100-тонний збірний балковий транспортер

100-тонний транспортер збірних балок — це вузькоспеціалізоване важке-обладнання, призначене для безпечного й ефективного переміщення великих, важких і часто дуже довгих бетонних балок (наприклад, двотаврових балок, коробчатих балок або U-подібних балок) на будівельних майданчиках, зокрема для проектів мостів і автомагістралей.

 

 

 

 

Основні функціональні особливості

Висока вантажопідйомність і міцна конструкція:Вся система розроблена для обробки aМінімальна номінальна потужність (MRC)100 метричних тонн (часто з вбудованим-фактором міцності, наприклад, 25-30%, тобто він може працювати до ~125-130 тонн). Основні рами, гусяча шия та гідравлічні компоненти виготовлені з високоміцної сталі.

Багато-осьова конфігурація (само-модульний транспортер - SPMT):Це найпоширеніший і універсальний тип для цієї вагової категорії.

Модульна конструкція:Містить кілька ліній осей (наприклад, від 4 до 6 ліній, кожна з 4 або 8 шинами), які можна з’єднати разом, щоб утворити більшу платформу, рівномірно розподіляючи величезну вагу.

Блок живлення (PPU):Окремий блок із-дизельним двигуном, який забезпечує гідравлічну та електричну енергію колесам і системам рульового керування причепа.

Незалежне й кероване-комп’ютером керування:Кожною лінією осі можна керувати незалежно через центральну комп’ютеризовану систему керування. Це забезпечує неймовірну маневреність, зокрема:

Крабове керування:Усі колеса обертаються в одному напрямку, дозволяючи транспортеру рухатися по діагоналі.

Кругове керування:Передня і задня осі повертаються в протилежних напрямках, що дозволяє транспортному засобу повертати в дуже малому радіусі.

Нульовий поворот (Wrecking Ball):Осі з одного боку рухаються вперед, а з іншого – назад, дозволяючи транспортеру обертатися навколо власної осі.

Ручне керування:Для точного вирівнювання на-сайті.

Гідравлічна система підвіски:Кожна вісь оснащена циліндром гідравлічної підвіски, що дозволяє:

Балансування навантаження:Комп’ютер автоматично регулює тиск у кожному циліндрі, щоб забезпечити ідеальний баланс навантаження на всі осі, запобігаючи перевантаженню в будь-якій окремій точці.

Регулювання висоти:Усю палубу можна піднімати, опускати або нахиляти, щоб полегшити завантаження та розвантаження з ливарної платформи та пересуватися по нерівній або похилій місцевості.

Функція стояння на колінах:Настил можна опустити дуже близько до землі, щоб підняти або опустити балку з мінімальною висотою підйому крана.

Спеціалізовані опорні люльки (болстери):Транспортер — це не плоска палуба. Він має:

Регульовані люльки:Міцні поворотні люльки, які можна розташувати уздовж палуби, щоб точно відповідати опорним точкам (перетинці) збірної балки, запобігаючи пошкодженню.

Гумова підкладка:Люльки обшиті міцною гумою або поліуретаном, щоб захистити поверхню бетонної балки від стирання та точкових навантажень.

 

 

 

Основні компоненти системи

100-тонний балковий транспортер зазвичай є модульною системою, яка може бути налаштована різними способами (кількість осей, рядів тощо). Його основні компоненти можна згрупувати в кілька систем:

---

1. Шасі та рама

Головна палуба/платформа:Важкий-низько{1}}профільний плаский сталевий настил, який забезпечує структурну основу. Він розроблений таким чином, щоб витримувати напруги згину та кручення під час повного навантаження.

Гусяча шия (або шия):Передня частина, яка часто нахилена вниз, дозволяє завантажувати балку спереду та досягати нижчого центру ваги під час транспортування. Він може мати знімну гусячу шию для завантаження.

Підтримка люльок/ліжок:Регульовані м’які опори, встановлені на палубі, на яку спирається збірна балка. Вони призначені для надійного захоплення балки, не пошкоджуючи її, і часто гідравлічно регулюються для балансування навантаження.

2. Модуль живлення (блок живлення - PPU)

Це незалежний блок двигуна, який забезпечує живленням усієї системи.

Дизельний двигун:Надійний дизельний двигун із високим-крутним моментом (наприклад, від Deutz, Cummins або Volvo), який генерує гідравлічну та електричну енергію.

Гідравлічні насоси:Перетворюйте механічну потужність двигуна в гідравлічний тиск для приводу коліс, рульового управління та підвіски.

Паливний бак:Бак-великої місткості для тривалої роботи.

Електронний блок керування (ECU):Мозок PPU, що керує обертами двигуна, розподілом потужності та зв'язком з пультом дистанційного керування.

Система охолодження:Радіатори та вентилятори для охолодження гідравлічного масла та охолоджуючої рідини двигуна.

3. Осьові лінії та підвіска

Це основа вантажопідйомності-транспортера.

Модулі осі:Кожен модуль складається з міцної кованої осі, двох коліс із суцільногумовими шинами та втулки.

Гідравлічна система підвіски:Кожна вісь з'єднана зі складним гідравлічним циліндром підвіски. Ця система дозволяє:

Вирівнювання навантаження:Автоматично рівномірно розподіляє вагу на всі осі, навіть на нерівній поверхні.

Регулювання висоти:Всю колоду можна піднімати, опускати або нахиляти.

Підйом осі:Не-важливі осі можна підняти над землею, щоб зменшити тертя та знос шин під час руху порожнім або з частковим навантаженням.

4. Трансмісія та рульове керування

Гідравлічні двигуни:Кожне колесо або вісь приводиться в рух власним гідравлічним двигуном, що забезпечує величезний крутний момент і точне незалежне керування.

Система рульового управління:Електро{0}}гідравлічна система, яка забезпечує неймовірно точні режими керування:

Стандартне рульове управління:Усі колеса обертаються пропорційно (як у автомобіля).

Крабове керування:Усі колеса обертаються в одному напрямку, дозволяючи транспортеру рухатися по діагоналі.

Кругове керування:Передні та задні колеса обертаються в протилежних напрямках, дозволяючи транспортному засобу повертатися в дуже малому радіусі, майже обертаючись на місці.

Джек-Керування ножем:Для маневрування тягачем.

Гальмівна система:Багатоконтурна-відмовобезпечна гідравлічна гальмівна система з робочими гальмами, стоянковими гальмами та екстреними гальмами.

5. Система контролю

Центральний блок управління (CCU):Головний комп’ютер, який об’єднує сигнали від усіх датчиків (навантаження, тиск, кут повороту тощо) і виконує команди від оператора.

Пульт дистанційного керування (підвіска):Водонепроникний ручний бездротовий пульт дистанційного керування з резервним шнуром. Це дозволяє оператору ходити поруч із вантажем для ідеальної видимості. Підвіска має джойстики, кнопки та екран, на якому відображається така важлива інформація, як навантаження на вісь, тиск у шинах і кут повороту.

Датчики:Мережа датчиків контролює навантаження на кожну вісь, гідравлічний тиск, температуру, швидкість і положення керма.

6. Компоненти безпеки

Аутригери/стабілізатори:Гідравлічні ніжки, які висуваються до землі, щоб стабілізувати транспортер під час завантаження та розвантаження або якщо його потрібно залишити нерухомим під навантаженням.

Кнопки аварійної зупинки:Розташовується на пульті дистанційного керування, ППУ і часто в кількох точках шасі.

Індикатори моменту навантаження (LMI):Слідкуйте за вагою та центром ваги, щоб уникнути небезпечних ситуацій.

Несправні-надійні гальма:Гальма, які автоматично спрацьовують у разі втрати гідравлічного тиску або виходу з ладу системи.

Системи проти-зіткнення:Датчики наближення та сигналізації.

Система пожежогасіння:Особливо на блоку живлення.

7. Допоміжні компоненти

Система лебідки:Потужна гідравлічна лебідка (часто розрахована на 20-30 тонн), яка використовується для витягування збірної балки на палубу під час завантаження.

Зв’язуючі-очки:Міцні вуха та скоби для кріплення балки за допомогою-високоміцних ланцюгів або ременів.

Освітлення та вивіски:Маячки, фари та попереджувальні знаки для руху по дорозі й умов-освітлення.

 

 

 

 

 

 

 

1. Основні переваги (безпека та керування)

Неперевершена безпека для важких вантажів:Це головна перевага. Ці транспортери розроблені спеціально для екстремальної ваги (100 тонн і часто більше). Вони відрізняються:

Кілька осьових ліній:Розподіл величезної ваги на 8, 10 або навіть більше осей, щоб залишатися в межах дозволеної дорожньої ваги на вісь.

Гідравлічні-системи великої потужності:Для точного та контрольованого підйому, опускання та балансування вантажу.

Покращена стабільність:Низький центр ваги та міцне шасі запобігають перекиданню та зміщенню під час транспортування, що має вирішальне значення для безпеки на дорогах загального користування та під’їзних маршрутах.

Точне керування вантажем:На відміну від стандартного планшета, ці транспортери дозволяють здійснювати мікро-регулювання.

Самохідні модульні транспортери (SPMT):-Найдосконаліший тип може обертатися на місці, рухатися вбік (крабування) і точно позиціонуватися без потреби в буксирі. Це безцінне значення для розміщення балок у вузьких місцях.

Гідравлічне балансування:Система може нахиляти та вирівнювати балку, щоб переміщатися по схилах, нерівній поверхні та гарантувати, що навантаження залишається ідеально збалансованим, зменшуючи точки напруги на збірному бетоні.

Мінімізований ризик пошкодження:Збірні балки не просто важкі; вони довгі, крихкі та схильні до тріщин через неправильну підтримку.

Кілька пунктів підтримки:Транспортери мають кілька регульованих опор або опорних точок, які можна розташувати точно в-зазначених-точках підйому балки (підйомні петлі), запобігаючи небезпечним моментам згинання.

Плавна підвіска:Пневматична або гідравлічна підвіска поглинає удари та вібрацію на дорозі, захищаючи структурну цілісність балки під час її руху.

2. Ефективність та економічні переваги

Швидше встановлення та час циклу:У будівництві швидкість - це гроші. Спеціалізований транспортер значно скорочує час, необхідний для:

Завантажити брус на заводі.

Транспортуйте його на місце.

Маневруйте в точне положеннядля підйому краном-.
Це дозволяє встановлювати кілька балок на день, прискорюючи весь графік проекту.

Скорочений час крана та переміщення:Крани неймовірно дорогі в оренді та експлуатації. Транспортер, який може доставити промінь доточниймісце, де кран може його підняти, означає:

Кран не витрачає час на переміщення по майданчику, щоб дістатися до балки на стандартному причепі.

Мобільний кран (якщо він використовується), можливо, не доведеться так часто переміщати, що економить години дорогого налаштування та демонтажу.

Уміння орієнтуватися на складних сайтах:Багато будівельних майданчиків мають обмежений доступ, вузькі повороти або слабкий грунт.

Маневреність:Багато{0}}можливості кермування передовими транспортерами дозволяють їм долати різкі повороти та обмежені простори, які були б неможливі для стандартної вантажівки та причепа.

Розподіл тиску на грунт:Багато коліс розподіляють колосальну вагу на більшу площу, дозволяючи їм долати м’який ґрунт (наприклад, підготовлений, але не повністю утрамбований будівельний майданчик), не застрягаючи та не викликаючи просідання.

3. Універсальність і гнучкість

Можливість адаптації до різних типів пучка:Якісний 100-тонний транспортер не тільки для однієї форми балки. Завдяки регульованим сідлам, підкладкам і конфігураціям він може безпечно перевозити:

I-балки різної довжини та глибини.

Палубні панелі.

Збірні бетонні сегменти для мостів.

Інші негабаритні конструктивні компоненти.

Модульна конструкція:Багато систем є модульними. Потрібно перевезти 150-тонну балку? Ви можете підключити додаткові осьові модулі до транспортера, щоб збільшити його місткість і розподілити вагу далі. Це робить його масштабованим рішенням для широкого спектру потреб проекту.

4. Більш широкі переваги проекту

Дозволяє методологію збірного будівництва:Саме існування надійного важкого транспорту робить -здійснюваним-заводське-будівництво зі збірного залізобетону. Цей метод сам по собі має величезні переваги:

Вищий контроль якості:Балки відливаються в контрольованих заводських умовах.

Одночасна діяльність:Підготовка майданчика та фундаментні роботи можуть відбуватися, поки балки виготовляються за-майданчиком.

Менша залежність від погоди:Виробництво відбувається в приміщенні, що зменшує{0}}затримки, пов’язані з погодою.

Покращена громадська безпека та управління дорожнім рухом:Незважаючи на те, що спеціальний транспортер все ще є великим вантажем, він набагато безпечніший і передбачуваніший для переміщення через трафік, ніж імпровізована установка. Оператори - висококваліфіковані спеціалісти з пілотування автомобілів та протоколів супроводу.

 

 

 

Застосування 100-тонного транспортера збірної балки є наріжним каменем сучасного важкого цивільного будівництва та інфраструктурних проектів. Він являє собою ідеальну синергію механічних інновацій, ретельного планування та кваліфікованої експлуатації, що дозволяє будувати мости та шляхопроводи, які утворюють основу транспортних мереж. Це перетворює величезний виклик переміщення бетонного об’єкта вагою 100 тонн і 30+ метрів завдовжки в контрольований, повторюваний і ефективний процес.

 

• Будівництво мостів: Збірні залізобетонні балки зазвичай використовуються при будівництві мостів. Транспортер збірних балок полегшує транспортування цих балок від ливарного двору до будівельного майданчика, а також допомагає в їх точному розміщенні.
• Будівництво гаражів: Збірні залізобетонні балки використовуються в будівництві гаражів для створення каркасу конструкції. Для ефективного переміщення та позиціонування цих балок у процесі будівництва використовується транспортер збірних балок.
• Промислові об'єкти: Великі промислові об’єкти часто вимагають використання збірних бетонних балок для конструкційних елементів. Збірні транспортери балок допомагають транспортувати та встановлювати ці балки в промислових умовах.
• Будівництво шосе: Збірні залізобетонні балки застосовуються при будівництві шляхопроводів і підземних переходів. Для транспортування цих балок на будівельний майданчик і допомоги в їх правильному розміщенні використовується транспортер збірних балок.
• Залізнична інфраструктура: При будівництві залізничних мостів та іншої залізничної інфраструктури зазвичай використовуються збірні залізобетонні балки. Транспортери збірних балок відіграють важливу роль у транспортуванні та монтажі цих балок.
• Будівництво злітно-посадкової смуги аеропорту: Збірні залізобетонні балки можуть використовуватися при будівництві злітно-посадкових смуг аеропорту. Транспортер збірних балок використовується для транспортування та точного позиціонування цих балок у проектах будівництва аеропорту.
• Комерційне та житлове будівництво: Збірні залізобетонні балки можна використовувати в різних проектах комерційного та житлового будівництва. Транспортери збірних балок полегшують транспортування цих балок, сприяючи ефективності процесу будівництва.
• Будівництво тунелів: У проектах будівництва тунелів збірні залізобетонні балки можуть використовуватися як частина конструктивних елементів. Транспортери збірних балок допомагають у транспортуванні та розміщенні цих балок у тунельних конструкціях.
• Модульна конструкція: У модульних методах будівництва збірні бетонні компоненти, включаючи балки, часто використовуються для швидшого монтажу. Транспортери збірних балок мають вирішальне значення для ефективного переміщення цих компонентів на будівельний майданчик.
• Відновлення інфраструктури: У проектах, пов’язаних із реконструкцією або модернізацією існуючих конструкцій, можна використовувати збірні бетонні балки. Збірні транспортери балок допомагають у транспортуванні та встановленні цих балок без суттєвого порушення існуючої інфраструктури.

 

 

 

1. Виробнича процедура: 100-тонний збірний балковий транспортер

   ID документа:P-ENG-HDT-100T-01
   Версія: 1.0
   Дата:[Дата]

   1.0 Мета та сфера застосування

   У цьому документі викладено комплексну процедуру виробництва збірного балкового транспортера вантажопідйомністю 100-тон. Цей спеціалізований багатовісний причіп призначений для безпечного та ефективного транспортування довгих важких збірних залізобетонних балок (наприклад, для мостів, віадуків) від ливарного майданчика до будівельного майданчика. Сфера охоплює проектування, закупівлю матеріалів, виготовлення, складання, випробування та остаточну перевірку.

   2.0 Основні особливості конструкції (передумови до виробництва)

   Виробництво починається лише після затвердження повного проектного пакету. Ключові аспекти дизайну включають:

   Вантажопідйомність:100 метричних тонн з мінімальним коефіцієнтом безпеки 2,5 для структурних компонентів.

   Модульна конструкція:Часто складається з двох незалежних багато{0}}вісних візків (переднього та заднього), які можна відокремити для налаштування різної довжини балки.

   Система рульового управління:Багаторежимне керування з гідравлічним приводом (переднє/заднє, скоординоване, крабове) для виняткової маневреності на вузьких ділянках.

   Підвіска:Гідравлічна маятникова підвіска або пневматична підвіска на кожній осі для підтримки розподілу навантаження та контакту з дорогою на нерівній місцевості.

   Гідравлічна система:Централізована система рульового керування, підйому/опускання підвіски та регулювання висоти шкворня.

   Гусяча шия:Знімний модуль гусячої шиї, який підключається до тягача (тягач).

   Підпірні балки:-Регульовані по висоті поворотні люльки на візках для надійного утримання збірної балки.

   3.0 Робочий процес виробництва

   Фаза 1: Початок-проекту та закупівля матеріалів

   Огляд дизайну:Інженерні, виробничі та контрольно-контрольні групи переглядають усі креслення, специфікації та специфікації.

   Джерело матеріалів:Заготівля сировини:

   Конструкційна сталь:Високо{0}}сталь (наприклад, ASTM A572 клас 50) для головних балок, рам візків і підрамників.

   Осі:Сертифіковані важкі-планетарні ведучі осі або-безприводні осі причепів з мінімальною вантажопідйомністю 25 тонн кожна (зазвичай 4-5 осей).

   Компоненти підвіски:Гідравлічні циліндри, маятникові важелі та тяги.

   Гідравлічна система:Насос, клапани, колектори, шланги, фітинги та резервуар для гідравлічного масла.

   Електрична система:Джгути проводів, освітлення, роз’єми та система керування світлом і гальмами.

   Кріплення:Високо{0}}сертифіковані болти, гайки та шайби.

   Вхідна перевірка:Усі матеріали та компоненти перевіряються на відповідність стандартам, що підлягають сертифікації (Сертифікати прокатних випробувань на сталь, гарантійні документи на осі/гідравліку).

   Фаза 2: виготовлення та обробка

   Різання:

   Основні поздовжні балки та поперечини розрізаються до точних розмірів за допомогою плазмових або кисневих-паливних верстатів з ЧПК.

   Формування:

   Компоненти, які потребують згинання (наприклад, опорні кронштейни), формуються за допомогою прес-гальма.

   Механічна обробка:

   Критичні ділянки (наприклад, монтажна пластина головного шкворня, опорні накладки осі, шарнірні точки) обробляються на фрезерному верстаті або розточувальній верстаті для забезпечення ідеальної площинності, паралельності та вирівнювання отворів.

   Під-зварювальна збірка:

   Каркаси візків:До підрамників візків приварені сідла осей і точки кріплення підвіски.

   Гусяча шия:Шкворень і гідравлічна поворотна платформа приварені до рами гусака.

   Підпірні балки:Поворотні механізми і фіксатори зібрані.

   Усі зварювальні роботи виконуються сертифікованими зварниками з використанням затверджених процедур (SMAW, GMAW). Послідовність зварювання планується для мінімізації викривлень.

   Етап 3: Основна збірка

   Налаштування джига:Основна рама зібрана у великому рівні монтажному пристосуванні для забезпечення ідеального вирівнювання та запобігання скрученню.

   Збірка рами:Попередньо-вирізані та виготовлені поздовжні балки та поперечини розміщуються в заготовці та прихватками-зварюються.

   Зварювання:Основна рама повністю зварена відповідно до специфікації процедури зварювання (WPS). На цьому етапі зварні шви перевіряються візуально.

   Монтаж компонентів:

   Виготовлені візки монтуються на основну раму.

   Гусак прикріплюється і приколюється шпильками.

   Підпірні балки розташовані та встановлені на візках.

   Установка гідравлічної системи:

   Змонтовані гідроциліндри рульового керування та підвіски.

   Шланги прокладені та підключені до насоса, клапанів і колекторних блоків.

   Система заповнена зазначеною гідравлічною рідиною.

   Монтаж електричної системи:

   Джгути проводів для задніх ліхтарів, стоп-сигналів, покажчиків повороту та габаритних вогнів встановлені та підключені до стандартного 7-контактного штекера.

   Встановлена ​​проводка для будь-яких електронних рульових контролерів.

   Фаза 4: Контроль якості та тестування (критична фаза)

   Перевірка розмірів:Перевірте габаритні розміри, вирівнювання осі та розташування шкворня за кресленнями.

   Не-руйнівний контроль (NDT):Критичні конструкційні зварні шви (наприклад, на головних балках, шкворні, кріпленнях осей) перевіряються за допомогоюМагнітно-порошковий контроль (MPI)абоУльтразвуковий контроль (UT)для виявлення підповерхневих дефектів.

   Випробування гідравлічної системи:

   Випробування тиску:Тиск у системі в 1,5 рази перевищує максимальний робочий тиск, щоб перевірити наявність витоків і забезпечити цілісність.

   Функціональний тест:Перевірте всі режими рульового керування (передній, задній, крабовий, скоординований). Перевірте функцію підйому/опускання підвіски. Перевірте регулювання висоти гусячої шиї.

   Випробування на навантаження (пробне навантаження):

   Транспортер завантажений до125% номінальної потужності(125 тонн). Навантаження прикладається за допомогою каліброваних гир або гідравлічних циліндрів, що імітують збірну балку на балках.

   Зроблені вимірювання:

   Прогин:Прогин головних балок вимірюється і повинен бути в межах розрахункових пружних меж.

   Населений пункт:Осадка підвіски перевіряється і повинна бути рівномірною по всіх осях.

   Структурна цілісність:Проводиться ретельний візуальний огляд на наявність будь-яких ознак розтріскування, деформації або руйнування зварного шва.

   Транспортер залишається під цим навантаженням певний період (наприклад, 10-15 хвилин).

   Етап 5: Оздоблення та остаточна підготовка

   Підготовка поверхні:Весь пристрій піддається піскоструминній обробці (абразивоструминна обробка) за стандартом SA 2,5 для видалення окалини, іржі та забруднень.

   живопис:Застосовується високоефективна-система фарбування:

   Праймер:Збагачений цинком епоксидний грунт для катодного захисту від корозії.

   Проміжне покриття:Епоксидне покриття-для товщини плівки та довговічності.

   Верхнє покриття:Поліуретанове верхнє покриття для стійкості до ультрафіолету та збереження кольору.

   Фінальна збірка:Усі компоненти, зняті для фарбування (колеса, гідравлічні шланги тощо), повторно -встановлюються відповідно до специфікацій затягування.

   Остаточна перевірка:Огляд-огляду перевіряє якість фарби, тиск у шинах, роботу світла та загальний вигляд. Вся документація оформлена.

   Етап 6: Документація та доставка

   Скласти посібники:Створіть і запакуйте Посібник оператора, Посібник з обслуговування, Посібник із запчастинами та Гідравлічні схеми.

   Сертифікація:Випуск аСертифікат відповідностіі аТестовий сертифікат(включаючи результати тестового навантаження).

   Доставка:Підготуйте транспортер до транспортування, часто посадивши його на низько-причіп для доставки клієнту.

   ---

   4.0 Забезпечення безпеки та якості

   Весь персонал повинен дотримуватися протоколів безпеки майстерні: ЗІЗ, зварювальні екрани, відокремлення навантажувача від пішоходів.

   Під час виробництва буде дотримуватись комплексного плану якості з контрольними точками (наприклад, після зварювання, перед фарбуванням, після випробування навантаженням).

   Усі результати перевірок і випробувань будуть зареєстровані в планах перевірок і випробувань (ITP) і стануть частиною остаточної документації.

   Ця процедура забезпечує виробництво міцного, надійного та безпечного транспортера збірної балки, здатного працювати з одним із найбільш відповідальних ліфтів у будівельній галузі.

 

 

 

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень мережі обладнання досягне 95%. 32 зварювальні лінії введено в експлуатацію, 50 планується встановити, а рівень автоматизації всієї продуктової лінії досяг 85%.

 

Популярні Мітки: 100-тонний збірний транспортер балки, Китай виробники, постачальники, фабрика збірного транспортера балки 100 тонн