5-тонний електричний одиночний мостовий кран

1. Конструкція мосту

Це основна ходова рама крана, яка охоплює ширину секції.

Одна балка (головна балка):Одна виготовлена ​​сталева коробчаста балка, яка підтримує підйомник і візок. Для вантажопідйомності 12 тонн ця балка розроблена та має розмір, щоб витримувати навантаження зі значним коефіцієнтом безпеки, запобігаючи надмірному прогину.

Кінцеві вантажівки:Жорсткі сталеві корпуси, розташовані на кожному кінці мостової балки. Вони містять колеса, підшипники та осі, які дозволяють всьому крану пересуватися по рейках злітно-посадкової смуги.

Містові колеса:Колеса встановлені на кінцевих візках, які підтримують весь кран і вантаж. Однобалковий кран зазвичай має чотири мостові колеса (по два на вантажівку).

Привід мосту:Двигун, гальма та коробка передач, що приводять у рух мостові колеса. Для 12-тонного крана це зазвичай система подвійного приводу, тобто наобидвакінцеві візки для синхронного та позитивного руху.

Мостова провідна система:Як кран отримує живлення для подорожі. Поширені типи включають:

Фестонна система:Серія кабелів і носіїв, які складаються та розгортаються під час руху крана.

Закрита шина провідника (Bus Bar):Жорстка ізольована шинна система з мідними провідниками, по яких ковзає колекторна система. Часто віддають перевагу для важких-застосувань і більших прольотів.

2. Підйомно-візкова установка

Це механізм, який піднімає, опускає та переміщує вантаж убік по довжині балки мосту.

Підйомний двигун:Електричний двигун, який забезпечує підйом і опускання вантажу. Він розроблений для важкої-праці з перервами.

Коробка передач підйому:Зменшує високу швидкість двигуна до придатної потужної швидкості для підйому важких вантажів.

Гальмівна система:Кілька гальм критичні для безпеки.

Первинне стоянкове гальмо:Автоматичне пружинне-гальмо з електричним відпусканням, розташоване на валу двигуна. Він миттєво включається у разі втрати живлення, утримуючи вантаж.

Вторинне (аварійне) гальмо:Механічне вантажне гальмо часто розташоване в коробці передач для додаткової безпеки.

Регенеративне опускаюче гальмо:Сама електрична система управління забезпечує гальмування, контролюючи швидкість під час опускання.

Барабан або шків в зборі:Для канатних талей це рифлений барабан, навколо якого намотується трос. Для ланцюгових талей це набір шкивів (шківів), які направляють вантажний ланцюг.

Трос / вантажний ланцюг:Гнучкий елемент, який з'єднується з навантаженням.

Канат:Більш поширений для ємностей 12 тонн. Він закріплюється за допомогою набору шкивів на підйомнику та гаковому блоці для забезпечення механічної переваги.

Ланцюг навантаження:(Рідше для 12-тонної однієї балки, але можливо). Для підйому використовується зварний ланцюг зі сплаву.

Гаковий блок:Вузол, який утримує гак і шкиви. Кількість шківів (підтягування) визначає механічну перевагу (наприклад, 4 частини каната для підйому 12 тонн за допомогою 3-тонного підйомника).

Підйомний гак:Сталевий кований гак, який утримує вантаж. Він оснащений засувкою безпеки, щоб запобігти випадковому розчепленню стропа.

3. Каркас візка

Рама, яка містить підйомник і дозволяє йому рухатися вздовж нижнього фланця балки мосту.

Двигун приводу візка:Менший двигун, який приводить в дію колеса візка для-поперечного руху.

Колеса візка:Колеса, які проходять уздовж нижнього фланця балки мосту.

4. Електрична система керування

«Нервова система» журавля.

Керування оператором:Як краном командують.

Контроль підвіски:Найпоширеніший спосіб. Оператор використовує підвішену кнопкову-станцію (підвісну) на тросі для керування всіма функціями крана (підйомник вгору/вниз, міст ліворуч/праворуч, візок вперед/назад).

Радіо дистанційне керування:Все більш популярний варіант, коли оператор використовує бездротовий передавач, що забезпечує більшу мобільність і безпеку.

Керування кабіною:Рідше для однобалкових кранів; оператор керує з навісної кабіни крана.

Панель керування/панель:Містить контактори, реле перевантаження, приводи змінної частоти (VFD) і джерела живлення, які керують електрикою до двигунів.

Частотні приводи (VFD):Часто використовується на сучасних 12-тонних кранах для точного контролю швидкості та прискорення як для підйому, так і для пересування. Це запобігає коливанню вантажу та забезпечує більш плавну та безпечну роботу.

Кінцеві вимикачі:Важливі пристрої безпеки, які автоматично вимикають електроенергію, щоб запобігти надмірному ходу.

Верхній кінцевий вимикач підйому:Запобігає перемотування та удару гака об сам підйомник.

Нижній кінцевий перемикач підйому:Запобігає повному провисанню мотузки або розбиванню гакового блоку.

Кінцеві вимикачі:Зупиніть міст і тролейбус до того, як вони дійдуть до самого кінця злітно-посадкової смуги.

5. Система злітно-посадкової смуги

Це стаціонарна інфраструктура, по якій рухається кран. Він не є частиною самого крана, але необхідний для його роботи.

Балки злітно-посадкової смуги:Зазвичай широкі-полки (I-балки) або готові коробчасті балки, які надійно кріпляться до конструкції будівлі.

Рейки злітно-посадкової смуги:Сталеві рейки (часто рейки ASCE або кранові рейки), встановлені на балках злітно-посадкової смуги, по яких рухаються колеса мосту. Вони забезпечують гладку, міцну поверхню.

Рейкові затискачі / анкери:Закріпіть рейки до балок злітно-посадкової смуги.

Провідники злітно-посадкової смуги:Розширена енергосистема, що проходить по всій довжині затоки, до якої підключається система провідників мосту.

.

Електричні та контрольні компоненти

Ці частини забезпечують живлення та керують функціями крана.

Система живлення:

Фестонна система:Найпоширеніший спосіб. Ряд кабелів (для живлення та керування) прокладено в гнучкому лотку, який висувається та втягується під час руху крана.

Система провідників (закрита доріжка):Жорстка ізольована стержнева система, встановлена ​​уздовж злітно-посадкової смуги. Колекторні башмаки на крані ковзають уздовж цієї планки, щоб отримати енергію. Бажано для більших відстаней, вищих робочих циклів або суворих умов.

6. Запобіжні пристрої

Бампери:Гумові або пружинні-амортизатори на кінцевих візках і візку для поглинання енергії в разі незначного зіткнення з кінцевими упорами.

Анемометр (додатково):Для кранів, встановлених на відкритому повітрі, вимірювач швидкості вітру вимикає роботу крана, якщо швидкість вітру стає небезпечно високою.

Пристрої попередження:Сигнал або маячок для сповіщення персоналу про те, що кран рухається.

Ескіз

Основні технічні

1. Економічна-ефективність

Менші початкові інвестиції:Це одна з найбільших переваг. Конструкція вимагає менше матеріалів (одна балка замість двох) і простішої конструкції, що робить її придбання та встановлення значно дешевшою, ніж двобалковий кран такої ж потужності.

Зменшені витрати на структуру підтримки:Оскільки сам кран легший, опорна конструкція будівлі (балки та колони злітно-посадкової смуги) часто може бути менш міцною, що призводить до подальшої економії витрат на будівництво або модифікацію.

2. Ідеально підходить для приміщень з низьким висотою

Підйомник монтується безпосередньо на нижньому фланці балки, а не між двома балками. Це створює aнижній підхід гачка-відстань від балки злітно-посадкової смуги до гака мінімізовано. Це критична перевага в будівлях з обмеженим вертикальним простором, що дозволяє максимально збільшити висоту підйому.

3. Легкий і ефективний дизайн

Конструкція з однією балкою робить весь міст крана легшим. Це зменшує навантаження на конструкцію будівлі та може призвести до економії енергії, оскільки двигуни приводу мосту потребують менше енергії для переміщення крана.

4. Простота і надійність

Завдяки простішій механічній конструкції (одна балка, один підйомник) є менше компонентів, які можуть вийти з ладу. Це означає спрощення технічного обслуговування, скорочення часу простою та загалом високу надійність стандартного підйому.

5. Простота встановлення та переміщення

Компоненти легші, і їх часто легше зібрати, ніж компоненти двобалкового крана. Це може скоротити час монтажу та знизити трудовитрати. Якщо в майбутньому вам знадобиться перемістити кран на нове місце, процес, як правило, простіший.

6. Ідеально підходить для помірних навантажень і швидкостей

12-тонний однобалковий кран чудово підходить для завдань, які потребуютьчасті, але не суворі-обов’язкипідйом. Вони ідеально підходять для:

Майстерні та виробничі цехи

Виробництво складальних ліній

Склади та сховища

Навантажувальні майданчики

Відсіки технічного обслуговування

Вони ефективно працюють на стандартних швидкостях підйому та пересування, які цілком відповідають більшості промислових завдань.

7. Налаштування та гнучкість

Ці крани дуже адаптивні. Їх можна налаштувати різними способами:

Найпопулярніші-:Кран рухається по рейках, встановлених на балках злітно-посадкової смуги. Це найпоширеніша конфігурація, яка забезпечує найбільшу висоту гака.

Під-біг (Underhung):Колеса крана їздять по нижній частині балок злітно-посадкової смуги, які зазвичай підтримуються конструкцією даху. Це дозволяє створити систему, в якій кілька кранів можуть працювати на одній системі злітно-посадкової смуги та взаємозамінюватись.

Основні програми та випадки використання

Цей кран є робочою конячкою в галузях, де надійне, багаторазове підняття важких матеріалів є основною частиною операції.

1. Виробничі та складальні підприємства:

Машинні цехи:Переміщення сировини (сталеві пластини, прутки), розміщення важких деталей на верстатах з ЧПК, токарних верстатах і фрезах, а також обробка готових компонентів.

Автомобільна промисловість:Робота з блоками двигунів, трансмісіями, рамами транспортних засобів і великими вузлами на виробничих лініях.

Виробництво важкого обладнання:Складання та переміщення великих секцій сільськогосподарської, будівельної та гірничої техніки.

Виробництво приладів:Переміщення та розміщення важких промислових приладів, таких як комерційні холодильники, промислові пральні машини та великі металеві штампи.

2. Складування та логістика:

Зберігання важких вантажів:Завантаження та розвантаження важких палетованих вантажів, промислового обладнання та великих контейнерів із вантажівок і розміщення їх у складських стелажах. Ідеально підходить для складів, де зберігаються металеві вироби, обладнання або важкі будівельні матеріали.

Центри розподілу:Для об’єктів, які обробляють великі, щільні продукти, які не під силу стандартним навантажувачам.

3. Металообробка та виготовлення:

Сервісні центри Steel:Транспортування рулонів сталі, листів і плит. Часто використовується в поєднанні з--насадками, розташованими нижче, як-от спіральні захвати або підйомники листів.

Фабричні цехи:Переміщення зварних конструкцій, двотаврових балок і великих готових деталей між робочими станціями (різання, зварювання, шліфування, фарбування).

Ливарні цехи:Робота з формами, стержнями та виливками після їх охолодження.

4. Постачання будівельних матеріалів:

Пиломатеріали:Обробка великих пачок пиломатеріалів та виробів з деревини.

Постачальники будівельних матеріалів:Переміщення важких мішків із цементом, піддонів із цеглою, блоків і великих кам’яних плит.

Об’єкти збірного бетону:-Підіймання та перевертання великих-збірних бетонних панелей, балок і септиків.

5. Об’єкти технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту:

Виробництво електроенергії:Підйом великих насосів, двигунів, турбін і трансформаторів для технічного обслуговування.

Авіаційне технічне обслуговування:Зняття та встановлення авіаційних двигунів та інших основних компонентів.

Загальне промислове технічне обслуговування:Необхідний для безпечного вивезення важкого обладнання для ремонту, полегшення модернізації заводу та виконання обслуговування обладнання.

6. Засоби переробки та поводження з відходами:

Склади брухту:Обробка великих тюків металобрухту та кольорових-матеріалів.

Станції перевантаження відходів:Переміщення великих контейнерів і компакторів.

Фаза 1: Проектування, проектування та планування

Аналіз вимог замовника:

Перегляньте технічні характеристики: вантажопідйомність (12 тонн), проліт, висота підйому, клас навантаження (наприклад, FEM 1Am, ISO M4), робоче середовище, напруга та вимоги до керування.

Підтвердьте деталі злітно-посадкової смуги (існуючу чи нову), включаючи тип рейки, ширину колії та кінцеві зупинки.

Технічний дизайн і розрахунок:

Конструкція конструкції:Інженери проектують основну одинарну балку (зазвичай катану або зварну двотаврову-балку або коробчасту балку) за допомогою програмного забезпечення САПР. Аналіз кінцевих елементів (FEA) виконується, щоб переконатися, що жорсткість і прогин відповідають стандартам (наприклад, CMAA, FEM).

Розрахунок навантаження та напруги:Обчисліть максимальне напруження, прогин (зазвичай обмежується Span/500 для одиночної балки) і довговічність.

Механічна конструкція:Підібрати та сконструювати кінцеві візки (візки) з колесами, приводними механізмами та бамперами. Розробити систему пересування підйомного візка.

Електричний дизайн:Створіть схеми для джерела живлення (наприклад, фестон або провідникова система), ланцюгів керування та пристроїв безпеки.

Специфікація матеріалів (BOM):Створіть повний список усіх сировинних матеріалів, придбаних компонентів (підйомник, двигун, коробка передач, гальма, колеса, електричні компоненти) і стандартних частин.

Закупівлі:

Замовляйте сировину (сталеві пластини, балки тощо) відповідно до специфікації.

Джерело та придбання сертифікованих компонентів:

Електричний канатний підйомник:Вантажопідйомність 12 тонн із відповідною швидкістю підйому та підходом гака.

Блоки приводу кінцевої каретки:Двигуни, коробки передач, гальма, колеса.

Електричні компоненти:Пульт управління, підвісна станція (або радіоуправління), кінцеві вимикачі, система гірок, двигуни, кабелі.

Етап 2: Виготовлення та складання
4. Виготовлення основних компонентів:
* Виготовлення основної балки:
* Різання:Сталеві пластини нарізаються за розміром за допомогою верстатів плазмового або лазерного різання з ЧПУ.
* Зварювання:Компоненти заготовляють і зварюють сертифіковані зварювальники за допомогою дугового зварювання під флюсом (SAW) або газового дугового зварювання (GMAW/MIG) для високої -міцності зварювання-з контрольованим викривленням.
* Механічна обробка:Свердління та обробка точок з’єднання для кінцевих кареток і рейок візків для забезпечення точності.
* Виготовлення кінцевої каретки:Виготовлення двох кінцевих кареток, які будуть підтримувати балку та розміщувати колеса та приводи.

Підготовка поверхні та фарбування:

Підривні роботи:Усі структурні компоненти піддаються дробеструйній обробці за стандартом SA 2.5 для видалення іржі, окалини та створення профілю поверхні для адгезії фарби.

Грунтовка:Нанесення високоякісної-антикорозійної ґрунтовки.

живопис:Нанесення фінішної фарби заданого кольору та товщини. Це часто робиться в контрольованій фарбувальній камері.

Механічна збірка:

Збірка кінцевої каретки:Встановіть колеса, приводи (двигуни та коробки передач) і гальма на виготовлені кінцеві каретки.

Шлюб балки та кінцевої каретки:Підніміть головну балку та надійно прикрутіть її до двох кінцевих кареток. Вирівнювання має вирішальне значення, щоб запобігти стиранню коліс ЗПС.

Встановлення рейки візка:Встановіть ходову рейку для підйомного візка на нижній фланець основної балки.

Підйомний візок в зборі:Зберіть раму візка та закріпіть її на рейці балки.Крім того, готовий-підйомник часто прикріплюється безпосередньо до рами візка.

Електрична збірка:

Кабельні гірки/провідникова система:Встановити по довжині балки мосту.

Електропроводка:Прокладіть і закріпіть усі кабелі для пересування по мосту, пересування візком (якщо застосовно) і функції підйому через кабельні лотки та канали.

Панель керування:Змонтуйте та підключіть головну панель керування, включаючи контактори, засоби захисту від перевантаження та програмований логічний контролер (PLC), якщо він використовується.

Кінцеві вимикачі та запобіжні пристрої:Встановіть і налаштуйте кінцеві вимикачі для руху по мосту, верхній кінцевий вимикач для підйомника та кнопки аварійної зупинки.

Підвісна станція:З’єднайте підвісну станцію керування з чітко позначеними кнопками для «Вгору/Вниз», «Схід/Захід» і аварійної зупинки.

Етап 3: тестування, перевірка та контроль якості
8. Заводські приймальні випробування (FAT):
* Візуальний огляд:Перевірте якість усіх зварних швів, болтів, механічних частин і фарби.
* Ні-випробування навантаженням:Запустіть кран у всіх напрямках (довгий хід мосту, підйомник вгору/вниз), щоб перевірити плавність роботи, незвичайні шуми та правильне вирівнювання.
* Перевірка навантаження (найважливіший крок):
* Тест статичного навантаження:Підняти тестовий вантаж15 тонн(125% номінальної потужності) і тримайте його на безпечній висоті. Перевірте на наявність деформацій, тріщин або будь-яких постійних прогинів.
* Тест динамічного навантаження:Підняти тестовий вантаж12 тонн(100% від номінальної вантажопідйомності) і виконайте всі його функції-переміщення, підйому та опускання. Перевірте продуктивність, функції гальмування та безпеки під навантаженням.
* Тести на функціональність:Переконайтеся, що всі кінцеві вимикачі, аварійні зупинки та функції керування працюють правильно.
* Електричні випробування:Перевірте опір ізоляції, безперервність заземлення та напругу.

Демонтаж і підготовка до транспортування:

Після проходження випробувань кран частково розбирається для безпечного та ефективного транспортування.

Міст зазвичай відокремлений від кінцевих вагонів.

Усі компоненти ретельно упаковані, упаковані в ящики та захищені від пошкоджень під час транспортування.

Пакет документаціїпідготовлено, включаючи: Сертифікати випробувань, Звіт про випробування навантаженням, Складальні креслення, Електричні схеми, Перелік деталей та Посібники з експлуатації та технічного обслуговування.

Етап 4: встановлення та введення в експлуатацію (на-об’єкті)
10. Установка сайту:
* Доставка комплектуючих на об'єкт замовника.
* Монтаж кінцевих вагонів і основної балки на рейках ЗПС.
* Електричне підключення до основного джерела живлення та кінцева проводка.
* Монтаж підвісної станції.

Остаточні-випробування на місці та введення в експлуатацію:

Повний повторНі-навантаженняіТест навантаженняна фактичній злітно-посадковій смузі, щоб переконатися, що все працює правильно в кінцевому середовищі.

Навчіть операторів і обслуговуючий персонал клієнта щодо безпечної роботи та базового усунення несправностей.

Передайте всю документацію та отримайте підпис -клієнта.

Вигляд майстерні:

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережі обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.