Мостовий двобалковий кран

 

Двобалковий мостовий кран — це промислове підйомне обладнання, яке використовує дві основні балки для підтримки підйомного механізму. Він зазвичай використовується у важких умовах у різних галузях промисловості, включаючи будівництво, виробництво, складське господарство та логістику, для переміщення важких вантажів по горизонтальній площині.

Кран має дві паралельні головні балки (часто їх називають балками), які забезпечують відмінну стійкість і підтримку важких вантажів. Конструкція забезпечує більшу вантажопідйомність і особливо підходить для великих і важких об'єктів.

Двобалкові крани здатні перевантажувати вантажі від кількох тонн до сотень тонн, залежно від конкретної конструкції та вимог. Вони ідеально підходять для підйому великих компонентів, таких як сталеві рулони, механізми чи інші важкі матеріали.

Кран працює вздовж колії мосту, дозволяючи візку (який несе підйомник) рухатися по всьому прольоту. Візок може переміщатися горизонтально через міст, тоді як підйомник рухається вертикально, пропонуючи широкий діапазон руху. Виготовлений з високим Двобалкові крани відомі своєю міцністю та тривалим терміном експлуатації. Розроблені для роботи в суворих умовах, таких як висока температур, корозії та використання у важких умовах.

Мостовий кран з подвійною балкою є високоефективним рішенням для галузей промисловості, які потребують безпечного, ефективного та надійного підйому та транспортування важких вантажів. Його міцна конструкція, висока вантажопідйомність і адаптивність роблять його популярним вибором для широкого спектру застосувань у складних умовах.

Місце походження: Китай

Джерело живлення: Електричний

Гарантія: 1 рік

Вага (кг): 10000 кг

Застосовувані галузі: магазини будівельних матеріалів, майстерні з ремонту машин, виробничий завод, фабрика харчових продуктів і напоїв, будівельні роботи, енергетика та видобуток корисних копалин, інше

Стан: Новий

Використовуйте Construction: Hoist

Звіт про випробування обладнання: надається

Вантажопідйомність: 5т-50т

Розмах: 5 м-31.5 м

Висота підйому: 5м-35м

Живлення: 380В 50Гц Трифазне

Робочий клас A3-A7

Швидкість: змінна швидкість

Електричні пристрої: Кінцевий вимикач ходу крана

Застосовувані галузі: майстерні з ремонту машин, виробничі підприємства, енергетика та гірнича промисловість

 

 

1. Головне світло

Основна балка двобалкового мостового крана є критично важливим конструктивним елементом, який витримує навантаження та забезпечує стабільність під час роботи крана. У крані з подвійною балкою дві основні балки проходять паралельно по ширині мосту, підтримувані кінцевими візками на кожному кінці. Ці балки, як правило, виготовлені зі сталі або інших високоміцних матеріалів, щоб витримувати вагу вантажу, що піднімається, а також напруги та сили, що виникають під час роботи.

Головна балка двобалкового мостового крана зазвичай виготовляється зі сталі, оскільки вона забезпечує високу міцність і довговічність. Сталь також можна легко зварити або з’єднати болтами, щоб утворити необхідну конструкцію. Балки, як правило, є двотавровими балками, коробчастими балками або іншими формами, які забезпечують як міцність, так і стійкість до згинання під навантаженням.

Головні балки підтримують візок (який рухається по балках) і підйомний механізм (який піднімає і опускає вантаж). Балки повинні бути сконструйовані таким чином, щоб нести як власне навантаження (вага крана), так і постійне навантаження (вага матеріалу, що піднімається). Балки часто скріплюються для додаткової міцності. Це допомагає запобігти скрученню, викривленню або провисанню під великим навантаженням.

Головні балки кріпляться на кінцевих візках, які рухаються по рейках по злітній смузі мосту. Кінцеві вантажівки оснащені двигуном (у кранах з приводом) і витримують вагу крана під час його руху по колії.

Коротше кажучи, головна балка двобалкового мостового крана необхідна для перенесення та розподілу ваги як компонентів крана, так і вантажів, які він призначений для переміщення. Правильна конструкція та конструкція головних балок мають вирішальне значення для безпеки та ефективності роботи крана.

 

Підйомна система

Двигун: Двигун підйомної системи двобалкового мостового крана є ключовим для його здатності безпечно піднімати та опускати важкі вантажі. Він має бути міцним, надійним і відповідним чином відповідати характеристикам крана, щоб забезпечити ефективну та безпечну роботу. Належне технічне обслуговування та регулярна перевірка двигуна та пов’язаних з ним компонентів мають важливе значення для запобігання поломкам і продовження терміну служби крана.

2) Редуктор: редуктор (також званий редуктором або редуктором швидкості) у підйомній системі двобалкового мостового крана є ключовим компонентом, який зменшує швидкість двигуна та збільшує крутний момент, дозволяючи крану безпечно та ефективно піднімати важкі вантажі.

3) Барабан: Барабан підйомної системи в двобалковому мостовому крані (також званому двобалковим мостовим краном) є ключовим компонентом, який відіграє ключову роль у підйомному механізмі. Це частина підйомної системи, яка відповідає за підйом і опускання вантажу шляхом намотування і розмотування дротяного троса або ланцюга.

4) Дротовий трос: дротовий трос, який використовується в системі підйому двобалкового мостового крана, відіграє вирішальну роль у підтримці вантажів під час операцій підйому та опускання. Він має бути міцним, міцним і здатним витримувати навантаження, пов’язані з частим використанням і підняттям важких речей.

5) Блок шківа: блок шківа в підйомній системі, особливо для двобалкового мостового крана, є важливим компонентом, який полегшує підйом і опускання важких вантажів за допомогою комбінації шківів, канатів і механічних переваг.

6) Підйомний пристрій: Підйомний пристрій у двобалковому мостовому крані є компонентом, відповідальним за підйом і опускання вантажу. Він відіграє центральну роль у загальній роботі крана.

3.Завершеннякарета

1) Кінцева каретка двобалкового мостового крана є ключовим компонентом конструктивної системи крана. Зазвичай він складається з двох основних частин: рами кінцевої каретки та коліс, які дозволяють крану пересуватися по балках мосту.

2) Кінцева каретка підтримує балки мосту з обох кінців і забезпечує необхідний рух для транспортування вантажу через проліт крана. У ньому також розташований механізм приводу для переміщення по балках ЗПС.

3) Рама кінцевої каретки: рама — це жорстка конструкція, призначена для утримання коліс, двигунів та інших компонентів крана. Він виготовлений із міцної сталі, щоб витримувати великі навантаження та протистояти зношуванню з часом. Кінцеві каретки допомагають рівномірно розподілити навантаження по конструкції крана. Вони дозволяють крану переміщатися по прольоту будівлі або робочого простору, забезпечуючи гнучкість у роботі Правильно сконструйовані кінцеві візки допомагають забезпечити плавний і безпечний рух крана, запобігаючи таким проблемам, як сходження з рейок або зміщення.

 

4. Механізм переміщення крана

1) Принцип роботи

Механізм пересування крана двобалкового мостового крана зазвичай працює за допомогою візка з приводом від двигуна та гусеничної системи. Балки (зазвичай дві паралельні балки) кріпляться на кінцевих візках, які проходять уздовж рейок на підкрановій дорозі. Двигун приводить в рух візок по довжині мосту, дозволяючи крану рухатися горизонтально. Рух контролюється серією передач, гальм і електричних систем, що забезпечує точне розташування вантажу по прольоту крана.

2) Функції механізму приводу крана

Рух уздовж злітно-посадкової смуги: механізм пересування дозволяє всьому крану (включаючи конструкцію мосту та підйомник) переміщатися горизонтально вздовж балок злітно-посадкової смуги. Цей горизонтальний рух зазвичай забезпечується електродвигунами, які приводять в рух колеса або візки, встановлені на конструкції мосту.

Транспортування вантажу: механізм підтримує та переміщує важкі вантажі горизонтально по цеху чи заводу, дозволяючи оператору розміщувати вантаж у різних точках робочої зони крана.

Вирівнювання та точне переміщення: механізм переміщення забезпечує рух крана по правильному шляху, зберігаючи вирівнювання мосту щодо злітно-посадкової смуги. Це важливо для точного переміщення та позиціонування вантажу. Механізм розроблений таким чином, щоб мінімізувати знос, зменшити тертя та забезпечити плавну роботу навіть при великих навантаженнях.

 

5. Механізм пересування візка

1) Структурний склад

Каркас візка

Основною конструкційною опорою для візка є рама. Він містить і підтримує інші компоненти, такі як підйомник, колеса та інші механізми.

Він виготовлений з високоміцної сталі, що забезпечує довговічність і стійкість при великих навантаженнях.

Рама розроблена таким чином, щоб бути жорсткою і стійкою до деформації під час експлуатації.

Подорожні колеса

Ходові колеса встановлені на візку і їздять по балках мосту. Вони забезпечують плавний рух по довжині моста.

Ці колеса зазвичай виготовляються зі сталі або легованого матеріалу для довговічності та зносостійкості.

Колеса сконструйовано з фланцями, щоб утримувати їх на одній лінії з рейками або рейками мосту, забезпечуючи рух візка без відхилень.

Осі коліс

Осі коліс — це вали, які з’єднують колеса з рамою візка, дозволяючи колесам обертатися.

Осі зазвичай виготовляються з високоміцних матеріалів, таких як вуглецева сталь, щоб витримувати вагу вантажу та протистояти зносу.

Двигун приводу візка та коробка передач

Візок приводиться в дію приводним двигуном, як правило, електродвигуном, з’єднаним із коробкою передач, яка зменшує швидкість і збільшує крутний момент.

Двигун забезпечує необхідну потужність для переміщення візка по балках мосту.

Коробки передач призначені для ефективної та плавної передачі потужності двигуна на колеса.

Рейка візка та система напрямних

Візок рухається по парі рейок або доріжок, встановлених на балках мосту. Ці рейки точно вирівняні для забезпечення плавного руху.

Направляючі ролики або напрямні колеса часто встановлюються для запобігання бічного руху або відхилення від шляху рейки, забезпечуючи точне позиціонування.

Електромагнітна або механічна гальмівна система

Гальмівна система необхідна для зупинки візка в точному місці, коли це необхідно.

Гальма можуть бути електромагнітними, механічними або гідравлічними, залежно від вимог кранової системи.

Гальмівна система забезпечує надійну зупинку візка під час розміщення вантажу.

Кінцеві зупинки тролейбусів

Кінцеві упори використовуються для запобігання переміщенню візка за встановлені межі руху.

Зазвичай вони розміщуються на обох кінцях колії тролейбуса і призначені для поглинання удару, коли тролейбус досягає свого максимального положення.

Система контролю

Візком керує електрична або бездротова система керування, яка дозволяє оператору переміщувати візок по мосту.

Система може включати кінцеві вимикачі, датчики та датчики положення для контролю положення візка та забезпечення безпечної роботи.

2) Функція механізму приводу візка

Горизонтальний рух візка: основна функція механізму переміщення візка полягає в горизонтальному переміщенні підйомного візка вздовж мосту крана. Це дозволяє підйомному механізму (гаку, підйому або іншим пристосуванням) охоплювати велику робочу зону вздовж прольоту мосту.

Підтримка та стійкість: механізм забезпечує підтримку підйомника та гарантує, що візок залишається стабільним під час руху. Це включає збереження балансу підйомного вантажу під час руху візка вздовж балки.

Позиціонування та точне переміщення: це забезпечує точне позиціонування візка в будь-якій точці вздовж прольоту мосту. Це критично важливо для точного підйому та розміщення важких вантажів, а також для підтримки безпеки під час роботи.

Механізм приводу для пересування: механізм руху візка приводиться в рух двигунами (зазвичай електричними), які відповідають за забезпечення необхідної сили для переміщення візка. Ці двигуни зазвичай інтегровані з системою шестерень, шківів або рейок.

Контроль швидкості: механізм руху візка часто включає системи, які регулюють швидкість, з якою рухається візок, дозволяючи операторам регулювати темп операцій крана залежно від навантаження, завдання чи середовища.

Енергоефективність: у сучасних конструкціях механізм переміщення візка часто розроблено з енергоефективними технологіями, включаючи регенеративні приводи, які можуть відновлювати енергію, коли візок сповільнюється або гальмує.

Автоматичне/ручне керування: механізмом можна керувати за допомогою ручного керування або автоматизованих систем. У більш просунутих системах візок можна запрограмувати для автоматичного пересування по мосту, покращуючи ефективність роботи та зменшуючи людські помилки.

Механізми безпеки: включають такі функції безпеки, як кінцеві вимикачі, захист від перевантаження та системи аварійної зупинки, щоб забезпечити безпечну роботу крана та запобігти пошкодженню конструкції, підйомника чи вантажу.

Вирівнювання та синхронізація: у деяких двобалкових кранових системах механізм руху візка синхронізовано з рухом інших компонентів (наприклад, підйомника або мосту), щоб забезпечити плавну роботу та точну координацію між підйомом і переміщенням вантажу.

 

6.Колесо крана

1) Функція коліс

Рух: колеса дозволяють крану переміщатися горизонтально через злітно-посадкову смугу мосту, дозволяючи розташовувати вантаж за потреби.

Підтримка: вони допомагають підтримувати вагу крана та вантаж, який він несе, переносячи цю вагу на кранову колію чи злітно-посадкову смугу.

2) Вимоги до дизайну

Матеріал: колесо крана зазвичай виготовляється з високоміцної сталі або чавуну, щоб витримувати великі навантаження та знос, спричинені безперервним рухом.

Форма: як правило, колесо має V-подібний або рифлений профіль для встановлення на колію (рейку) підкранової доріжки. Така конструкція допомагає зберегти стабільність і зменшити ковзання.

Діаметр: Розмір коліс залежить від ваги крана, навантаження, яке він витримує, і розмірів кранової колії. Великі колеса використовуються для більших вантажів.

7.Гак крана

1) Функціональність:

Підйом: гак крана використовується для кріплення до вантажу, який потрібно підняти. Він може рухатися вздовж балок мостового крана, керований підйомником, щоб позиціонувати вантаж.

Кріплення вантажу: гак фіксує вантаж під час підйому, забезпечуючи стабільність і безпеку.

Обертання та вирівнювання вантажу: деякі кранові гаки оснащені шарнірами, що дозволяє вантажу обертатися під час руху крана. Ця функція корисна для вирівнювання вантажів або їх обертання під час підйому.

2) Типи кранових гаків:

Одинарний гак: зазвичай використовується для невеликих, менш складних підйомників.

Подвійний гак: використовується для важчого, більш збалансованого підйому, часто зустрічається в двобалкових мостових кранах.

Гакові блоки крана: комбінація гака та шкива, що використовується для підйому та опускання.

Мотор

Двобалковий мостовий кран зазвичай використовує електродвигун для роботи підйому, візка та руху мосту.

2) Підйомний двигун: Цей двигун відповідає за підйом і опускання вантажу. Зазвичай це двигун постійного або змінного струму, залежно від конструкції та застосування. Двигуни постійного струму пропонують кращий контроль швидкості та високий крутний момент на низьких швидкостях, тоді як двигуни змінного струму є простішими та довговічнішими в багатьох промислових умовах. Двигун візка: цей двигун переміщує підйомник уздовж балки мосту. Часто це двигун змінного струму, іноді з частотним інвертором для контролю швидкості руху візка. Двигун моста: цей двигун переміщує весь міст крана вздовж рейок. Як і двигун тролейбуса, це зазвичай двигун змінного струму, який може бути оснащений приводом із змінною частотою (VFD) для керування швидкістю та забезпечення плавного руху.

3) Джерелом живлення цих двигунів є 3-фаза змінного струму, але вона може змінюватися залежно від розміру та розташування крана. Номінальна потужність двигуна залежатиме від вантажопідйомності крана, причому для великих кранів потрібні двигуни з більшою потужністю.

.

Звукова та світлова сигналізація та кінцевий вимикач

1) Звукова та світлова сигналізація

Звукова сигналізація: як правило, це гучний гудок, сирена або зумер, який видає звук у разі надзвичайної ситуації, несправності або перевищення певних параметрів (наприклад, обмеження навантаження, механічна несправність або перевищення швидкості). Загальні частоти коливаються від 90 дБ до 120 дБ, щоб забезпечити чутність шуму навколишнього середовища. Може бути викликано різними умовами, наприклад:

Перевантаження крана.

Збій живлення або несправність електрики.

Активація аварійної зупинки.

Сповіщення про технічне обслуговування або перевірку.

Світлова сигналізація: набір попереджувальних індикаторів, які блимають або постійно світяться, щоб візуально сигналізувати про проблему чи стан. Зазвичай використовуються такі кольори світла:

Червоний: для критичних сповіщень або несправностей (наприклад, перевантаження, несправність).

Жовтий/помаранчевий: для попереджень або менш критичних проблем (наприклад, сповіщення про технічне обслуговування).

Зелений: готовність до роботи або нормальне функціонування.

2) Кінцевий вимикач

Кінцевий вимикач у двобалковому мостовому крані — це запобіжний пристрій, який використовується для керування рухом підйомника, візка або мосту крана. Він служить для обмеження ходу крана до заданого положення, гарантуючи, що кран не виходить за межі безпечного робочого діапазону.

Призначення кінцевих вимикачів у двобалкових мостових кранах: Захист від кінця руху: Кінцеві вимикачі встановлюються на кінцях шляху пересування, щоб запобігти виходу крана за встановлені межі руху, запобігаючи механічному пошкодженню крана або конструкції.

Запобігання перевантаженню: у деяких випадках кінцеві вимикачі можуть допомогти запобігти перевантаженням, відключаючи живлення крана, коли воно досягає певних порогів.

Типи кінцевих вимикачів:

Механічні кінцеві вимикачі: вони активуються фізичним контактом з частиною крана, такою як підйомник або візок. Коли кран досягає кінця своєї колії або іншого визначеного положення, перемикач спрацьовує, щоб зупинити подальший рух.

Електронні кінцеві вимикачі: вони використовують датчики, такі як датчики наближення або оптичні датчики, щоб визначити положення крана. Вони є більш точними та можуть бути інтегровані з системою керування крана для більш складних операцій.

Поворотні кінцеві вимикачі: використовуються для визначення кутового положення обертових частин, вони зазвичай використовуються в кранах для обмеження обертання підйомного барабана або інших обертових компонентів.

10. Захисні пристрої

Захист від перевантаження: не дозволяє крану піднімати вантажі, що перевищують його номінальну вантажопідйомність. Може бути реалізовано за допомогою датчиків перевантаження або обмежувачів навантаження, які автоматично припиняють роботу або видають сигнали тривоги, коли навантаження перевищує безпечні межі.

Кнопка аварійної зупинки: дозволяє оператору негайно зупинити роботу крана в разі надзвичайної ситуації. Часто встановлюється в ключових місцях, включаючи панель керування, кабіну оператора та інші доступні точки.

Кінцеві вимикачі: використовуються для керування рухом підйомника та візка крана, щоб запобігти переміщенню та механічним пошкодженням. Включає верхні та нижні кінцеві вимикачі для гака, а також кінцеві вимикачі для горизонтального переміщення візка та мосту.

Пристрої проти розгойдування: призначені для зменшення гойдання вантажу під час підйому та пересування, забезпечуючи більш плавну та контрольовану роботу. Ці пристрої зазвичай регулюють швидкість крана, щоб мінімізувати хитання.

Аварійне вимкнення живлення (EPO): система, яка відключає електроживлення крана у разі несправності, небезпеки ураження електричним струмом або інших надзвичайних ситуацій. Може бути активована вручну оператором або автоматично у відповідь на певні умови несправності.

Індикатор моменту навантаження (LMI): Вимірює навантаження в режимі реального часу та подає сповіщення, якщо кран наближається до своєї номінальної вантажопідйомності, запобігаючи перевантаженню. Часто інтегрований із системою захисту від перевантаження, щоб зупинити роботу крана, якщо вага занадто велика.

Гальма та підйомний механізм: гальма є важливою функцією безпеки для фіксації вантажу, коли кран не працює. Підйомний механізм має бути оснащений надійними гальмівними системами, щоб запобігти неочікуваному падінню вантажу.

Системи запобігання зіткненню крана: ці системи запобігають зіткненню візка або мосту крана з іншими об’єктами чи конструкціями. Можуть включати датчики або сигналізацію наближення, які сповіщають оператора про перешкоди поблизу.

Підвіска або дистанційне керування з аварійною зупинкою: надає оператору можливість керувати краном з безпечної відстані, забезпечуючи кращу видимість і контроль. Включає функцію аварійної зупинки для відключення живлення в разі несправності.

Попереджувальні вогні та сигнали тривоги: миготливі вогні та звукові сигнали сигналізації використовуються для сповіщення персоналу поблизу про рух крана або потенційну небезпеку. Часто інтегровані з системами виявлення руху або перевантаження.

Кабіна оператора. Деякі двобалкові мостові крани оснащені повністю закритою кабіною оператора, яка оснащена такими функціями безпеки, як посилені вікна та безпечна система доступу. Крім того, ергономічні елементи керування забезпечують безпечну та ефективну роботу оператора.

Захист від погодних умов і безпека для використання на відкритому повітрі: крани, що працюють на відкритому повітрі, можуть бути обладнані додатковими функціями для захисту від екстремальних погодних умов (наприклад, сильного вітру або блискавки). Це можуть бути детектори швидкості вітру, захист від освітлення та спеціальні покриття для захисту від корозії.

Переривачі замикання на землю (GFCI): захищають електричну систему крана від небезпеки ураження електричним струмом, особливо у вологому чи небезпечному середовищі. Автоматично вимикає живлення, якщо виявлено замикання на землю.

 

11.Режим керування

1. Режим керування підвіскою

У цьому режимі кранівник використовує ручний пульт управління для керування рухами крана. Підвіска зазвичай підключається до крана через кабель або, в деяких сучасних системах, бездротовим способом.

2. Режим керування кабіною

У такому режимі керування оператор сидить у кабіні, встановленій на крані, або на окремій платформі. У цьому режимі оператор має повний контроль над усіма рухами крана.

3. Режим дистанційного керування

У цьому режимі управління краном здійснюється за допомогою бездротового пристрою дистанційного керування. Цей режим подібний до підвісного керування, але дозволяє оператору стояти далі від крана, забезпечуючи більшу гнучкість і безпеку, особливо в небезпечних або обмежених зонах.

4. Режим автоматичного керування

У деяких передових системах двобалкові мостові крани можуть бути обладнані функціями автоматизованого керування. Це може включати заздалегідь запрограмовані рухи для рутинних завдань або автоматизоване оброблення вантажу. Ці системи часто покладаються на датчики, ПЛК (програмовані логічні контролери), а іноді на алгоритми штучного інтелекту або машинного навчання для виконання операцій із мінімальним втручанням людини.

5. Кран із бездротовим керуванням/джойстиком

Досконаліша версія дистанційного керування з використанням інтерфейсів джойстика дозволяє операторам керувати краном з більшою точністю. Цей режим часто включає такі механізми зворотного зв’язку, як вібрація або тактильний зворотний зв’язок, щоб забезпечити кращий контроль, особливо під час обробки делікатних або цінних вантажів.

6. Інтегрований режим керування (на основі ПЛК)

Деякі сучасні двобалкові мостові крани оснащені системами керування на основі ПЛК, де кран можна контролювати та контролювати з центральної станції керування або з цеху заводу. Система PLC забезпечує ефективну роботу крана за рахунок інтеграції датчиків, тензодатчиків та інших компонентів автоматизації для забезпечення зворотного зв’язку в реальному часі та забезпечення безпеки під час роботи.

 

12.Ескіз

Основні технічні

 

 

1. Підвищена вантажопідйомність

Двобалкові крани мають дві балки (зазвичай верхню та нижню), що значно підвищує вантажопідйомність порівняно з однобалковими. Це робить їх придатними для підйому більш важких вантажів, часто в діапазоні 10 тонн і більше.

2. Покращена стабільність

Дві балки забезпечують більшу стійкість під час підйому та переміщення вантажів. Ця конструкція допомагає більш рівномірно розподіляти вагу, зменшуючи навантаження на будь-яку окрему частину крана та запобігаючи хитанню або перекиданню, що є вирішальним для безпеки.

3. Покращена довговічність

Завдяки додатковій структурній опорі мостові крани з подвійними балками, як правило, більш довговічні та можуть витримувати суворі умови важкого використання. Вони часто виготовляються з високоякісних матеріалів, які витримують значний знос.

4. Більший проліт

Подвійні балкові крани, як правило, можуть покривати більшу площу, ніж однобалкові крани, оскільки вони можуть бути розроблені з більшими прольотами. Це корисно для переміщення матеріалів через широкі об’єкти або довгі виробничі лінії.

5. Універсальність в експлуатації

Ці крани часто оснащені декількома підйомниками або підйомними пристроями, що забезпечує ширший діапазон застосувань, від підйому важких вантажів до більш складних завдань, таких як точне позиціонування та переміщення у великих об’єктах.

6. Кращі функції безпеки

Завдяки збільшеній вантажопідйомності та стабільності крани з подвійними балками зазвичай оснащені вдосконаленими функціями безпеки, такими як захист від перевантаження, системи запобігання зіткненням і функції аварійної зупинки, що забезпечує більш безпечну роботу.

7. Ефективна робота

Подвійна балкова структура дозволяє краще розподілити навантаження та зменшити навантаження на окремі компоненти. Це може призвести до зниження витрат на технічне обслуговування, підвищення ефективності та продовження терміну служби крана, оскільки система може працювати з більшими навантаженнями без шкоди для продуктивності.

8. Збільшена висота підйому

Крани з подвійною балкою часто забезпечують більшу висоту підйому через їх більш міцну конструкцію, яка є важливою для підйому великих або високих вантажів на складах, фабриках і будівельних майданчиках.

9. Плавний і точний підйом

Двопроменева система дозволяє більш точно контролювати навантаження, що особливо важливо в середовищах, де процес підйому потрібно контролювати з високою точністю, наприклад, на виробничих або складальних лініях.

10. Параметри налаштування

Подвійні балкові крани можна налаштувати за допомогою різних підйомних механізмів, систем керування та функцій безпеки відповідно до конкретних експлуатаційних вимог. Це робить їх дуже адаптованими до різних промислових потреб.

 

 

1. Підйом важких навантажень

Промислове виробництво: двобалкові крани широко використовуються на фабриках, складальних лініях і виробничих підприємствах для підйому важкого обладнання, сталевих балок або великих компонентів. Подвійні балки забезпечують підвищену міцність, дозволяючи піднімати більш важкі вантажі, ніж однобалкові крани.

Сталеплавильні заводи: для переміщення важких сталевих рулонів, заготовок і слябів двобалкові крани забезпечують необхідну підйомну потужність і контроль.

2. Будівельні проекти

Збірний залізобетон: на будівельних майданчиках або майданчиках, де потрібно піднімати важкі збірні залізобетонні елементи (наприклад, балки, колони або плити), використовуються двобалкові крани завдяки їхній вантажопідйомності та стійкості.

Підйом важкого обладнання: вони використовуються на будівельних майданчиках для переміщення важкої техніки або великих будівельних матеріалів.

3. Судноверфі

Суднобудування: на верфях ці крани необхідні для підйому великих частин корабля, таких як секції корпусу, двигуни або велике обладнання, на місце.

Технічне обслуговування та ремонт: вони також використовуються для підйому великих компонентів під час ремонтних робіт.

4. Порти та логістика

Обробка контейнерів: крани з подвійною балкою мають вирішальне значення для завантаження та розвантаження важких транспортних контейнерів у доках або з однієї транспортної системи в іншу.

Важкий вантаж: у портах вони використовуються для обробки інших форм важкого вантажу, включаючи великі машини або великогабаритні вантажі.

5. Склади та центри розподілу

Переміщення вантажів: великі розподільчі центри та склади з великим об’ємом управління запасами використовують двобалкові крани для переміщення важких вантажів, великих піддонів або громіздкого обладнання.

Транспортування матеріалів: для застосувань, які вимагають точного транспортування важких матеріалів, наприклад, на автомобільних заводах або у великих складських приміщеннях.

6. Електростанції

Обслуговування великогабаритного обладнання: на електростанціях ці крани часто використовуються для підйому турбін, генераторів та інших важких компонентів для встановлення, обслуговування або заміни.

7. Аерокосмічна промисловість

Збірка літака: крани з подвійною балкою використовуються на авіабудівних або складальних підприємствах для підйому та переміщення великих частин літака, включаючи фюзеляжі, крила та двигуни.

Переваги двобалкових мостових кранів:

Вища вантажопідйомність: завдяки подвійним балкам ці крани можуть витримувати значно більші навантаження, ніж однобалкові крани.

Підвищена стабільність і безпека: дві балки забезпечують збалансований розподіл навантаження, зменшуючи ризик перекидання крана.

Більший проліт: крани з двома балками можуть покривати більший проліт, що робить їх придатними для більш широких робочих зон або більших машин.

Зменшений прогин: Завдяки двом балкам, що підтримують навантаження, прогин (вигин) мінімізований, що покращує продуктивність.

 

 

1. Проектування та планування

Вимоги замовника: Початкові обговорення проводяться з замовником, щоб зрозуміти його конкретні вимоги до вантажопідйомності, прольоту, висоти та використання.

Інженерний дизайн: інженери проектують кран на основі специфікацій замовника, забезпечуючи відповідність стандартам безпеки та місцевим нормам. Вони розроблять основні структурні компоненти, такі як балки, візок, підйомник і систему керування.

3D-моделювання: 3D-модель крана часто створюється за допомогою програмного забезпечення CAD для візуалізації та перевірки будь-яких потенційних недоліків конструкції.

2. Вибір матеріалу

Вибір сталі: матеріали вибираються на основі специфікацій конструкції. Для мостового крана з подвійною балкою для структурних компонентів зазвичай використовуються високоміцні сталеві пластини (наприклад, Q235 або Q345).

Інші компоненти: інші матеріали, такі як електричні компоненти (двигуни, контролери тощо), колеса та мотузки, також постачаються відповідно до проекту.

3. Виготовлення компонентів

Виготовлення балок:

Подвійні головні балки крана виготовлені. Сталеві пластини ріжуть, згинають і зварюють для формування балок. Зазвичай балки мають форму короба, що забезпечує високу міцність і малу вагу.

Потім кінці балок обробляються для встановлення коліс та інших компонентів.

Кінцеві візки: кінцеві візки, які дозволяють крану рухатися вздовж злітно-посадкової смуги, виготовлені шляхом зварювання сталевих секцій разом із колесами, встановленими на кожному куті.

Візок і підйомник: Візок - це рухома частина, яка несе підйомник і рухається вздовж головних балок. Підйомна система включає в себе двигун, барабан, трос і гак, усі вони ретельно зібрані та перевірені.

Електрична система: електричні компоненти (включаючи панелі керування, електропроводку та двигуни) зібрані відповідно до конструкції крана.

4. Збірка

Збірка основної конструкції: головні балки транспортуються на конвеєр, де вони встановлюються на кінцеві візки. Візок і підйомна система встановлюються на балки.

Встановлення коліс і рейкових систем: колеса крана встановлюються на головних балках, а потім вони монтуються на рейкових рейках або злітно-посадкових смугах, по яких рухається кран.

Електропроводка: встановлена ​​електрична проводка для двигуна, системи управління, кінцевих вимикачів і пристроїв безпеки. Це включає підключення двигуна до системи приводу та перевірку систем керування.

5. Тестування та перевірка

Випробування статичним навантаженням: кран випробовується статичним навантаженням, щоб перевірити структурну цілісність рами та балок.

Динамічне випробування: кран випробовується динамічними навантаженнями (тобто рухомими навантаженнями), щоб перевірити роботу візка, підйомника та рух крана.

Тестування системи керування: електричну систему керування перевіряють, щоб переконатися, що вона працює безперебійно. Це включає перевірку того, що система керування реагує належним чином, а кінцеві вимикачі та функції безпеки функціонують.

Перевірки безпеки: усі пристрої безпеки, такі як аварійна зупинка, захист від перевантаження та кінцеві вимикачі, перевіряються на належне функціонування.

6. Фарбування та оздоблення

Обробка поверхні: сталеві поверхні крана очищаються, знежирюються та грунтуються. Остаточний шар фарби наноситься для запобігання іржі та забезпечення гладкого покриття.

Останні штрихи: будь-які інші частини, такі як кнопки керування, гачки та інші аксесуари, встановлені. Виконана остаточна збірка і налаштування.

7. Упаковка та доставка

Розбирання для транспортування: залежно від розміру крана його можна розібрати на менші частини для полегшення транспортування. Такі компоненти, як балки, двигуни та візки, можна надсилати окремо.

Транспорт: компоненти крана потім упаковуються та доставляються на місце замовника автомобільним, залізничним або морським транспортом, залежно від відстані та транспортних потреб.

8. Встановлення на місці клієнта

Підготовка місця: перед встановленням місце замовника має бути підготовлено з необхідним фундаментом і доріжками для злітно-посадкової смуги.

Збірка на місці: кран збирається на місці замовника. Це може включати підняття важких компонентів на місце та забезпечення належного вирівнювання конструкції.

Остаточне тестування: кран знову перевіряється на місці, щоб переконатися, що всі компоненти функціонують належним чином, і перевірити наявність будь-яких проблем, пов’язаних із конкретним місцем.

9. Передача та навчання

Навчання клієнта: клієнта навчають, як безпечно керувати та обслуговувати кран.

Передача: після проходження всіх випробувань кран передається замовнику для використання.

Вигляд майстерні:

Компанія встановила інтелектуальну платформу управління обладнанням, а також встановила 310 комплектів (комплектів) вантажно-зварювальних роботів. Після завершення плану буде понад 500 комплектів (комплектів), а рівень підключення обладнання досягне 95%. Введено в експлуатацію 32 зварювальні лінії, планується встановити 50, а рівень автоматизації всієї лінійки досяг 85%.