бути небезпечнимвибухозахищений-типу.

Ескіз

Основні технічні

 

 

Переваги вибухозахищених мостових кранів

Основна перевага, однозначно,безпеки. Однак ця фундаментальна перевага перетворюється на кілька важливих операційних і фінансових переваг для підприємств, які працюють у небезпечних середовищах.

1. Максимальна безпека в небезпечних середовищах

Запобігає катастрофі:Вони сконструйовані таким чином, щоб усунути ризик того, що сам кран може стати джерелом займання та пожежі чи вибуху. Це захищає людські життя, інфраструктуру та навколишнє середовище від руйнівних інцидентів.

Зменшення ризику:За своєю конструкцією вони зменшують найбільший операційний ризик у зонах із легкозаймистою атмосферою, забезпечуючи душевний спокій і помітно безпечніше робоче місце.

2. Дотримання нормативних вимог та правовий захист

Обов'язкова вимога:У більшості країн використання стандартного обладнання в класифікованих небезпечних місцях є незаконним. Ці крани створені відповідно до суворих міжнародних стандартів (наприклад, NEC, OSHA, ATEX, IECEx).

Уникає відповідальності:Використання сертифікованого вибухозахищеного-крана захищає компанію від величезних штрафів, юридичної відповідальності та недійсних страхових претензій у разі інциденту.

3. Безперебійність роботи та висока надійність

Призначення-Надійність:Компоненти (двигуни, електричні корпуси тощо) виготовлені відповідно до набагато вищих стандартів міцності та герметичності, ніж стандартні крани. Це призводить до створення машини, яка за своєю суттю є більш довговічною та надійною навіть у корозійних або складних промислових середовищах.

Зменшений час простою:Їх міцна конструкція часто призводить до довшого середнього часу між відмовами (MTBF), зводячи до мінімуму незаплановані простої, які можуть зупинити всю виробничу лінію або процес.

4. Довгострокова-економія (загальна вартість володіння)
Хоча початкова ціна покупки вища, -довгострокова економія є значною:

Запобігає астрономічним втратам:Вартість одного вибуху-з точки зору пошкодження активів, втрати виробництва та людських витрат-незмірно вища, ніж премія за-вибухозахищений кран.

Страхові внески:Компанії, які використовують належним чином сертифіковане обладнання, часто отримують вигоду від нижчих страхових премій завдяки значно зниженому профілю ризику.

Довговічність:Високоякісні-компоненти зазвичай мають довший термін служби, зменшуючи-тривалі витрати на заміну.

5. Операційна гнучкість і ефективність

Підтримує робочий процес обробки матеріалів:Вони дозволяють ефективно переміщувати важкі матеріали, сировину та готову продукціюв межахнебезпечна зона, яка є важливою для виробничого процесу. Без них обробка матеріалів була б повільною, неефективною та потенційно більш небезпечною (наприклад, використання ручної праці чи імпровізованих методів).

Розширені параметри керування:Наявність сертифікованихвибухозахищені підвіски-ііскробезпечні радіопульти дистанційного керуваннядозволяє операторам керувати краном із найбільш безпечного та ергономічного положення, що ще більше підвищує ефективність і безпеку.

 

Застосування вибухозахищених мостових кранів

Ці крани незамінні в будь-якій галузі, де вибухонебезпечна атмосфера може бути присутня під час нормальної роботи або через неочікувану несправність. Зазвичай вони класифікуються за типом небезпеки (газ/пар або пил).

Галузі з легкозаймистими газами та парами (Клас I / Зона 1 і 2)

Нафта і газ:

НПЗ:Для транспортування каталізаторів, технічного обслуговування клапанів/насосів і загального транспортування матеріалів навколо фракціонуючих колон і блоків обробки.

Офшорні платформи:Для переміщення обладнання та витратних матеріалів на платформі, де присутні пари природного газу.

Нафтохімічні заводи:Робота з леткими хімічними напівпродуктами та продуктами.

Хімічне та фармацевтичне виробництво:

У зонах обробки, де використовуються розчинники (наприклад, спирт, ацетон, толуол) або де під час хімічних реакцій виділяються легкозаймисті пари.

Приміщення для змішування, очищення реактора та зони періодичної обробки.

Фарби та покриття:

Фарборозпилювальні камери:Там, де аерозольна фарба та пари розчинників створюють вибухонебезпечну атмосферу. Крани використовуються для транспортування та виведення виробів для фарбування.

Змішувальні кімнати:Де змішуються розчинники та пігменти.

Аерокосмічна:

Фарбування ангарів:Для фарбування фюзеляжів великих літаків.

Відсіки для обслуговування паливних елементів:Там, де присутні залишкові пари реактивного палива.

Очисні та біогазові установки:

У районах, де розкладається органічна речовина, утворюється метан і сірководень.

Промисловість із горючим пилом (Клас II / Зона 21 і 22)

Зерно та сільське господарство:

Зернові елеватори та силоси:Обробка зерна, де повітряний пил (пшениця, кукурудза, соя) є дуже вибухонебезпечним.

борошномельні млини:По всій лінії фрезерування та обробки.

Обробка їжі:

Переробка цукру та крохмалю:Де утворюється дрібний цукор або крохмальний пил.

Обладнання для виробництва сухого молока та спецій.

Деревообробка та біомаса:

Лісопильні та панельні заводи:Де накопичується дрібний деревний пил.

Електростанції на біомасі:Для роботи з паливом, наприклад деревною тріскою та пелетами.

Обробка металу:

Алюмінієва обробка:Де дрібний алюмінієвий пил утворюється під час шліфування чи полірування.

Інші метали:Певний пил магнію, титану та заліза також може бути вибухонебезпечним.

Видобуток і переробка вугілля:

Вугільні заводи:Там, де поширений вугільний пил і змішаний з метаном.

 

Виробництво двобалкового мостового крана моделі QD — це ретельний процес, який поєднує виготовлення важкої сталі, точну механічну обробку, електричне складання та суворий контроль якості.

 

Етап 1: Проектування та розробка (підготовка-до виробництва)

Огляд замовлення та технічні роз'яснення:Інженери розглядають специфікації замовника (вантажопідйомність, проліт, висота підйому, клас навантаження, режим керування тощо).

Детальний проект і розрахунок:

Конструкція конструкції:Використовуючи програмне забезпечення САПР (наприклад, AutoCAD, SolidWorks), інженери створюють детальні креслення для кожного компонента (балки, кінцеві візки, рама візка). Конструкція балки критично аналізується на прогин, міцність і довговічність.

Електричний дизайн:Розробляються схеми для систем живлення та керування, включаючи специфікацію матеріалів для двигунів, панелей, кабелів та підвісок.

Розрахунок навантаження та аналіз конечних елементів:Сучасні підприємства використовують програмне забезпечення методу кінцевих елементів (FEM) для моделювання напруги, деформації та прогину під навантаженням, оптимізуючи конструкцію перед розрізанням будь-якого металу.

 

Етап 2: Підготовка та обробка сировини

Закупівля матеріалів:Сталеві пластини (зазвичай Q235B або Q345B для основних конструкцій), профілі (балки, швелери), рейки та придбані деталі (двигуни, коробки передач, колеса, електричні компоненти) постачаються від сертифікованих постачальників.

Тестування матеріалу:Сталеві листи, що надходять, часто перевіряються на відповідність специфікаціям класу (ультразвукове випробування є звичайним).

Різання та формування:

Різання з ЧПУ:Сталеві пластини для головних балок розрізаються до точних розмірів за допомогою верстатів плазмового чи полум’яного різання з комп’ютерним числовим керуванням (ЧПК). Це забезпечує високу точність.

Свердління та обробка:Отвори для з'єднань просвердлюються за допомогою свердел з магнітною базою або обробних центрів з ЧПК. Кінці головних балок оброблені, щоб забезпечити ідеальне квадратне прилягання до кінцевих візків.

 

Етап 3: Виготовлення основної балки (основний процес)

Це найбільш відповідальний процес зварювання.

Збірка та відсадка:Відрізані пластини (перетин і фланець) поміщають у великий жорсткий монтажний зажим. Це пристосування тримає все в ідеальному центрі під час зварювання, щоб запобігти викривленню та гарантувати, що балка буде прямою та правильно вигнутою.

Зварювання:Зварювання основної балки виконується сертифікованими зварювальниками за допомогою дугового зварювання під флюсом (SAW) для довгих основних швів (що забезпечує глибоке проплавлення та високу-якісні зварні шви) та ручного дугового зварювання металу (MMA) або дугового зварювання газом (GMAW/MIG) для менших пристосувань.

Розгинання:Попередньо-визначений вигин угору (вигин) вбудовано в балку, щоб протидіяти прогину під вагою вантажу. Це досягається конструкцією пристосування та послідовністю зварювання.

NDT (не-руйнівний контроль):Критичні зварні шви перевіряються інспекторами з якості. Методи включають:

Ulasonic Testing (UT):Для виявлення внутрішніх дефектів зварних швів.

Магнітопорошковий тест (MT):Для виявлення поверхневих тріщин.

Монтажне кріплення:Після зварювання рейки для візка ретельно вирівнюються та приварюються або прикручуються болтами до верхньої частини готових балок.

 

Етап 4: Виготовлення рами кінцевої вантажівки та візка

Виготовлення:Корпуси кінцевих візків і рама візка виготовляються зі сталевої пластини з дотриманням аналогічних процесів різання, свердління та зварювання.

Механічна обробка:Ключові частини, такі як корпуси підшипників для коліс і приводних валів, оброблені з високими допусками для забезпечення ідеального вирівнювання та плавної роботи.

Збірка:На кінцеві візки монтуються колеса, підшипники, осі, приводні двигуни, коробки передач. Те ж саме робиться для каркаса візка.

 

Етап 5: Обробка поверхні та фарбування

Дробеструйна обробка:Усі конструктивні компоненти надходять у дробеструйну машину, де-швидкорізальні сталеві абразиви очищають поверхню від іржі, окалини та бруду. Це створює шорстку, чисту поверхню, ідеальну для адгезії фарби.

Грунтовка:Відразу після струменя наноситься високоякісна-ґрунтовка проти іржі, щоб запобігти окисленню.

живопис:Верхнє покриття зазвичай наноситься відповідно до -вимог клієнта до кольору та товщини. Це часто робиться за допомогою фарби з розпилення для рівномірного покриття.

 

Етап 6: Загальна збірка та електромонтаж

Попереднє-складання:Основні балки з’єднані з кінцевими візками, щоб утворити повний міст. Візок розміщений на рейках мосту. Вся конструкція перевіряється на прямокутність і точність розмірів.

Механічний монтаж:Підйомник (підйомник типу QD-) встановлено на рамі візка. Всі накопичувачі підключені.

Електричний монтаж:Електрики підключають весь кран:

Встановіть головну панель і опорну коробку на міст.

Протягніть кабелі вздовж мосту до приводів тролейбуса та кінцевих вантажівок.

Встановіть фестонну систему або провідну шину для збору електроенергії.

Встановіть кінцеві вимикачі, пристрої безпеки та сигнальні лампи.

Підключіть пульт керування або перевірте радіопульт.

 

Етап 7: Тестування та перевірка (заводські приймальні випробування - FAT)

Це обов'язковий крок перед демонтажем для відправлення.

Ні-випробування навантаженням:Кран працює без вантажу. Випробовуються всі функції: пересування по мосту, пересування візком, підйом і опускання. Обмеження, гальма та елементи керування перевіряються.

Тест статичного навантаження:Тестовий вантаж вагою 125% від номінальної вантажопідйомності піднімається безпосередньо над землею (зазвичай за допомогою тестових гир або відкаліброваних мішків для води). Кран тримають на 10+ хвилин, щоб перевірити наявність будь-якої деформації, і перевіряють здатність гальм.

Тест динамічного навантаження:Випробувальний вантаж вагою 110% від номінальної вантажопідйомності піднімається та проходить усі рухи: пересування, переміщення та підйом. Це перевіряє функціональність і безпеку під навантаженням.

Перевірка розмірів:Основні розміри (розмах, висота підйому тощо) звіряються із замовленням.

Документація:Усі результати випробувань, сертифікати на матеріали та зварні шви, а також посібники з обладнання складаються в досьє кінцевої доставки для замовника.

 

Етап 8: демонтаж, упаковка та транспортування

Демонтаж:Кран акуратно розбирається на логічні компоненти, які можна транспортувати (наприклад, дві основні балки, дві кінцеві візки, вузол візка, підйомник, електричні панелі, рейки злітно-посадкової смуги).

Упаковка:Компоненти упаковані для запобігання пошкодженню під час морського або наземного транспортування. Конструктивні частини часто кріпляться на дерев’яні ящики. Електричні компоненти упаковані та зберігаються в дерев'яних ящиках.

Доставка:Усі деталі позначені для легкої ідентифікації та повторного складання на місці. Потім вони відправляються на місце замовника для встановлення техніками виробника або власною командою замовника.

Вигляд майстерні:

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережевого обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.